１枚の切符から 〜〜かずじーの鉄道楽〜〜

鉄道全般 〜〜飛込み自殺削減なるか〜〜

いま飛込み自殺削減として“青い光”が注目されているそうですね。ＪＲ西日本が一番最初に導入し、その後京急なども導入しています。ＪＲ九や、ＪＲ東も導入に向けて進めているそうです。
“青い光”のライトを導入した場所では、自殺者数が減少していて、少なからず効果はあるそうです。
では、なぜ“青い光”が自殺に歯止めをかけることができるか。今回はそれを考えたいと思います。

【なぜ中央線は自殺の名所になったのか】
まず、青い光の効果の前に、なぜ中央線は自殺の名所として名を馳せるようになったのでしょうか？
首都圏の中央線の特徴は、なんと言っても“オレンジ”です。この“オレンジ”と言う色は、血の赤色と同系色なので、飛び込んでも痛くないと錯覚を起こさせるそうです。また、同系色なので、血が付いても目立たない。自殺にまで追い込まれてしまった多くの人は、出きるだけ目立たないようにと言う心理を持つそうなので、オレンジと言うのは飛び込むのは最適と言えるかもしれません。
では、同じく“オレンジ”の色を使う「武蔵野線」や「大阪環状線」も自殺が多いのか？これはそうとも言えません。武蔵野線が、大阪環状線が人身事故で止まっている、遅れていると言うのは余り聞きません。では、中央線とその他の路線の違いは何なんでしょう。これもよく言われるのですが、人身事故が起こりやすい東中野以西は殆ど真っ直ぐに線路が伸びています。大分先から列車が見えるので、決心をつけさせやすい、と言う説です。確かになるほど。武蔵野線なんかはカーブもあるし、結構見渡し難いですね。しかし大阪環状線はどうでしたっけ？ここ数年関西に行ってないのでよく覚えてませんが、鶴橋辺りは結構直線になっていたと思います。記憶違いだったかな・・・・？
さて、私の記憶違いなのかどうか分からなくなったところで、私が“これが一番の要因なんじゃないかな〜”と思う説を挙げてみたいと思います。中央線は、“あずさ”や“中央特快”など、“速達列車”即ち、速度の速い列車が多く走ります。この中にも中央特快が通過するときの風圧を感じたことがある人、いると思います。列車の速度が速いこと、これ即ち＝確実に死ねる、と思わせるのではないでしょうか。確かに、制限１５で入ってくる東武浅草よりも、時速１００キロで駆け抜ける列車に飛び込んだ方が、死ねると思いますよね。

【では京急は？】
さて、中央線で自殺が多いのはこう言う理由があるからでは？と先に書きましたが、「だとしたら京急なんて速いし同系色じゃなくて同じ色だけど・・・？」と言う疑問が生まれます。それに立会川付近が真っ直ぐな線路ですしね。ではどうして京急で自殺する人が少ないのでしょうか。答えは・・・・分かりません。なぜなんでしょう。書けば書くほど、京急が自殺にピッタリと言う結論に至ってしまうんですけど・・・・。赤色は逆に踏み留ませるんでしょうかね。それか、非鉄の方は、京急が速いというイメージが定着してないのかな？京急には余り乗ったことありませんが、通過時の速度は如何なものなんでしょうか。

【本題に戻りましょう】
本題を忘れていました。「なぜ青い光だと自殺を食い止めることができるのか」でしたね。
青という色には、人を落ち着かせたり、冷静にさせる効果があると聞きます。すると、自殺を思い留まらせるには最適、と言う事でしょうか。
色彩心理学の先生によると※「青色を見ると落ち着くという実験データはあるが、珍しい色だから人目につくため、犯罪や自殺を避けようという意識が働くことも考えられる。」とのことです。なるほど、確かに、先に私が言った「出きるだけ目立たないように」というのは強ち間違いではない、と言う事ですかね。

※『読売新聞「青い光」で飛び込み防げ！京急・弘明寺駅、設置後ゼロに』より引用
上記記事はＨ.Ｉ氏協力の元作成。




上の記事とは全く関係無いことですが、本日“うぉ〜きんぐ”がてら神保町の古書店街まで行って来ました。片道３０分、往復で１時間。いや〜、久しぶりに頑張って歩いたって感じです。
しかし古本屋ってのは時間潰しには丁度良いですね。２〜４時間くらいあっと言う間に過ぎてしまいます。さて、今日も私がいつも贔屓にしてる鉄道書籍の集まった古本屋さんに行ってきました。そこで私が小さい頃、多分３歳ころ買って貰った“りくののりもの”って言う本が売ってました。表紙は今話題のＥＦ５５で、“超特急”って書かれたところには「なんじゃこりゃ」って言うイラストが描かれていました。しかし・・・・戦後２０年弱で新幹線開業にまで至った訳ですから、ＧＨＱやら当時の日本人やらは本当に凄いと思います。と、ここで私は「よし！この本を買おう！」と言う結論に至ったわけですが、値段表には、１と言う数字と０が四つ、ついてました。当然、慌てて本を棚に戻しました。しかし昔の絵本にそんな値がつくなんて。実家の蔵の中にまだ眠ってるかもしれません。今度実家に帰ったとき、蔵の中を散策してみようかな。とんでもないお宝が出土ならぬ出蔵するかも！？

鉄道全般 〜〜スーパー特急の時代〜〜

今日の朝日新聞の朝刊には載っていましたが、北海道新幹線の規模を縮小する案が出てきたそうですね。なんでも長万部〜札幌間を時速２００キロの“スーパー特急”として、残る新函館〜長万部間を当面在来線をそのまま走るそうです。これなら建設費用は半分で済むんだとか。ただし新函館〜札幌までの短縮時間が２時間超から１時間前後になってしまう恐れもとのこと。しかも新函館では乗り換えか、フリーゲージトレインを使っての直通運転にしなければなりません。いや、新函館〜札幌までを標準軌にしてしまうとか、三線軌条にすればいいのか。とにかく、料金設定を如何するのかは分かりませんが、対飛行機との戦いに不利になってしまうのは明らかですね。今後の動きに目が離せません。
さて、新規の新幹線と言えば中央新幹線（リニア中央新幹線）ですね。北海道新幹線や、北陸新幹線が資金の都合で困っている最中、こちらはＡ，Ｂ，Ｃのルートで困っているどちらかと言えば幸せな新幹線です。ただし、ＪＲ東海が言っているように、５兆円で収まるのかは甚だ以って疑問ですが。
資金の問題はこの際置いておきましょう。私が今回言いたいのは、“超特急が軽躁に考えられているのではないか”と言う事です。いや、何も新しいものが出てくるのがイケナイと言うわけではありません。逆に歓迎しますよ。先に書いた“スーパー特急”も中々良いじゃないですか。しかし、もし、中央新幹線が首都圏（東京）〜近畿圏（大阪）まで全線開業したとすると、“のぞみ”の存在意義がなくなってしまいます。廃止になってしまうのではないでしょうか。いや、“のぞみ”が中央新幹線の列車名になる可能性の考えられなくはないですが。取りあえずその考えは置いといておきましょう。
“のぞみ”は東海道新幹線の“顔”である存在です。“顔”を盗ってしまったらどうなるでしょう？ブルートレインが来ない東京口と同じこと、即ち、とても悲しいことです。私の世代、若しくはそれよりも上の世代は、“夢”を込めて“夢の超特急”などと囃し立てました。たしかに技術は進歩していくものです。進歩していけば古いものは廃れていく。これ社会の常識、今更これについて兎や角やとは言いません。しかし・・・ね。ないものができるとき、喜ぶ人間がいます。しかし、あるものがなくなるとき、悲しむ人間もいるということです。詰まる所私は何が言いたいのでしょうか。自分でも分からなくなってきました。鉄道ジャーナリストの横見氏が言う“古いものも残して！”と同じ類ではあるのですが、違うもの。似て似つかぬもの。自分の言葉で言うとすれば、“超特急（新幹線）の威厳が失われている”でしょうか。もう少し、新幹線の威厳を大切にして頂きたいと思います。はじめて新幹線に乗ったあの日、ホームにあった“超特急ひかり”と書かれた幕の文字を思い出しました。あの当時の“ひかり”が超特急ならば、北海道の“スーパー特急”とは如何なものなのか。“リニアモーターカー”とは如何なものなのか。鉄道とは、昔から人々に夢を与える乗り物です。人を運び貨物を運び、街の発展の手助けをする。そんな鉄道に惚れ込んでしまった一人の冴えない小父さんが何を言ってもどうにもなりませんが“夢の超特急”に負けないそして、共存し合える“夢のリニアモーターカー”であって欲しいと願うばかりです。今回は（いつも）文章に一貫性が無いですね。結局私は何を言いたかったのか分かったもんじゃありません。フト大嫌いだった国語の先生が“０点”と言い放つ姿が頭に浮かんでしまいました（笑）
最後はホームにあった超特急の幕で締めるとしましょうか。
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1965年（？）？月？日。京都にて。