くるまなかずき屋

奥の奥まで（爆）。

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ってなことで、いきなり扇情的(^^;;な題名ですみません(^^;;;。
この土日、体調を崩しておりまして、少し体調が戻ったおりにこんな物を作っていました。と言うかいじってました。

最初の写真は、こないだ一大決心して農用トラクターの修繕費と合わせてローン購入したスカイライン25GTクーペの「ECUの裏側」。

なんちゃROMとか、燃調マップ書き換えとかでは自分は出来ませんが、より自分好みにいじることは以前のHR34でもやっていました。

そこいら辺を復習して、新しい技を加えたのが最初の写真です。

結果、ECUが文鎮化することもなく(^^;;問題なくエンジンは掛かり、目的は達成できました。ラスト1000回転が気持ちよく吹けます。ドライブビング次第では燃費も良くなりそう。気持ちよく回しすぎて、今回は、8.3km/lでしたが(^^;;;。前回は、10.8km/lだったので回しすぎですね。

燃費は、思ったほど悪くないというか、2000ccとさほど変わらないかむしろ良いかも知れません。HR34は9km/l～12km/lでしたから、そんなものでしょう。

そして、2枚目の写真。

これ、L510Sミラ用に作った、名付けて「ピンポイント・パチモン・ホットイナズマ」です。

片方が、ヒューズに接続してるとおり、これは、エンジン1と2、EPS/ABS、アクセサリ、最後にエアバックのヒューズと取り替えて接続します。

上の経路に電解コンデンサーがぶら下がることにより、ノイズフィルターの効果と電流保証的な意味合いを持たせています。ホットイナズマの類いは、もっと上流での対策で（バッテリー装着）、クルマの全ての機器に影響が及びます。

今回のは、いろいろ年数的にお疲れの機器の助力になればという意味合いもあります。

思惑通り、アクセルワークへの追従性の良さ、オーディオ系への影響（中低域の充実、暗騒音の類いの減少）、ハンドル操作の変動が少なくなったなど、効果はありました。

ま、大電流を取り出すわけではありませんが、プラスラインを引きだして使うので危険ではあります。

当たり前ですが、スカイライン号にも同じことやりました(^^)。

こういうのは得意なんですけどねぇ～。皆さんみたいな取り付けまで自作してしまうってのはようせんのですよ･･･。

スカイライン号のリアシートに、いまだにカロッツェリアXナビが箱に入って乗っています。そのうちサニーのシステムを再構築予定。

ま、そんなこんなの土日でした。

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また、暮らしてみようと思いました。

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皆様お久しぶりです。

最近スマホゲームにはまってまして(^^;;;、仕事帰ってきてからプレイしっぱなしです･･･。が、買ってしまいました。

ず～っと欲しかったんですね。たしか、H22年2月に前のスカイラインを降りてから、約9年間･･･。白いミラバンに乗って、モコをリースで乗って、L510S四駆ミラ買って、母が乗ってたサニー乗って。

サニーは、足回りの異音対策とともに、カヤバのショックアブソーバーを入れて、RS-Rのダウンサス組んでました。

そして、3年。

サニーは、大衆車クラスとしては贅沢なシャーシとサスペンションを持つクルマで、エンジンもよく吹ける良いクルマでした。かロッツェリアXナビも音が良く気に入って乗っていました。

発端は、うちの農用トラクターが壊れたこと･･･。

エンジンがかからなくなってしまいました。調べてもらうと3番シリンダーの圧縮がない(TT)。原因はエアフィルターのメンテをあまりしなかったこと（気がつかなかった）。

どういうことかというと、土埃の中で耕しながら微速前進する農用トラクターの場合、土埃を吸い込む率が高く、エアフィルターが古くなり、土埃がエンジン内部に侵入、シリンダー壁をまるでヤスリで削るように動作し、クリアランスの増加につながったと。

解決策は、1：中古買い換え(予算額約100万円）
　　　　　2：エンジンオーバーホール(予算額約50万円）

です。

クルマのように、リビルトエンジンはないそうで、この2つの選択肢しかない、と農機具屋さんに言われました(TT)。

さて、結局どうしたかというと、メインで使う父が高齢のため、型が変わって使い勝手が変わるのも困るだろう、と言う点と中古と言ってもどのようなものが来るか分からないし、いつ出物があるか分からないと言う点から、エンジンオーバーホールを選択しました。

そうと決まれば金策。

まあ某自動車関係ローンを組んだのですが(^^;;;、トラクターの修繕費と合わせてなので、新車を買うほどローンも組めず、結果的に、欲しかった中古のER34スカイラインを購入しました。

それでも、今高値を呼んでるR34スカイライン。

中古車サイトなどをよく見てみると、25GTターボなんか、5速マニュアルで程度良いものは新車くらいの値段です。オーバー300万円も珍しくない･･･。

で、カーセンサーネット見てて、静岡で売ってた、16万6千キロ走行の青いクーペの25GTにしました。

店にも行かず写真だけの判断で、ある程度のリスクは承知で購入。

お店も丁寧なお店で、写真に写っていない傷も写真撮って送ってくれたし、問い合わせたことにもちゃんと答えてくれて、書類をやりとりして送金し購入しました。

ER34特有のリアトランクの錆、ストラットタワーの錆もなくホイールが25GTターボのものになってるほかは何もいじってなさそうです。

来てみてると、外装は･･･。

まあ、走行距離なり。自分が乗っていたスカイラインGTも同じくらいくたびれていたし。ただ機関は良さそう。

2000ccのRB20DE（リーンバーン）に比べ、軽々と吹けるし、4000rpm越えのトルクの山が楽しい。強いて言えば、RB20DEの方が滑らかだけど、力感は当たり前だけどこっちが上。伸びきり感は、RB20DEの方があるかも、ってな感じ。

どちらにせよ、乗ってしばらくして、嬉しさがこみ上げてきました。

オーディオ系は、サニーから撤去したものを付ける予定ですが、ま、予算がないのといまショップが忙しいので夏かな～って状態です(^^;;;。

今回は、アースキャパやプラスラインに入れるサブキャパの考え方を取り入れ、電源ラインを構築する予定。しかも機器に対して複数本の電源ラインを引くのではなく、一本引いて分岐という形を取ります。

それでも、分解能はサニーを上回る予定（爆）。

妄想が暴走していますが(^^;;;、今は我慢の時。

乞うご期待！

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ヤフオクでたくさん売ってる、アレ。

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え～、いろいろお騒がせしているかずき屋でございます(^^;;;。

今回、アースラインに電解コンを付けるという技は、シンフォマージで車載用ボディアース強化BOXVE-01を試聴して、しばらく考えていて思いつきました。

このVE-01は、箱から一本の20ｃｍくらいの線が出ているだけ。

でもアースに繋ぐと、効くんですねこれが(^^;;;。静かになった上に音像定位がそろう･･･。

なるほど。と変化を聞いていました。

いままで、実はかずき屋、こういうアースボックス物は2種類ほど作りました。マイナスイオンが出るという備前焼のインシュレーターを金網でくるみ、そこからアース線を延ばした物。これも結構効きました。

そう言うことを思い出しながら、しばらく考えていて思いついたんですね。そうだ、電解コンデンサーってアルミ箔で電解液を浸した紙を挟んで作ってるじゃん、と。

ならば、アースの面積が増えるのではないか･･･。

さらにデジタル回路なんかだと高周波アースで、0.01μFとかのフィルムコンだけで落ちてることもあります。

ん～、でも必ずどこかでボディアース落ちてるよなぁ･･･。

もしかして、動作している回路の近くだと、ある程度アースが振れていてもおかしくはない･･･。

でけーコンデンサー繋ぐとどうなるんだろうと思って、まず、やってみました、ポータブルCDプレーヤーのチューニングで(^^;;;。

最初1000μFをアースに繋いでみました。片方は電源部、もう片方（プラス側）はサーボICやらDAC屋良の近く。

これが今までに無いくらい効きました(^^;;。

いままでプラス側だけを考えて、やってきたこと全て生きてきます。

というわけで、ミラ号に施工して、様子を見つつ、コンデンサーなんかいっぱい持っててそう言う実験を喜んでやってくれそうなケンジさんと、ちょうど鴨が葱背負ってやってきた、グランツ＠兵庫さんにお教えした次第。

そうして、ミラ号で音楽を聴いていると、マジで失敗したかなぁ的な電解コンデンサー臭い音に一度なり、その後浮かび上がるボーカルが聞けるようになってきています（最低でも5～6時間必要かも）。

そして写真のブツをオークションで手に入れ、今日プラス側をボディに、マイナス側をバッテリーに付けてもらいました。

今はクッキリはっきり系の音になっていますが、どう転ぶかは時間次第でしょうね。

もしかしたら、オーディオ機器系＋バッテリー系でやるのが良いかもしれません。とにかく、より電位が低いと考えられるところに、マイナスを繋ぎ、動作している機器のアースにプラス側を繋ぐと。

線が多少破れても、結局はアースなのでコンデンサーをプラスとマイナスに付けるよりは危なくないと思います。

ま、根性のある人は頑張ってみてください(^^;;;。

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風邪も治ったところで。

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もんの凄く冷え込んで寒い毎日ですが、皆様いかがお過ごしでしょうか。

ここ徳島では珍しく雪が降り、朝は国道も凍結するような寒さです。それでもさすがに南国、国道を含め交通量の多い道は昼までには、雪もかなり溶けてしまいます。

今週前半まで咳がひどく、薬漬けでしたが何とか元気になりました。

そんなこんなで、報告物が一件。

SSD搭載して遊んでいると言った、ドスパラから出ている「Altair　VH-AD」シリーズのパソコン。税込み32000円程度のパソコンでちまたコスパの非常に高いパソコンとして一部で盛り上がっています。

前回このシリーズの初代機をいろいろ遊んでいたんですが、調べると最新機はストレージもemmcながら64GBへ増え、メモリも4GBになっていました。

結局、1万円で買ったVH-ADは、下取りに出して、最新機を購入。あそぶことに。理由の1つとして、購入したSSDが12，3分でフリーズする奇病が発生し、これが本体なのか、どうなのか判然としなかったこともあります。

で、新品買って、SSD入れると、同様の症状が出ました(TT)。どうもこのメーカーのSSDと相性が悪いようです。それではせめて、と500GBのSSHD（ハイブリッドHDD）に換えて、いまもこのブログを書いています。

キーボードも打ちやすく、画面も14インチなので使い勝手は良いですね。これで税抜き3万円は本当に安いと思います。

風邪症状もなかなか治まらず、引きこもってこんなことをやってました。あと、写真は「ノスタルジックヒーロー誌」をiPadで表示し、スマホのカメラで撮った物です。

なにやらよくわからない機械の一部に見えますよね。じつは、これ、プリンス自動車の「G7型」エンジンのヘッド部分と日産自動車のL型のヘッド部分です。

以前から不思議に思っていたんですね。同じ、カウンターフローの直列6気筒SOHCエンジンです。なぜ、G7型は３代目スカイライン(ハコスカ）に積まれなかったのか？。

４気筒のG型エンジンは、残され、G15型からG20型へ発展し、排ガス規制を理由にL型に統合、廃止されました。
それでも、ハコスカの登場時くらい積んでも良かったのに、と思っていたわけです。

ハコスカが出た当時のカーグラフィック誌のインプレッションでは、重い、鈍い、とL20型エンジンは諸悪の根源とまで言われていました。

歴史的には、生産性の都合、排ガス規制に適合しにくいということで、プリンス自動車は日産自動車との合併直後から、自社開発エンジンは縮小していきます。

うーん、吸収合併された側の悲哀なのか、それとも、と、メカニックでも何でもない僕はずっと不思議に思っていました。

今回、このノスタルジックヒーロー誌の分解写真を見て、合点がいきましたね(^^;;;。

SOHCエンジンなので、ロッカーアームを介して吸排気バルブをカムが押しています。

何がスゴイって、このG7型、ロッカーアームの反対側のピボットをシャフトで串刺し構造にしています。L型は填め込んでいるだけ。そのため、L型はオーバーレブ時にロッカーアームが外れやすいようです。まあ、それも8000回転とか、9000回転とかでしょうが。

このG7型の構造を見た時、僕は、設計者はこのエンジンを飛ばしたかったんだろうな、と思いました。

この櫛形構造なら、どのような力がかかっても、ロッカーアームが外れることもなく確実に動作するはずです。そう、宙返りをしようが背面飛行しようが･･･。

まさに飛行機屋！のプリンスらしいなぁと。このG7型を2列にすれば12気筒ですしね。

L型が劣るというわけではありません。地上を走る自動車のエンジンとしてはごく普通の設計で、コストを勘案してモジュラー化して生産ラインを流すのなら充分でしょうね。

うん、でもG7型エンジンスゴイ、と素人のおっさんは感激したわけです。

でも、これ量産するのは、コスト高いんだろうなぁやっぱり、と思いました(^^;;;。かなりの精度を必要としたらしいですし。

そのかわり、G7型をベースにレース用直列6気筒エンジンGR8型が生まれ、それを設計変更した、かの有名なS20型が生まれます。そうして、排ガス規制を経て、FJ20だの、RBシリーズのエンジンが出ましたね。

がはがはげほげほ言いながらiPad見て感激していたおっさんの独り言でした(^^)。

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酷い年始でございました。

皆様、明けましておめでとうございます。とようやく言える気分になりました(TT)。

今年は、1月1日から風邪引いて寝込んでいました。しかも、３日で治らず、そのまま４日の仕事始も出られず、５日にどうにか行けども、あまりの咳のすさまじさに、強制退去に近い状態で帰って寝込み、８日今日の午後になってどうにか楽になった次第。

５日に、病院行ってインフルの検査(結果：陰性）と３日分の抗生物質、咳止め、胃薬、咳止めの頓服薬等もらって帰宅。横になっても苦しいし、起きたら腰や足が痛いし。

まだ実は、喉が痛い。咳も散発的に出ます。ううむ、今回は本当に参った。いつもなら３，４日で治るのに･･･。

抗生物質飲み始めたら、グッと楽になったと言うことと、肺のレントゲン撮ったら、全体的に白く一部真っ白なところもあって、もしかしたら肺炎の可能性があったのかもしれません。

そんなこんなでお外に行けないと、こんな物を買ってしまいます。あと、ebookjapanで電子書籍も。

これ、皆さんご存知でしょうか？

ニッサン初代ローレルです。いまで言うティアナのポジションのクルマ。ニッサンとプリンスの合併当時、ニッサンには、上級小型車（ちょうどスカイラインのチョイ上的な）クルマが無く、すぐにセドリック、その上はプレジデントでした。まだまだ、セドリックは高嶺の花で、プレジデントに至っては官公庁公用車御用達の雲の上の存在。

そのニッチな隙間をねらい、開発されていました。たしか５１０ブルよりも開発開始は早かったような気がします。

その辺合併のうやむやもあって、５１０ブルが先行発売され、C10型スカイラインの発売もあって、日の目を見ることがあまりなかったクルマです(^^;;;。

しかも、あとでトヨタにコロナ・マークⅡでやられるし･･･。

それでも村山工場で生産の都合上、L型エンジンでは無く、プリンスのG型クロスフロー・エンジン搭載でクルマとしての出来はなかなか良かったようです。

その後、G20型の搭載や2ドアクーペの追加もあったけれど、イマイチ伸びずに終わったようですね(^^;;;。

このあとのケンメリと兄弟車になったC130系のローレルが有名だったりします。

同時に、櫻井真一郎さんは、スカイラインとローレルの開発主幹になり、作り分けに苦労していく話は有名ですね(^^;;。スカイラインがローレルの共有に引っ張られたり、逆にローレルをスカイラインの共有に引っ張られたり・・・。

結局、この辺の手ごろな価格のすこしだけ上級なFR車はなくなってしまいました。

マークＸもこの代限りのようですし、スカイラインは上級移行してしまって、あの体たらく。

e-power上手く使って、後輪駆動車出せば良いのに。バッテリー他の位置次第で50：50の重量配分は簡単にできそうだし。

もしかしたら、イン・ホイール・モーターのe-power実験しているのかも知れませんけどね(^^;;;。

なんでもHIFIオーディオかずき屋ぶろぐ

奥の奥まで（爆）。

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