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いやはや、トミカはすばらしい(^^;;;。
こんなレアなモデルを今の技術で復刻してくれています。今回紹介するのは510型ブルーバード1600SSSと、GC10型スカイライン（1500cc車）、GC110型スカイラインのワゴンで1800スポーティGLです。
スカイラインに詳しい人ならご存じでしょう。プリンスと日産の合併劇の裏で、車種統合の話し合いが行われていました。
その車種統合というのは、スカイラインシリーズとブルーバード。そしてグロリアとセドリックです。
セドリックとグロリアは、バッジ違いのクルマとしてプリンス系販売店はグロリア、日産系販売店向けにはセドリックという布陣で長い間売られていて、結局はフーガに統一され現在に至ります。
スカイラインとブルーバードは車格もよく似ていて、次世代車で前輪ストラットサスペンションと後輪セミトレーリングサスペンションを採用し四輪独立懸架に挑戦する予定でした。
このときにスカイラインはほぼ設計は済んでいて、日産・プリンス自動車合併の話し合いで部品共有することが決まり、主幹の櫻井氏はブルーバードの設計を受け入れることを涙をのんで承諾、プリンスに帰って設計陣に設計書の束を見せ、「申し訳ないが、これで行ってくれ」と言ったと言います。
でも結局、設計コンセプトの相違は大きく、結局共有できたのはボルトやナット程度とも言いますね(^^;;;。
そんなこんなで生まれた二車ですが、スカイラインはシリーズに2000cc車を抱え、これをGTシリーズとしてレース常勝のストイックイメージと「愛のスカイライン」という甘いメンタルなイメージの2本立てで売れに売れたのはご存じの通り。
ブルーバードはラリーのイメージで1600SSSは売れたようですが、実は初期モデルはサスペンションに問題を抱えていて結構苦労したようです(^^;;;。
そう、ブルーバードは日産のL16型エンジンにSUツインキャブで当時としては高出力を発生し、スカイラインはG15型エンジンを2代目より受け継ぎ、最初は88馬力からで、その後クロスフローを採用して95馬力程度まで出していたようです。
そして、今回トミカで買ったのはその4気筒モデル。
フロントノーズが短い様子がよく再現されていると思います。当時は、なんか安っぽく思えて(^^;;;;、実際プラモデルも6気筒のGT系がメインだったと思います。
でも重い鋳鉄ブロックよりも鼻先の短く軽い4気筒系は、峠やラリーステージではGTを寄せ付けなかったと言います。
実はかずき屋さん、この時代のスカイライン乗ってみたいし、とくにG型エンジンの4気筒モデルももっと乗ってみたい(^^;;;。
このケンメリの時代に、ブルーバードはスカイラインを真似してGT系としてノーズ延長モデルを出して、その頃から迷走が始まります。
スカイラインのワゴンも7代目を最後に消えて、ステージアにその座を譲り、現在は消滅してしまいました。
さあさ、消防団の定期点検が時間的に迫っています。これくらいにして行ってきます(^^)。
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