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奥の奥まで（爆）。

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ってなことで、いきなり扇情的(^^;;な題名ですみません(^^;;;。
この土日、体調を崩しておりまして、少し体調が戻ったおりにこんな物を作っていました。と言うかいじってました。

最初の写真は、こないだ一大決心して農用トラクターの修繕費と合わせてローン購入したスカイライン25GTクーペの「ECUの裏側」。

なんちゃROMとか、燃調マップ書き換えとかでは自分は出来ませんが、より自分好みにいじることは以前のHR34でもやっていました。

そこいら辺を復習して、新しい技を加えたのが最初の写真です。

結果、ECUが文鎮化することもなく(^^;;問題なくエンジンは掛かり、目的は達成できました。ラスト1000回転が気持ちよく吹けます。ドライブビング次第では燃費も良くなりそう。気持ちよく回しすぎて、今回は、8.3km/lでしたが(^^;;;。前回は、10.8km/lだったので回しすぎですね。

燃費は、思ったほど悪くないというか、2000ccとさほど変わらないかむしろ良いかも知れません。HR34は9km/l～12km/lでしたから、そんなものでしょう。

そして、2枚目の写真。

これ、L510Sミラ用に作った、名付けて「ピンポイント・パチモン・ホットイナズマ」です。

片方が、ヒューズに接続してるとおり、これは、エンジン1と2、EPS/ABS、アクセサリ、最後にエアバックのヒューズと取り替えて接続します。

上の経路に電解コンデンサーがぶら下がることにより、ノイズフィルターの効果と電流保証的な意味合いを持たせています。ホットイナズマの類いは、もっと上流での対策で（バッテリー装着）、クルマの全ての機器に影響が及びます。

今回のは、いろいろ年数的にお疲れの機器の助力になればという意味合いもあります。

思惑通り、アクセルワークへの追従性の良さ、オーディオ系への影響（中低域の充実、暗騒音の類いの減少）、ハンドル操作の変動が少なくなったなど、効果はありました。

ま、大電流を取り出すわけではありませんが、プラスラインを引きだして使うので危険ではあります。

当たり前ですが、スカイライン号にも同じことやりました(^^)。

こういうのは得意なんですけどねぇ～。皆さんみたいな取り付けまで自作してしまうってのはようせんのですよ･･･。

スカイライン号のリアシートに、いまだにカロッツェリアXナビが箱に入って乗っています。そのうちサニーのシステムを再構築予定。

ま、そんなこんなの土日でした。

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また、暮らしてみようと思いました。

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皆様お久しぶりです。

最近スマホゲームにはまってまして(^^;;;、仕事帰ってきてからプレイしっぱなしです･･･。が、買ってしまいました。

ず～っと欲しかったんですね。たしか、H22年2月に前のスカイラインを降りてから、約9年間･･･。白いミラバンに乗って、モコをリースで乗って、L510S四駆ミラ買って、母が乗ってたサニー乗って。

サニーは、足回りの異音対策とともに、カヤバのショックアブソーバーを入れて、RS-Rのダウンサス組んでました。

そして、3年。

サニーは、大衆車クラスとしては贅沢なシャーシとサスペンションを持つクルマで、エンジンもよく吹ける良いクルマでした。かロッツェリアXナビも音が良く気に入って乗っていました。

発端は、うちの農用トラクターが壊れたこと･･･。

エンジンがかからなくなってしまいました。調べてもらうと3番シリンダーの圧縮がない(TT)。原因はエアフィルターのメンテをあまりしなかったこと（気がつかなかった）。

どういうことかというと、土埃の中で耕しながら微速前進する農用トラクターの場合、土埃を吸い込む率が高く、エアフィルターが古くなり、土埃がエンジン内部に侵入、シリンダー壁をまるでヤスリで削るように動作し、クリアランスの増加につながったと。

解決策は、1：中古買い換え(予算額約100万円）
　　　　　2：エンジンオーバーホール(予算額約50万円）

です。

クルマのように、リビルトエンジンはないそうで、この2つの選択肢しかない、と農機具屋さんに言われました(TT)。

さて、結局どうしたかというと、メインで使う父が高齢のため、型が変わって使い勝手が変わるのも困るだろう、と言う点と中古と言ってもどのようなものが来るか分からないし、いつ出物があるか分からないと言う点から、エンジンオーバーホールを選択しました。

そうと決まれば金策。

まあ某自動車関係ローンを組んだのですが(^^;;;、トラクターの修繕費と合わせてなので、新車を買うほどローンも組めず、結果的に、欲しかった中古のER34スカイラインを購入しました。

それでも、今高値を呼んでるR34スカイライン。

中古車サイトなどをよく見てみると、25GTターボなんか、5速マニュアルで程度良いものは新車くらいの値段です。オーバー300万円も珍しくない･･･。

で、カーセンサーネット見てて、静岡で売ってた、16万6千キロ走行の青いクーペの25GTにしました。

店にも行かず写真だけの判断で、ある程度のリスクは承知で購入。

お店も丁寧なお店で、写真に写っていない傷も写真撮って送ってくれたし、問い合わせたことにもちゃんと答えてくれて、書類をやりとりして送金し購入しました。

ER34特有のリアトランクの錆、ストラットタワーの錆もなくホイールが25GTターボのものになってるほかは何もいじってなさそうです。

来てみてると、外装は･･･。

まあ、走行距離なり。自分が乗っていたスカイラインGTも同じくらいくたびれていたし。ただ機関は良さそう。

2000ccのRB20DE（リーンバーン）に比べ、軽々と吹けるし、4000rpm越えのトルクの山が楽しい。強いて言えば、RB20DEの方が滑らかだけど、力感は当たり前だけどこっちが上。伸びきり感は、RB20DEの方があるかも、ってな感じ。

どちらにせよ、乗ってしばらくして、嬉しさがこみ上げてきました。

オーディオ系は、サニーから撤去したものを付ける予定ですが、ま、予算がないのといまショップが忙しいので夏かな～って状態です(^^;;;。

今回は、アースキャパやプラスラインに入れるサブキャパの考え方を取り入れ、電源ラインを構築する予定。しかも機器に対して複数本の電源ラインを引くのではなく、一本引いて分岐という形を取ります。

それでも、分解能はサニーを上回る予定（爆）。

妄想が暴走していますが(^^;;;、今は我慢の時。

乞うご期待！

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アースキャパにサブキャパシタ

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皆様ご無沙汰しています。

とりあえず、生きています。まあ、いろいろ怪しいことをやっていて、以前、アースキャパなるモノをご紹介しました。

あれから2ヶ月程度経ちました。

アースキャパも、様々な機器に組み込みその効果を確認している次第です。やはり巻物の電解コンでなるべく大容量のモノ。しかも耐圧はあまり必要ないので、結構いろいろ遊べることに気がつきました。

そんなこんなで、写真はカロッツェリアDEH-P01の付属アンプの裏側。

アースキャパは表側に端子を付け、外部に接続しています。それと小容量のモノを表側に入れていますね。それに加えて今回は、プラス側にも100μF程度のコンデンサーを入れてみたのが、この写真。

やり方は、テスターで同電位のラインにローカル側にプラス、送り出し側にマイナスを繋ぐというモノ。僅かな電位差で動作するため全体的にプラス電位を帯びるのでマイナス側とショートしないように考えて実装しなければなりません。

例によって、プラスとマイナス「またがらない」ので耐圧は必要ありません。6.3V以下でもOK。

通常電気に詳しい人ほど今書いたことは理解しにくいと思います。

ま、いじったものをどこかにテストで貸し出して感想を聞こうかと思いましたが、肩も凝るし面倒なので(^^;;;一台だけシンフォマージのお客様に貸し出すことにしました。

もちろん、自分のクルマで動作確認済み。

エージングに、今までなかったモノなのでシステム全体が慣れていくまで結局一ヶ月程度かかります。

なんでこんな酷い音を聞かにゃならんの！と思う音から徐々に休符表現に優れた、音楽そのものがそこにある、と言う表現に変わっていきます。

いちおう、ブログってる事を思い出したので、備忘録まで。

また気が向いたら、古いポータブルCDをいじったものをオークションに出すと思いますので、興味のある方はそこでポチってみてください。こっちは、お使いのヘッドホンでも検証は可能です。

二枚目、三枚目の写真は、うちの職場に飾られた吊り飾り。手芸のサークルの方が持ってこられたようで、とても可愛らしかったので写真に収めました。

そんなこんなの生存報告でした。

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ご無沙汰＆お中華コピー品

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皆様こんにちは。

え～、いろいろ忙しくなかなか更新できませんでした。アースコンデンサーの方は、実はポータブルＣＤプレーヤーのレストア＆チューニング機として、Ｙａｈｏｏ！オークションにてそこそこの金額で第８弾まで行き（！）、そこそこの評価を得ています。

そんなこんなで、まあ、古い機体をチューニングしていますから、いろいろトラブるわけです。いいかげん最後の方で、オペアンプにトラブルが出たり、エージング中にピックアップがお亡くなりになったり(TT)。

むっちゃ凹みながら(TT)あーだこーだやってました。

仕事でも珍しく物を運んでいる最中に転倒、肋骨骨折(TT)。今も軟性コルセット、と言うかバンドみたいな物で押さえています。外すとだんだん痛くなるんですね、まだ。しかも最近まで風邪引いていて、咳き込むとそりゃもう地獄(TT)。

あっちゅーまに寒くなるし。

そう言いつつ、今日のお題はお中華コピーのラジコン。ご存知のように↓の中華コピーです。

https://www.tamiya.com/japan/products/58519/index.html

写真のひとつは同梱ステッカーです(--;;TOYOTAならぬ、「TOYATO」(笑）

本物は３速シフトゲート付きのスティック型プロポで操作する機種です。そのため、走行中のシフトチェンジが能なんですね
でもコピーは、進んだのか、コストダウンか･･･。ハンドル型プロポの脇にスライドスイッチがあります。走行中は出来なくはないですが、ちょっと難しい位置。

これ、もの凄く思い出深いラジコンで、このシリーズの初代機を今もバラして大事に持っています。
中学校の時に、必死の思いで、いろいろ手を尽くしておじいちゃんに買ってもらった覚えがあります。
それまで何ヶ月も、カタログを眺め続けました。本当に、あのラダーフレームを思い出すほど。

最初の型はこんなにでかいタイヤでなくて、サーボ動作式のでかい３速電子スイッチだったし、６V－４０００ｍAの巨大なバッテリーを積む仕様です。

このバッテリーも高くて、結局手持ちの６Vか7.2Vレーシングパックだかで走らせていました。

20分も走らせると、バッテリーがギブアップ。そして、初代機は、スリッパリークラッチ（過大な力が加わると滑って力を逃がすクラッチ）が無く、3度ほどモーターの次のスパーギアの内側歯車のギアが飛び、異音を発してしまいました。

特にトップギアで走行時に、大きめの段差（2～3ｃｍ）なんかに突っ込もう物なら、一撃でギアが飛びましたね。そのうちステアリングサーボから伸びた、固定部が金属部品にもかかわらず割れて（ねじ切れて？）、そのままになっています。

昔は、オイルレスメタルが標準仕様で、頻繁なメンテナンスが必要でした。

でも、それも組んだり外したりとても楽しかった。

その機種の世代としては、第２世代に当たる世代のコピー品です。デフギアが前後に入り、タイヤが大きくなり、無駄にでかいバッテリーも世代が変わり･･･と発展してきたモデル。しかも、オールベアリング仕様（本物は）。

で、タミヤのホームページはずっとチェックしてきたんですが、なかなかに高価な代物で(^^;;;手が出ません。しかも組み立てるのに結構長時間必要。

それでも一度は買ったけど、それも組まないまま売ってしまいました。

そう言う思いでヤフオク見てるとあるんですね、こんなものが･･･。

名前は「METRAL 4×4 PICKUP CRAWLER HG-P407」だそうです。

さらに、なんとヤフオク出品もどこかのリサイクルショップからで、ジャンク扱い。
理由は、「タイヤの前後が連携して動きません。平地であれば走行可能です。」

でした。この機種、本物も実は、ローレンジにシフトしないと４WD走行しません。

さらに確か初代機は、フリーホイールハブまで実装（つまり、ローレンジにシフトしてかつ、フリーホイールハブを引っ張って、９０度回さないと４WDにならない）していましたね。写真見る限り、忠実なコピーに見えたので、ジャンク扱いで格安だったので今月厳しいけど飛びついた次第。

で、来てみると、変に銀メッキでオモチャラジコン風だけど、ライトも光らなかったけど（箱絵は光っているようになってる、まあ後付けできるし）、ちゃんと４WD走行し、３速ギアチェンジも出来ました。

もう一つの理由が、プロポに４輪操舵モードがある点。本物も確かに四輪操舵は出来ない機種です。

しかし、さすがお中華！なところもあって、付属LIpoバッテリーは１回充電して走行後、お亡くなりに。

中で断線したか、充電器のトラブルか。

そこら辺は、勝手知ったる他人の家（？）、amazonで変換ソケットを買い、手持ちのニッケル水素バッテリーでも走行させています。

今日、前輪が脱落しましたが、それも付属の工具で（コレまでタミヤそっくり）問題なく･･･。

そして、スピードが速すぎるので、ピニオンギアーを１９Tから１６Tへ。

今のところ楽しく遊ばしてもらっています。

どーしよーかな、ボディ塗ろうかな～みたいな。

まあ、結局日本人としては怒るべきなんでしょうが、楽しんでしまっているのでまあ、いいのです。
そんなこんなの近況報告です(^^)。

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アースキャパ

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アースキャパその後の実験です。

35V10000μFがちょうどタカチのプラスティックケース、SW50にちょうど良く横置きにして2個作ったのが先々週でミラ号に搭載。

独特の軽さを伴い、しかも重心の下がった音は格別で安定して鳴っています。ミラ号の車両側にはヤフオクで落としたホットイナズマもどきを搭載。

アクセルワークに素直に反応が返ってくるようになって、燃料系を見る限り燃費にも良さそうです。

その後、先週、写真のキャパを4個作成。

3個は、車内に。そのうち2個をXナビに。ナビ側とオーディオ側にプラス線、マイナス線を車両に接続。

あと1個は、アンプに。今回はシンフォマージの某Ｏ氏が「二度とやらん！」と言いつつ、DEH-P01付属アンプのど真ん中のアースポイントに接続してくれました(^^)。

残り1個は、車両に装着。車両のアースポイントにプラス線、バッテリーのマイナス端子にマイナス側を接続しました。

FB15サニーの微妙に僅かな遅れのあるアクセル操作に対してのエンジンの吹け（オーバーシュート気味に反応するのか？）がよりリニアになり、こちらにも燃費に良い影響が出そうです。

さて、35V10000μFに今回は、2.2μF＋4700ｐF（KEMET＋コーネルダブラー）の小容量コンデンサーを
パラって見ました。

プラスに普通に入れるほど音質にあからさまには出ないのですが、ミラ号に対してより落ち着いた音になってると思います。伸びきり感もこちらが上。ただし、フィルムコンの音色が少し乗っているっぽい。

そんな感じで、低域のうねりやら結構聞いたことの無い表現をしてくれてかなり面白いです。

Xナビも期待通り、音質に関してはかなり突っ込んだ表現もしてくれるし、分解能も高く音の出方が丁寧です。その辺はDEH-970の比ではありません。

結構楽しく遊んでます。乞うご期待！

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また、暮らしてみようと思いました。

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アースキャパにサブキャパシタ

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アースキャパ

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