車バカ３だい～チューニングの日々

ポルシェ９３０サンルーフ除去作業

Fri, 15 Jul 2011 12:38:02 +0900

いや～めちゃくちゃ暑いですな。

我がポンコツ・・・いやポルシェさん　クーラーついておりませんので。

オープンカーにしました。

嘘です。サンルーフ除去で軽量化中です。

それにしてもポルシェのサンルーフ取り外しはメチャクチャめんどくさい！！

どんだけ溶接とんねん！！

天井なんか応力そんなにかかんないから強度いらんやろ！

って思いながら溶接箇所をはがしていました。

２０ミリ間ごとに溶接してやがる・・・・

正直手探りではがしましたので１ヶ月（時間にしたら１０時間以上）かかりましたわ・・・

なんかの雑誌でサンルーフハガシ。溶接。塗装までいれて３０万とありましたが、

それくらいかかるでしょ！っ手感じです。

もちろん仕上げにこだわらなければ、１０万～２０万でもできるかもしれませんが・・・

私は自己満足でやってるのでいいんですが、費用対効果で考えると・・・・？って感じです。

天井全体をカーボンとかにすれば多少違うでしょうけど、

またサンルーフを溶接しますので、軽量化としては５キロぐらいかもしれません。

重心が高いところが軽くなるから・・・・とかいいますが、

同じ３０マンならNOSを入れた方がよっぽど速くなるのでは・・・・？？

私は自己満足でやっているからいいんです！

あとは溶接・パテ埋め・塗装です。

先は長いな・・・・

ビバ！チューニング！～許せ嫁よ！

自作ショートシフトキット！

Fri, 10 Jun 2011 10:20:55 +0900

まいど！

ショートシフトをマイポルに取り付けてみました。

いいね～。

レーシングカーみたく、ハンドルの近くにもってきました。

ノーマルは遠すぎますので・・・

ベストな位置です。

ここまでシフトを長くすると、ストロークが長くなりすぎますので・・・・

通常のショートシフトキットの４倍のシフト化になるようにしました。

かなりいい感じになりました。

シフトが自動的にセンターに戻ります。

もう少し改良するつもりです。

ビバ！チューニング！～許せ嫁よ！

超！ショートシフト製作（９１５ミッション）

Tue, 07 Jun 2011 19:49:20 +0900

こっそり再開（笑）

ポルシェも自走できるところまできました。

詳細は後日アップするとして・・・・

今　『９１５ミッション用・超ショートシフト』製作しています。

９１５ミッションの方へ

．轡侫伴蠅届きにくくないですか？

　フルバケにして、４点シートベルトつけて、後方に座席をずらすとシフトチェンジ出来ない？

▲好肇蹇璽がやたら長くないですか？

　市販のショートシフトキットでもまだまだストローク長くないですか？

シフトどこに入っているか判ります？

　（私は判ります（笑））

それらを一挙に解決いたします。（その予定です。）

完成したら市販は可能ですが、１０万ぐらいになりそうです。

（１０台～２０あつまれば５万ぐらいになるかも・・・）

写真はプロトタイプです。
（シフトはフェラーリみたく球面にする予定です。）

ご期待あれ。

ビバ！チューニング！～許せ嫁よ！

ビッグスロットル　完成！

Sat, 15 May 2010 13:06:14 +0900

　ビッグスロットル完成しました。内径φ65.5

　結構簡単でした。

　材料費　・2500円

　加工費　15000円　ぐらいですね。

　仕事として受けるなら　組み付け込みで2万ぐらいでしょうか？

　ちなみにここに　Oリング（ゴム）が入るのですが。

　純正は四角タイプのOリング、へたってきている？？ようでしたので、

　Oリング自作しました。（φ3.5ｔ）　バイトン

　あとは　平ビス　Ｍ3　の入荷を待つばかり。

　近々エンジン始動いたします。（ホントカ？）

　ビバ！チューニング！～許せ嫁よ！

ビッグスロットルか？

Tue, 04 May 2010 15:46:12 +0900

ポルシェ９３０のスロットルだす。

油でギドギとだったので、清掃していました。

こいつにアクセルセンサーを取り付け加工をしなければなりません。

・・・・・

ついでにビッグスロットル化するか・・・・ふと思いました。

早速各部の測定に入ります。

φ６３・・・

インターネットで調べます。

※ナプレック

PORSCHE

930	φ63→φ65.5	￥34,650	（￥33,000）
964後期	φ68→φ71	￥34,650	（￥33,000）
993前期	φ68→φ70	￥34,650	（￥33,000）
993バリオラム式	φ74→φ76	￥66,150	（￥63,000）

やっぱ・・・ノーマルでしたか・・・

どうやら内径65.5まで加工できるようですね。

私はφ65にしようと思っていました。

964はφ68ですか、いいな～964。

速さを求めるなら、964か993になりますねえやっぱり・・・

まあポンコツ930だからこそ安値で購入したというのもありますが。

それにしても￥34.650円・・・・・・・

・・・・・・・・・

自分でするか。ビッグスロットル化。

ビバ！チューニング！～許せ嫁よ！

ひさびさの車いじり。

Mon, 03 May 2010 13:01:11 +0900

こんにちわ！

ポルシェが我が家に戻ってきました。

ずーっと車屋に預けっぱなし・・・・でした。

一旦我が家に持って帰って車いじりです　v(｡･ω･｡)v

それもそのはず。嫁は1週間実家に帰っております。

健全な男ならひと時の独身・・・・・

好きなだけ車が触れます。ヾ(￣∇￣=ﾉﾊﾞﾝｻﾞｰｲ♪

今は・・もっぱら配線のひき直し・・・・という地味な作業をやっております。

日産コンピューターも配線し直しです・・・・

う～ん地味だ・・・　(o´Д`)=з 疲れた･･･

今回いろいろな作業をしているのですが

嫁が居ない時にしか大幅には作業が進まないのでレポートは後日・・・・

ビバ！チューニング！～許せ嫁よ！

情報求む！

Sun, 06 Dec 2009 17:02:31 +0900

こんにちわ！

世界のチューニングファンの皆様！教えてください。

ＦＤのチューニングに詳しい方！教えてください。

今ＦＤ3Ｓのブレーキ強化を検討しています。

現在私のＦＤは16インチ仕様なので

ローターは293　厚み20　です。

17インチ仕様が314　フロント32　リヤ20？32？

でＦＤは同一のローターサイズを使っているということは判りました。

ＦＤみたいな軽い車に34ＧＴ－Ｒなみのローターを使っているのはびっくりしました・・

・・・単純に、17インチローターに変更でも全く問題ないと思いますが、

それではこのプログを見た人に申し訳ないので・・・・？

せめて、17インチサイズのローターよりアップしたいと思います。

そこでどの様なローターを使うのがベストと思います？？

ちなみに候補は

トヨタ　．譽サス　ＧＳ430用　ローター径　φ334×？？
　　　　▲札襯轡　ＵＣＦ30　ローター径　φ315×30
　　　　スープラ　ＪＷＡ80　ローター径　φ324×30

日産　　ぅ好イライン　Ｖ36　ローター径　φ355×？？

って所でしょうか？

ちなみに日産の355ローターは重いと聞きましたので（当然ですが・・）

そこまでＵＰしなくてもいいかな？とも思っています。

できれば340辺りのローターで純正の安いものがあれば・・・・

ちなみに　銑い僚鼎気閥盂曚辰特里辰討い泙后？
（イメージではレクサス用は高い？）

それに重量も重要なポイントと考えます。

，鉢い僚杜未気例えば2Ｋあったとすると・・・2×4＝8Ｋ　バネ下なので3倍すると・・・

24Ｋ！！の差になります。（ちなみに3Ｋなら　3×4×3で36Ｋ！！！）

その場合は軽快な動きをするＦＤには，諒良いと思います。
（重量級の車なら迷わず355ローターですが・・・）

あと、ＦＤ3Ｓはサイドブレーキが　キャリパー一体型と聞いたのですが・・・

どんな構造がどなたか知っています？？
（分解すれば判るのですが・・・嫁の目が・・・）

詳しく説明しているサイトなどがあれば紹介してください・・

つまり、リヤキャリパーは　純正をそのまま使うしかないって事ですかね？
（当然オフセットキットは製作しますが・・・）

フロントは結構皆さん　レクサス・スープラ・セルシオローターを流用しているようですが、
リヤはしていないのは理由があるのでしょうか？

何か情報がありましたら、よろしくお願いいたします。

多分Ｒマジックさんがリヤ355ローターを販売しているので大丈夫と思いますが。。。

（ちなみに写真はＲマジックのリヤ355ローターです。）

ビバ！チューニング！～許せ嫁よ！

サーキット前のチューニング3　ブレーキダクト

Sat, 05 Dec 2009 16:53:42 +0900

こんちわ！

FDにTE37似合いますね～。

このデザイン大好きです。

（高価なのが欠点ですが・・・）

・・・・・

何か気がつきましたか？？

これですよ

そうです題名にもあるとおり　ブレーキダクトの製作です。

いや～なんかサーキット車ぽくていいね～。

キタ━━━(゜∀゜)━━━ !!!!!

ホームセンターなんかで売っている

「アルミダクト」を装着しました。

軽いし、曲げなんかにも強いので。

それに安いしね！

対抗性のタイラップで固定しました。

こんな感じでローターを冷却します。

・・・・・

但し・・・

ローターのカバーが装着されたままなので・・・・

ローター冷却ではなくて

カバー冷却になっております。(ﾟ□ﾟ)ｶﾞｰﾝ

早くカバーをカットしないと・・・(_　_|||)

ビバ！チューニング！～許せ嫁よ！

サーキット前のチューニング　その2　ハブリング

Sun, 29 Nov 2009 08:50:02 +0900

まいど！

サーキット前に、ホイル＆タイヤを購入しましたが、

ＴＥ37のハブ径が　φ73
ＦＤのハブ径が　φ67

通常は5穴（PCD114.5）ですとそのまま組み込んでも通常走行するぐらいでしたら問題ないのですが、

高速走行（特に最高速など）する際はジャダーが出てしまいます。

やはりタイヤは自分の命を預けるぐらい重要ですので、

ハブとホイル（タイヤ）の芯は出したいと思います。

ということで

ハブリングの製作です。

ジュラルミン（52S）からの削りだしです。

クリアランスが径で0.05～0.08程度

昔、ハブを政策した時、クリアランスを0.01～0.02程度で製作したら、入らなかったので(かじってしまった・・・)　今はクリアランスをこの寸法にしています。

挿入後、きちっと芯が出ていい感じ！

こういった細かい所がプライベーター（オタク）の強み？ですか？

ご依頼があればワンオフ賜ります。（その時は職人に製作させます。）

ビバ！チューニング！～許せ嫁よ！

サーキット前のチューニング　その1

Thu, 26 Nov 2009 23:21:53 +0900

まいど！

「中山サーキット」から帰ってきて興奮さめやまぬ38歳です。

いや～楽しかったな～。と嫁に話をしていると・・・

嬉しそうな亭主を見て、嫁の一言

『サーキットに行くごとに1万円小遣い減らすからね』(⌒-⌒)ﾆｺﾆｺ...

Σ(T□T)　そんなんされたらすぐにマイナスになってしまうがな・・・

さすが嫁・俺の行動をよくご存知で・・・・
（隠れて来月いってやる）

さあそんな中（どんな中だ？）「中山サーキットでの」FDのインプレッションですが。

これがFDの事実上のシェイクダウンとなりました。

・・・・大きな不満はありませんでした。

これはチューニングの方向が結構うまくいっているという事でしょうか？

それとも全然攻め切れていない証拠でしょうか？(ノ◇≦。) ﾋﾞｪｰﾝ!!

＜2009.11.22中山サーキットデーター＞
タイヤ　フロント　RE01R（中古）　235/45/17　温2.5
　　　　リヤ　　　RE050（中古）　255/45/17　温2.5

車高　フロント9.5cm
　　　リヤ　+2cm

ブースト　0.85

ベストラップ　1分11秒06（クリアラップ無し）

・・・・・気が付きましたか？

そう今回の目玉のチューニングは・・・

レイズ　TE37　17×8.5J＋40　　17×9.5J＋40

ホイルを16から17インチに変更しました！
（(｀ε´)ぶーぶー誰も気にしてねーよ！）

それに家に転がっていたタイヤを装着！

今まではタイヤサイズが225/45/16　だったこともあり、ブレーキ・加速のグリップが全く違います。

やっぱ車（チューニングは）はタイヤですよね～。

最終的にはフロントも255に変更するつもりです。

ついでにスペアタイヤとしてこいつも購入！

レイズ　TE37　17×8.5J＋30　ネオバ225/45/17

ヾ(--)ぉぃぉぃやりすぎでしょ・・・

・・・・・・

ホイルの・・

お金の出所は・・・・

12月嫁の誕生日と...

クリスマス....

の為に貯金しておいた....

お金を全て...

使って...

しまった...

Σ(￣ロ￣lll)　ｶﾞﾋﾞｰﾝ

どうしよう・・・・

誕生日まであと25日

ご利用は計画的に(＞▽＜)b

ビバ！チューニング！～許せ嫁よ！

車バカ３だい ～ チューニングの日々

ポルシェ９３０サンルーフ除去作業

自作ショートシフトキット！

超！ショートシフト製作（９１５ミッション）

ビッグスロットル 完成！

ビッグスロットルか？

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情報求む！

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