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２週間ぶりのグランプリがはじまった。年間１６戦の頃は毎戦が２〜３週間隔であったのに、１８戦、１９戦と増えた近年はレース間隔が狭い。ファンとしては嬉しい限りである。 ただし、チームにとっては、さぞ大変だろうと思う。レースチームとテストチームが別に存在するビッグチームならいざ知らず、今回のように大陸移動を行う場合は、テストもままならず、マシンの分解と梱包、輸送だけでも大変なことであろう。加えて、空力パーツの開発やセッティングのためのデータ分析、さらにはスタッフ等の渡航や宿泊、現地の食事などなど、ハード面でもソフト面でも忙しいはずだ。 本格的なテストができないため、タイヤの選択、空力セッティング、サスペンションセッティングなどは、現地のフリー走行で煮詰めることになり、当然のことながら、飛躍的なパフォーマンスＵＰは見込めない。 スーパーアグリもマレーシアＧＰ以降、休暇もなくオーストラリアへ乗り込んでいたはずである。今回もマレーシアに続いて、あまり時差のない国での開催であり、金曜のフリー走行の結果報道も早い。 金曜フリー走行 ２回目
１．Ａ・デビッドソン（ホンダ） 1'26"822 ２．Ａ・ブルツ（ウイリアムズ） 1'26"832 + 0'00"010 ３．Ｒ・クビカ（ＢＭＷ） 1'28"595 + 0'00"378 ４．Ｊ・バトン（ホンダ） 1'27"213 + 0'00"391 ５．Ｆ・アロンソ（ルノー） 1'27"443 + 0'00"621 ６．Ｍ・シューマッハ（フェラーリ）1'27"658 + 0'00"836 ７．Ｋ・ライコネン（マクラーレン）1'27"773 + 0'00"951 ８．Ｒ・バリチェロ（ホンダ） 1'28"075 + 0'01"253 ・ ・ 23．Ｎ・ヤニ（トロロッソ） 1'30"686 + 0'03"864 24．Ｖ・リヴィッツ（トロロッソ） 1'30"734 + 0'03"912 25．Ｃ．アルバース（ＭＦ−１） 1'30"830 + 0'04"008 26．Ｍ．ウィンケルホック(ＭＦ−１)1'31"260 + 0'04"438 27．佐藤琢磨（スーパーアグリ） 1'32"556 + 0'05"734 28．井手有治（スーパーアグリ） 1'34"224 + 0'07"402
ホンダの３rdドライバーのデビッドソンが１回目に続いてトップタイムをマークし、同じくウィリアムズの３rdドライバーのブルツが２番手のタイムを出した。レギュラードライバーでは、ホンダのバトンがトップ、アロンソ、ミハエル、ライコネンと実力者が続く・・それにしても、ラップタイムが接近している。７位のライコネンまで１秒以内！これが予選であれば相当におもしろかったはずだ・・今年はＶ８・２．４リットルエンジンに移行したことで、マシンの性能差が少なくなった結果が現れている。そして、思った以上にエンターテイメント性が高まった。ファンにとってもうれしい状況である。
トップ争いが激しさを増しているが、我らがスーパーアグリの非常に厳しい状況は変わっていない。当面のライバルであるトロロッソやミッドランドと琢磨との差は、ほぼ２秒。トップのデビッドソンとは約６秒の差である。抜本的な開発が行われない旧型マシンではあるが健闘している。ヨーロッパラウンドから導入されると見られていたニューマシンは開発が遅れているようで、サンマリノＧＰからの投入は厳しいようだ。しばらくは琢磨の奮闘に頼るしかない。井出は琢磨よりもさらに２秒弱遅い・・アルバートパークサーキットは公園の周回道路を使ったパーマネントコースではあるが、路面の性能やコース形状においては、ストリートコースに近い。ストリートの経験がほとんどない井出にとっては引き続き厳しいレースかもしれない。当面の目標である完走をめざしてほしい。 |
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見る側からしてみてば良いですが、３月の始め〜１０月の終わりの日程でやればと。１１月の始めまででも良いのですが（笑）チームのスタッフは大変ですね。近年、ＥＵではなく、アジアや中東が多いのではと。日程をうまくできないのかなぁとか思いますね。２０戦やるのは、そうやらないとと思いますね。経費だってばかにならないので、ＥＵなら、ずーと移転できるのでこれは良いと思いますけど。
2006/4/17(月) 午後 1:56