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こんばんは、昨日の全国の日最高気温ランキング（8月10日）ですが・・・ 本当に沿線各所の皆さま、残暑お見舞い申し上げます。 昨日は「第31回 なにわ淀川花火大会」が開催され、京阪線でも多客対応ということで臨時急行が6本も設定されました。例年、この花火臨は土曜日実施ということで列車本数の割には興味深い車両が充当されることが多くマニアポイントは高いのですが、今年は・・・ ―21時台 樟臨急1本目…9004、枚方臨急…5555、樟臨急2本目…1505。 ―22時台 樟臨急1本目…13024、2本目…3003、3本目…2211。 と、いうことで、定期の淀屋橋折り返し列車を臨時列車に廻して、通常スジに送り込み列車を運用するという設定が多かったようです。今期の注目株は「5000系の枚方急行」と「3000系樟葉急行」辺りだったでしょうか・・・。 「Yahoo！ブログ」で更新する機会もあと数回。今回は「へぇ、そんなことがあったんだぁ〜」ということで、聞き書きの話ではありますが、よろしくお付き合い下さい。 我々が京阪鉄をやってきた期間の事象あれこれの中には、当時知ることがなく後年になって識者のかたにご教示いただいて知ることが出来たことというのは結構あります。以下、本日のテーマもその一つです。 まずは、序論として2011年3月の東日本大震災に関連する「東洋経済 on line」2011年3月24日の記事を抜粋して転載。 福島で起きた原子力発電所事故が、５００〜６００キロメートル以上も離れた関西の鉄道運行に打撃を与えている。一見すると因果関係が薄いように見える二つの事象が、産業界におけるサプライチェーンの分断という東日本大震災の二次的被害によって結び付いた。 JR西日本と近畿日本鉄道（近鉄）が相次ぎ、列車の運行本数の削減や車両編成の縮小などを発表したが、原因はいずれも鉄道車両のモーターに使う消耗部品の調達に支障が出たためだ。日立化成工業グループの浪江日立化成工業（福島県双葉郡浪江町）が生産する「直流電動機ブラシ」と呼ぶ部品の生産が止まっている影響を受けた。浪江日立化成は、東京電力の福島第一発電所における放射能漏れ事故による避難指示地域に立地。現在は誰も立ち入ることができない状況だ。 直流電動機ブラシは直流モーターを回転させるために電気を流す役割を担う。回転部に接触するためどんどん摩耗していく。一定の使用期間を過ぎれば交換しなければならない消耗部品である。 最新の電車はブラシレスモーターを使った車両が多いが、一昔前の旧型電車は直流モーターを使っているため、ブラシが欠かせない。ＪＲ西日本や近鉄は旧型電車の比率が高いうえ、日立化成グループからの調達依存度も大きいことから、このままブラシの調達難が続けば、現在の運行本数を維持できなくなるというワケだ。 JRW・近鉄と同じく、直流モーター車の多い京阪電車も無関係ではなかったようで、当時は列車運行の減便が検討されていたようです。その際には、予め計画されていた減便ダイヤを用いての運転実施が考えられていたようです。 「減便ダイヤ」とされるものには��30％減便ダイヤ�瓩鉢�50％減便ダイヤ�瓩�2種類が用意されていた（いる？）ようで、台風時や地震（の発生後）などの災害時において終日、列車の運行に制約が掛かる際などに、予め設定してあるこのダイヤに準じて運行を実施しようという「備え」（今ふうに言えば京阪電鉄における「BCP」の一環？）なのではと推察しています。 ▲2011年3月当時は、中之島発着の快急・枚方特急・樟葉区急も日中に運転されていました。 さて、この減便ダイヤ。2011年の時点では2パターンが準備されていたようで..... 【どちらのダイヤにも共通していたのが・・・】 ※ 特急は運転されない（例外は淀屋橋23:40の三条特急〜出町普通） ※ 枚方市以南の各駅において10分間隔の列車を確保 ※ 特急が運転されないので日中の直通準急は拠点駅での時間調整の停車はあるものの待避はなし（79分程度で運転＝現行日中は93分程度） ※ 交野線＆宇治線は朝夕ラッシュ時は10分間隔で4列車運用ですが日中は20分間隔で2列車で運用 【30％減便ダイヤは・・・】 ※ 朝ラッシュ時は下り10分サイクルで出町→淀ヤの急行と準急（丹波橋と枚方市で連絡）、樟葉（枚方市）始発の準急と萱島→中之島の普通 ※ 朝ラッシュ時の上り10分サイクルで淀ヤ→出町の急行と準急（枚方市と丹波橋で連絡）なお8時台後半の急行は樟葉止、中之島発の普通（萱島・枚方市・樟葉行） ※ 日中は直通準急と萱島−中之島普通の10分間隔のみ（緩急接続は守口市と京橋 ) ※ 夕ラッシュ時は上り淀屋橋を5分間隔で淀ヤ→出町の急行と準急（枚方市と丹波橋で連絡）が交互に発車し、10分間隔で中之島→萱島行の普通が運転されます。急行の運転に関連して出町柳発の下り急行の送り込みを兼ねて17時台に淀発出町柳行急行が設定されています。また、直通急行終了後は入庫を兼ねて樟葉行急行・萱島行区間急行が設定されていました。 ※ 夕ラッシュ時の下りは17時からの上り急行使用列車の送り込みを兼ねて16時台萱島始発の区間急行・17時台樟葉始発の急行が、直通急行終了後は出町柳発の淀行急行が運転されました。 【50％減便ダイヤでは・・・】 ※ 朝ラッシュ時は樟葉以北は10分毎の出町柳−淀屋橋の準急のみ、増発は樟葉ー淀屋橋の急行が10分間隔で追加されるのみ ※ 日中は原則として直通準急が20分間隔＝枚方市以北は20分間隔で、以南は枚方市発着の準急が間に入って10分間隔と萱島−中之島普通の10分間隔のみ（緩急接続は守口市と京橋) ※ 夕ラッシュ時も朝と同様 ※ 21時以降の深夜帯では萱島−中之島普通も20分間隔となり大和田〜野江の普通のみ停車駅も20分間隔 ※ 直通急行は朝出町柳分散からの8連スジと深夜の淀屋橋分散への5000スジの2列車のみ ▲当時は「特急車8000系」と「快急車3000系」（←後者が当時ならでは！）が、いました。このダイヤが実施されていたならば、両系列はどのように運用されていたのでしょうか？ 当時の経緯など部外者の私には想像すら出来ませんが、今の便利の良さになれている身からすれば、緊急時でもある程度の輸送を確保するべく計画をされたこと、そして、これらのダイヤが実際に使用されることもなく普段通りに電車が運転されていたという2つの史実に対しては、現場の方々のご尽力に感謝するのみです。 今回の担当者 用務員
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