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GW明けにありました富山地鉄のフォトラン(神岡濃硫酸倶楽部主催)に、今回も参加してきました。
その記録をアップします。 今回は、来年春先に検切れ廃車になるというクハ173号をメインにした2日間に渡る撮影会でした。 富山の鉄な方々にはなかなか思い入れのある車両のようで、スタイルから見てて、日車の“高性能車”(最近はこういう呼び方も聞かなくなりましたねえ…)の比較的初期の製造であることは想像がつきます。元々は名鉄の5500系のように、おでこの真ん中にも小さなヘッドライトがあったそうです。 その思い入れは、我々名鉄ファンにとっての末期の5500系へのものと、似たところがあるのかもしれませんね。 都合によりデキの登場する1日目のみの参加となりましたが、折りも折り、早朝に名鉄で特ダネが勃発したために、一旦三河地区に大回り(^_^;)をしてからの強行軍となりました。 そのクハ173様と、デキ12021の並び。 中加積にて 富山鉄の方々の間には、偉大なる存在の車両に「様」を付けて呼ぶ風習があるようです。 水鏡。ここでの撮影は、第1回(2010年)以来でした。 国道8号からの俯瞰。手前側の田んぼに水が入っていなかったのが惜しい… ここでは第2回のとき、バラスト満載のホキ連結編成で大勢の撮影者が集いました。 お昼休みを挟んで、午前と午後デキは走りましたが、そのお昼には、稲荷町工場で撮影会がありました。もちろん、クハ173様とデキの並びで、です。 洗車機の通過(笑)あり、 そしてメインの並びあり、 あっという間の昼休みでした。 〆には特徴ある寺田駅へ 地鉄にはこうした特徴的なホーム配置の駅が、他にも見られます。 最後は毎回吉例、常願寺川の長ーい鉄橋で、立山連峰バックを頂きます。 ここで山がこれほど見えているのは、参加5回目にして初めての経験。興奮ぎみに撮影しました。 本来今回はクハ173がメインで、当初はデキ12021が登場するのか流動的でしたが、 単機での走行のみとはいえ、交渉された主催者さんと地鉄さんには感謝です。 北陸鉄の皆様がいわゆる「激山」と呼ぶクリアーな立山連峰の見え具合ではありませんでしたが、激しい雨に襲われた昨年のことを思えば、素晴らしすぎる天気に恵まれ、田植え真っ最中の水鏡と新緑にも癒される1日となりました。 最後はこれも吉例、道の駅新湊で富山名物白えびのかき揚げ丼をいただき、満足のうちに富山平野を後にしました。 いつもお声がけ頂ける主催者さん、そして今回の参加を実現させて下さったセンパイ、そして休日ご出勤で対応していただける地鉄の皆様にも感謝申し上げます。 ※画像はすべて、去る5月10日撮影 |
私鉄のデキ・ＥＤ（名鉄以外）
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メインイベントとも言える撮影会が終了してから、イベント会場の永平寺口駅に戻りました。
せっかくだから物産市で何か買っていこうか、と思いテントに行ってみると、すでにすべてのお品が売り切れて（！）テントが片付け中でした。
撮影会も物産市も大盛況・・・、桜こそ満開とはいきませんでしたが、全体としては大成功といえるでしょう。
主催者や関係各所の方々の催行に向けてのご苦労は大変だったと伺いましたが、報われたのではないでしょうか。
暖かいイベントを、ありがとうございました。
永平寺口の駅では、今回お誘いいただいた碧電みやさまとしばし歓談、実行に係わられたというご友人にもお会いして、ごあいさつできました。
お二方には、特に感謝したいと思います。
「”来年”とはいえないが、また実行を計画中」とのことで、次回のプロジェクトも期待します。
さて、もともと企んでいたことですが、ラッセル（テキ）の、車庫のある福井口への返却回送も、予定通り撮影して行くことにしました。
幸いにもスタフが確認できましたため、往路の回送も撮ったポイントの、逆アングルで狙うことにします。
撮影ポイントに着きますと、さすがに往路より多くの方が、すでに思い思いのポジションで構えていました。
皆さん狙いは同じなんですね(^_^;)
※以下、画像はすべてクリックで拡大します
もと愛環車が、先行してやってきました。
観音町〜越前島橋間にて
えちぜん鉄道の電車は、こんな塗装で統一されています。
ここにあった農道の小さな踏切標識と、木製架線柱を構図に入れてみたのですが、
ML522+ML521 機8226K列車
山バックで悪くない感じはするものの、鉄塔はかわしきれず・・・
これで撮影は終了・・・のはずでしたが、すぐに7分停車があるとのことで、急きょ追っかけが決定。
みやさまのご案内で、過去に撮影されたことがあるという追分口駅付近へ。
十分な余裕があるはずでしたが、道に迷って到着がギリに(汗)
それでも何とか構図を作ってシュート！
追分口付近にて
ローカルな雰囲気の交換駅と木製架線柱、いい感じです。
・・・と思っていましたが、画面にワイヤーが写り込んでいました(涙)
これで撮影は終了です。
余談：
福井と言えば名物の「ソースかつ丼」。
市内には有名な「ヨーロッパ軒」が何店舗かありますが、永平寺方面から最寄りのみゆき分店で遅い昼食にして引き上げました（イベントの物販で昼食にしようと思いましたが、売り切れて食べ損ねましたので・・・笑）。
次回は、越前地方で名物だという「ボルガライス」をぜひ食してみたいと思います。
そして今回は時間の都合でどうしても乗れなかった、えちぜん鉄道の乗りつぶしもしてみたい・・・もちろんアテンダントさんも拝みたい(^_^;)
最後にお話が脱線しましたが・・・(汗)
（おしまい）
※画像はすべて'12.4.14撮影
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未明に目が覚めてしまい、ちっとも寝つけないので更新します(汗)。今日はエラそうだ・・・（方言）
このシリーズの冒頭に「今シーズンの桜鉄、番外編です。」と書きましたが、先回の最後の画像・MC1102の車内にも作品が展示されていたように、このプロジェクトの目玉は、
他では見れない！
えち鉄だから出来る！
桜とラッセル
の共演！
・・・でした。
しかしご存知のように、今年は異例に寒い時期が長引き、ここ永平寺町の桜も開花がかなり遅れました。
その様子は、以下の画像をご覧ください（すべてクリックで拡大します）。
撮影会場への案内看板。
撮影会場は、イベント会場の永平寺口駅から徒歩5分くらいの、東古市熊野神社前でした。
貼り紙にもありますように、ラッセル（テキ）は、松岡〜永平寺口を線路閉鎖して、本線の永平寺口橋梁上に停車する、というサービスを3回行いました。ローカル鉄道だからこそできるサービスですね（とはいえ、勝山永平寺線は、日中でも30分ヘッドのフリークエンシーを誇ります）。
会場で待ち構えていると、汽笛を高らかに鳴らしながら、ラッセルが登場しました。
走行シーンも押さえます。 そして、橋梁上に停車。撮りまくりです。
左側（熊野神社境内）に桜の枝が見えていますが、ご覧の通り花が咲いておらず・・・
その上、画面には写っていませんがこちらの会場周りもかなりの盛況で、撮り鉄の皆さんもいろいろなポジションに展開していて、また撮り鉄でない方々や報道陣も線路際も含め入り乱れて、思うようなアングルではなかなか撮れません。
撮り鉄的感覚では「そこには構えないだろう」というのもありありで、これは誤算でしたが、イベント自体が一般の方々含めて大盛況だったことを考えると、やむを得ない・・・というより、むしろ喜ぶべきことなのでしょう。
そう考えて（桜の花も咲いていないことですし・・・）、肩の力を抜きながら、それでも精一杯アングルにこだわって撮影を続けました。
会場にあった看板。
手作り感満点・・・今回のプロジェクトを盛り上げようという、地域の方々の意気込みが感じられました。
2回目の撮影タイムになると、日が差しました。
朝から小雨〜曇りの空模様でしたが、青空も覗きました。
アングルに制限があって変わり映えしないので、3回目は川の向こう岸に回ってみました。
桜は開花していませんでしたが、つぼみがふくらんでピンク色に見える所もありましたので、何とかそれを写し込もうと頑張ってみましたが・・・微妙。
立ち位置を変えてみる。
停車時間は10分間くらいと十分あったので、もう一度元の側へ移動。
こうして見ると、1分咲きくらいにはなっていたのでしょうか。少しですが桜らしさが写せたかな。
そして、ラッセルは引き上げていきました。ラッセルを見送る人たち。
実際はこの後ろにもたくさんの方々がいて、最後に「また来てね！」と何度もラッセルに向かって叫ぶ男の子の声が印象的でした。
こだわり派の撮り鉄の方々（私も含む）にとってはなかなか思うようなアングルが取れないのがやや苦しかったですが、線路際で撮る一般の方々や子供たちに罵声が飛んだりしなかったのは、救いでした。
ラッセルの車内にあったスタフによると、この線路閉鎖での本線上の展示にも列番が付いていて、
1回目：1048K〜1125K
2回目：1148K〜1225K
3回目：1220K〜1250K
となっていました。
これで撮影会は終了です。
（つづく）
※画像はすべて'12.4.14撮影
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「えち鉄521プロジェクト in 永平寺 えち鉄を撮ろう！」は、「イベント会場」と「撮影会場」に分かれていました。
シリーズ1回目に紹介した、プロジェクトのチラシにもありますように、撮り鉄向けメインの催しと思っていましたがさにあらず、イベント会場である永平寺口駅では、ぜんざいの無料ふるまいや地元特産品（木っ葉寿司やにんじんようかんなど）やお弁当の販売、もちつきなどが行われ、一般の方々で大変賑わっていました。
開会の際に、主催者の方々のあいさつや中学生（高校生かな？）によるブラスバンド演奏などがありましたが、こちらは、開会前の様子。
駅舎の出入り口前には物産販売のテントが設営され、撮影会以外の時はテキがパン上げヘッドライト双方向点灯で展示されました。
やがて記念式典が始まり、ブラスバンドの演奏もありました。
これを撮るために、ポジションをキープしたままかなり粘ったのはナイショです（笑）
テレビ局（福井テレビ）の取材も来ていました。
テキをバックにインタビュー。
物販の盛況。
地域の方々中心でしょうか、驚くほどの人出でした。
そして、テキと同じ1番ホームには、
休憩スペースとしてMC1102が置かれていました。
中に入ってみると、こんな写真も展示されていました。
前年に撮られた、撮影会場の満開の桜の時の写真です。
本当は、こんな感じの写真撮れるはずだったんですが・・・
（つづく）
※画像はすべて'12.4.14撮影
追記：
当日のイベント会場の様子が、えち鉄公式アカウントによる「えち鉄かべ新聞」にアップされていました（記事は→こちら）。
私のレポートより、はるかに手際よくまとまっている件については（以下略 (^_^;)
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冬にはもうひとつ撮り切れなかった、テキの各部のアップも撮影してみました。
※以下、画像はクリックで拡大します
スノウプロウ上下用ハンドル。
手動式で、プロウの上げ下げは停車中に係員が2人デッキに乗って、息を合わせてそれぞれのハンドルを回転して行います。
冬の訪問時では、福井駅での折り返し待機中に、その作業を見ることができました。
521の連結側ヘッドライトとパンタグラフ。
この画像からは見えませんが、521・522とも、連結側のヘッドライトは、電球が抜かれていました。
連結部分。
両車とも先頭になる側には重いラッセルヘッドが固定されているせいか、カウンターウェイトの鉄板が重ねて、ボンネットの前に取り付けられています。
また、よく見ると、自動連結器の「錠」と解放テコを結ぶリンクが、切られてしまっています。
この2両はよく”永久連結”と表現されますが、自連が固定状態にあること、連結側のヘッドライトが点灯しないようにされてしまっていることから、単機でも運転できる構造とはいえ、その表現もあながち間違いではないようです（ちなみに連結側の運転台の座席は、モケットが貼られておらず、ビニールのシート生地がひび割れてボロボロでした）。
90年代の京福時代のイベント写真を見ると、電車をPPで挟んでいたり、今は勝山駅に置かれているテキ6と重連を組んだりしていますので、連結状態が固定されてしまったのは、えちぜん鉄道になって除雪専用になってからのことなのでしょう（ただし重連総括制御はできないようで、運転時はそれぞれのテキに運転士が乗っています）。
521の車番と製造銘番。
こちらは、522の製造銘番アップ。
伝統の日立マーク。我々の世代には、このマークは馴染みがあります。
製番の刻印が見えますが、521の方の刻印は、ペンキで塗りつぶされてしまって判読不能でした。
そして今回楽しみだったことのひとつ、521の方は、車内の見学もできるように展示されていました。
窓に掛かるように取り付けられているステンレスの箱は、ヒーターです。
運転席。
座席は背もたれのない丸椅子のみ。マスコンは特徴的な丸ハンドル型で、床は木製です。
昔の”電関”は、概して造りがシンプルです。
検査標記。
外部には検査標記がなく、車内にこのようにテプラで表示されているのみです。
車番と形式と自重。
えち鉄では形式を「ML521形」と呼んでいますが、表示は「テキ」のままになっています（やっぱり”ML”よりは”テキ”の方が通りはいい感じがします）。
なおもともと京福時代から「テキ」であって「デキ」ではありません。何ででしょうね？
私鉄電機に興味を持って数年、今までに車内を見学できたのは
・福井鉄道デキ3、デキ11
・富山地鉄デキ12021
・上信電鉄デキ、ED31 6
・岳南鉄道ED402
・・・そして、このえち鉄テキ521が加わりました。
長いこと熱望していれば、願いは叶うんですね（笑）
ところで、地元の名鉄デキの車内見学もしてみたいのですが、「たいけん・がく」で小学生同伴限定だったり、昨年の秋の三柿野のイベントでは、実質見学に3千数百円も必要だったり・・・と、縁がありません。
もっとサービス心がほしいですねえ、名鉄さん(苦笑)
（つづく）
※画像はすべて'12.4.14撮影
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今年もよろしくお願いします
