撮影日記

四日市あすなろう鉄道 サ122 廃車陸送

9月3日、四日市あすなろう鉄道で近鉄時代から残ってきたパステルカラーの最後の編成が引退した。

その中で中間車両の「サ122」は約69年もの間走り続けましたが、老朽化には逆らえず9月11日未明にリニューアルされる2両の先頭車より一足先に内部から搬出

奈良・大阪を走り抜け大阪のスクラップ工場まで輸送されました。

奈良の夜景を背景に名阪国道国道を下るナローゲージ

近鉄阿部野橋駅前

もともと近鉄だった車両と南大阪線の始発駅、お互い狭軌とナローゲージで特殊な路線ですね。

「鮨屋萬助・阿部野歩道橋」

陸送の撮影で立ち寄る機会が多い歩道橋、大阪では歩道橋のネーミングライツとして企業に命名した橋がいくつかあるそうです。

時間が時間なので暗いがあべのハルカスを背景に

淀川を渡りラストスパート

解体工場付近に到着

三重→大阪の長い輸送が終了しました。

代わりとなる中間車は新造されリニューアルされる先頭車両と共に再び四日市あすなろう鉄道で活躍します。

阪急3052F 廃車陸送

9月7日8日未明に廃車された阪急3052Fのスクラップ工場への陸送が行われました。

同編成は4両編成、最終日の8日に珍しく両先頭車が輸送されました。

JRの高架下をくぐる阪急電車

当日は警報やエリアメールが届くほどの大雨

雷も鳴っていましたがなんとか撮影中はすべて雨が弱まってくれました。

兵庫の夜景を背景に

3052Fは伊丹線で走っていた車両

最後に阪急の線路と交差した場所は長い間活躍していた阪急塚口駅付近でした。

目的地の工場に到着

搬入までしばらく待機します。

クモヤ443 山口線・山陰本線 迂回

西日本豪雨による山陽本線不通で関西地区に帰れなくなっていたクモヤ443

先日山陰迂回貨物がスタートしましたが、31日未明にクモヤ443も迂回経路を使って関西地区に返却されました。

山口線・山陰本線には非電化区間があることから新山口→西出雲はDD51に牽引されての運転でした。

配9853レ　DD51 1186＋クモヤ443　新山口にて

普段はSLやまぐち号などの終点の津和野駅をクモヤ443が走行しました。

非電化区間は撮れる停車駅が無いので無理やり照明が当たる場所で

江津駅、夜間に停泊中の車両の横を通過します。

DD51牽引とはいえ停車駅もなく深夜で他の車両もいないのでかなりのスピードで走行しています。

一旦出雲市駅で機回しし、後藤総合車両所出雲支所に到着、DD51は切り離されました。

その後は当日夜にクモヤ443の自走で向日町へ回送されました。

向日町へ戻ってきたクモヤ443、再び関西地区での検測がスタートします。

プレミアムカーHM

B1607A 8010F 橋本〜樟葉にて

G1901Y 8007F 伏見稲荷にて

残る5000系シールドビーム

先日、1日にして4編成もの5000系のライトがシールドビームからLEDに交換されました。これにより8/28時点でシールドビームの残るのは5552F,5554Fの2編成のみとなりました。

9月15日のダイヤ改正で5000系の運用が2運用減ると噂されていますのでライトが交換されていない2編成になにかしらの動きがあるのではないでしょうか。

8/25

Q1601B 5552F 橋本〜樟葉にて

8/26

Q1601B 5554F 橋本〜樟葉にて

K1606Z 5552F 八幡市〜淀にて