薄氷の勝利も「跳ね馬」復活のきざし ( 自動車 ) - 今新潟が熱い！

薄氷の勝利も「跳ね馬」復活のきざし

　フェラーリにとっては、昨年のアメリカＧＰも勝利には違いないが、あくまで記録上であり、ライバルたちと争っての勝利は約１年半ぶりであった。低迷が続き引退のウワサが飛び交っていたミハエルにとっても、またブリジストンにとっても自信を取り戻す価値ある勝利と言える。
　オーバーテイクポイントが少ないと言われるイモラでの勝ちパターンは、今回のようなポールトゥウィンになる。そういう意味では予選でのフェラーリの戦い方が成功した。
　レース後半のアロンソとの争いは見応えのあるもので、久々にレースを楽しんで見ることができた。あれだけのプレッシャーを受けても、全くミスを犯さない精神力、ピットインのタイミングと素早さ、ロス・ブラウン＆ミハエルのコンビは、レース勘が鋭いというか経験の違いを見せつけるレースだった。

　一方のアロンソは予選の戦い方を失敗したことで、勝利のチャンスを逃した。
　スタートでバリチェロの前には出られたものの、バトンに頭を抑えられた前半のレースが最後までたたってしまった。
　このレースではフェラーリに優勝をさらわれたものの、中・高速コーナーでのターンインの切れは、テレビ画面からも鋭さの違いを感じたし、気温が高くなっても冷却などの問題を抱えることなく、エンジンは回りきっている。
　４戦連続の表彰台獲得は信頼性の面でも光っている。間違いなく現時点でのベストマシンであることは疑いようがない。

　日本勢にとっては、辛いレースだった。まず、ホンダ・・・予選の早さは安定しており、バトンのみならず、バリチェロもマシンの性能を引き出せるようになってきた。ただし、レースでのスピードがいまひとつだった。
　タイヤの選択（ソフトコンパウンド？）にミスがあったとも言われているが、給油での信じられないミスを差し引いても表彰台は難しかったと思われる。それにしても、給油管が挿入されたままで「ＧＯ」サインを出してしまったクルーは罰金もの、いや解雇されても文句を言えないほどの大きなミスであった。
　集中力を最大限に発揮すべき場面で集中を欠いたことは問題外であったし、ホースに引っ張らて転倒した他のクルーからも恨まれるであろうが、当のバトンが一番信じられなかったであろう。
　ドライバーはピットアウトの際に後続車を見るために、左ミラーの確認はするだろうが、給油している側の右ミラーを確認することは、まずないだろうし、バトンには不幸なレースだった。

　トヨタは予選のパフォーマンスが向上したももの、レースでの早さはまだ十分ではなかったようだ。タイヤとのマッチングの問題はまだあるようだし、ラルフの３ストップ作戦は、どう考えても戦略ミスであった。
　ガスコインの解雇は正解であったと思うし、今後はマシン開発の方向性を変えていくのであろうが、新たなディレクターをスカウトすることはしないようであり、チーム内で変革を求めるようだ。
　しかし、内部の力では大きな改善は望めないのではないかと危惧される。

　スーパーアグリは４レース目にして完走を逃した。琢磨はスタートでアルバースをかわしたものの、その後はレーススピードについていけなかった。パフォーマンスの上がらないマシンで必死の走りだったと思うが、アンダーステアを出してスピンオフ・・残念なレースだった。
　レース後のコメントでは正直に「スピンしてしまった」と告げ、決してマシンのせいにはしていないところに侍魂が見られるし、そのコメントも実に悔しそうな表情であり、声のトーンからも悔しさがにじんでいた。昨年はリタイヤが続いて「次のレースで・・」と繰り返していたが、今年は１レースを大切に走っていて頼もしい。
　井出はＦ１で初めてのレースアクシデントに遭遇した。ＭＦ－１のアルバースのクラッシュが派手であったため、なんらかの「おとがめ」も考えられたが事なきを得た。
　アルバースは「２コーナーで井出の存在に気がつかなかった」とコメントしており、井出が思った以上の突っ込みでチャレンジしていた証拠である。レーススチュアードからは「自分が内側にいたとしても少しでも前にいるドライバーが１車身の幅を開けてくれるとは思わないほうがよい」と忠告されたようである。
　ただし、ドッグファイトで相手の位置を確保することは、レースの「掟」のようなものである。今回は井出が曲がりきれないブレーキングで突っ込んだわけではなく、後方を見ていなかったアルバースのほうに問題があると思われる。
　引き続き、アグレッシブにいってほしい・・・最後尾でデータをとるだけではなく、ＭＦ－１やトロ・ロッソのドライバーとのレースを見せてもらいたい。