東京きた鉄道 (2006〜2010)

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2007年05月22日

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今日は朝は試験勉強の為に４時半起床。朝から頭痛が・・・　風邪かな・・・?　麻疹じゃなければいいけど・・・
学校では中間テスト１日目でした。今日は電子回路と現代文。両方とも勉強の割には解けました。（結果はまだなので何ともいえないですが・・・）今回のテストは就職にも響くのであと３日、頑張りたいです。
といいながあ学校の帰りに関内へ寄り道。行きは見事湘南新宿の特快を外してしまった為、新宿で中央線に乗り換えて東京から横浜まで東海道線で行きました。まぁ中央線はＥ233に乗れたし、トカ線もＢＯＸに座れたので良しです。帰りは乗換えが面倒なので京浜東北で帰ってきましたが、関内で電車に乗り込むと大勢の小学生が。遠足帰りだったようでかなり煩かったです・・・　しかも席に座れない・・・　蒲田で小学生達は降り、席も空いて静かになりました。関内〜鎌田の25分がとても長かったです・・・　快速なのでその後はあっと言う間に東十条に着きました。
帰った後は家で遅い昼食を食べてのんびりしてました。

明日のテストは世界史と数Ｂです。「ティムール帝国は・・・」すみません、なんでも無いです。（これで笑えるのは自分の学校と隣の学校の一部の生徒のみでしょう）

今日の更新は多分以上となります。もしかしたら夜中にチョコチョコやる可能性がありますが。

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新幹線　Ｅ２系 

イメージ 2

現在走っている列車：Ｊ編成
　　　　　　　　　　　「やまびこ」東京〜仙台〜盛岡間
　　　　　　　　　　　「はやて」　東京〜仙台〜盛岡〜八戸間
　　　　　　　　　　　「なすの」　東京〜小山・那須塩原・郡山間
　　　　　　　　　　Ｎ編成
　　　　　　　　　　　「あさま」　東京〜高崎〜長野間

過去に走ってた列車：Ｊ編成
　　　　　　　　　　　「とき」　　東京〜新潟間
　　　　　　　　　　　「あさま」　東京〜高崎〜長野間
　　　　　　　　　　　「あさひ」　東京〜新潟間
　　　　　　　　　　Ｎ編成
　　　　　　　　　　　「あさひ」　東京〜新潟間


最高速度：275km/h
デビュー：1997年


Ｅ２系は、ＪＲ東日本の新型新幹線として登場した車両です。まずは「こまち」との連結運転を行うために連結器を装備したＪ編成を導入し、1997年春に運転開始しました。同年秋には長野オリンピックにあわせて開業した長野新幹線用として連結器を装備していないＮ編成も登場。デビュー時は両編成共に外観・両数は一緒でしたが、2002年の東北新幹線盛岡〜八戸間開業時にラインカラーの変更が行われ、また8両から10両へと編成増強され、さうぐに見分けが付くようになりました。現在、東北新幹線と長野新幹線の主力車両として活躍しています。
ここから先はＪ編成とＮ編成を別々に紹介します。


Ｊ編成(ピンク帯)

↓小窓の0番代
イメージ 1

↓全車大窓の1000番代
イメージ 2

Ｅ２系Ｊ編成は0・100番代と1000番代の２種類があり、まず1997年春にＥ３系「こまち」との連結運転と200系の置き換えを目的に100番代が導入されました。登場時は８両編成でラインカラーはＮ編成と同じく赤色でした。
2002年12月の東北新幹線開業前には窓の大きい新製時から10両編成の1000番代が登場しました。また、８両編成の0番代を10両化する為に、見た目は1000番代ですが制御装置は0番代同様の100・400番代２両を新造し、在来のＪ編成の７・８号車へと組み込まれました。全編成全車両がラインカラーもピンク色へ変更され、ロゴマークもりんごをイメージしたマークへ変更され、2002年12月からは「はやて」を中心に運用を始めました。
デビューからしばらくは東北新幹線だけでなく、上越新幹線や長野新幹線の一部列車でも運用されていましたが、2004年春以降は東北新幹線のみで使用されるようになりました。2004年には全ての200系未更新車（予備車除く）の置き換えも終了しました。
現在、Ｊ編成は仙台新幹線総合車両センターに0番代10両14編成と1000番代10両19編成の計33編成が所属し、東北新幹線の主力車両として活躍しています。編成番号は0・100番代がＪ-2〜15編成、1000番代がＪ-51〜69編成となっています。
こまちのＥ３系とは連結運転を行っていますが、つばさの400系やＥ３系1000番代とは、制御上の問題で連結できません。

Ｎ編成(赤帯)
イメージ 3

Ｅ２系Ｎ編成は0番代となっていて、1997年秋に長野オリンピックに合わせて開業した長野新幹線の車両として登場しました。Ｊ編成と違って先頭車に連結器を装備していない為、連結運転を行ったり東北新幹線へ乗り入れることはありませんでした。ラインカラーは登場時から赤色で、登場からしばらくはＪ編成と同じでした。
現在は「あさま」のみで使用されていますが、過去には上越新幹線の「あさひ」として新潟まで走ったこともありました。
現在Ｎ21編成となっている編成は元Ｊ編成(Ｊ-1編成)で、連結器を装備していますが使用することはありません。Ｅ926系Ｅａｓｔ-ｉが検査入場時や故障時などにはこのＮ-21編成の１号車と２号車の間にＥ926系の中間車１両を組み込んで検測運転することもあっります。
現在、長野新幹線車両センターに８両14編成が所属し、長野新幹線の「あさま」のみで使用されています。編成番号はＮ-1〜13・21編成となっています。

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新幹線　E１系 

イメージ 2

現在走っている列車：「Maxとき」　　東京〜大宮〜高崎〜越後湯沢〜新潟間
　　　　　　　　　　「Maxたにがわ」東京〜大宮〜高崎〜越後湯沢間

過去に走ってた列車：「Maxやまびこ」東京〜大宮〜仙台〜盛岡間
　　　　　　　　　　「Maxなすの」　東京〜大宮〜那須塩原間
　　　　　　　　　　「Maxあおば」　東京〜大宮〜那須塩原間
　　　　　　　　　　「Maxあさひ」　東京〜大宮〜高崎〜越後湯沢〜新潟間


最高速度：240km/h
デビュー：1994年


E1系は、通勤などによる輸送量増強の為、スピードを落としてオール２階建てとなった新幹線車両です。最初は200・400系に続いて600系となる予定でしたが、JR東日本では新型車量に"E"を付けることになった関係でE1系となりました。新幹線では初のVVVFインバータ制御を採用した車両となりました。「Max」の愛書も付けられ、車体側面にはロゴマークも貼られました。

↓登場から2005年までの旧塗装
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↓2003年から塗装・内装変更が開始されたリニューアル車
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編成数は12両で、グリーン車は9・10・11号車の２階に設置されています。その他は１階・２階共に３+２列シートとなっていますが、自由席として使用される1〜4号車の２階席のみ３+３列シートとなっており、狭苦しい印象を受けます。
E1系は12両６編成が製造されましたが、新幹線の分割・併合の運用が多くなり、使い勝手が悪くなってしまったので製造が打ち切られ、E1系の技術はその後登場した８両編成オール２階建てのE4系「Max」へと引き継がれました。また、東北・上越新幹線で活躍していたE1系ですが、東北新幹線の運用は全てがE４系に置き換えられ、上越新幹線のみで運用されるようになりました。尚、検査などでは仙台へ入場する為、東北新幹線を走ります。
デビュー時は上がグレー、下がホワイトで中間に緑のラインが入っていましたが、2003年秋からリニューアル工事が始まり、2004年度中に全６編成のリニューアル工事が完了しました。リニューアル工事では現在の塗装への変更、座席のモケットの交換などが行われました。また、側面のロゴマークも変更されました。
現在、新潟新幹線車両センターに12両６編成が所属し、「Maxとき号」や「Maxたにがわ号」で活躍しています。編成番号はM-1〜6編成となっています。

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小田急4000形第１編成6両甲種回送＠根岸線

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今日は学校の帰りに根岸線の関内駅で、小田急電鉄の新型車両・4000形の甲種回送を撮影して来ました。
関内に通過の約25分前に着くと先客は５名ほど。何とか行けるかな〜と思い後で構えましたが、前の方が黄色い線から乗り出してるので撮れない・・・
他に移動する場所も無いのでとりあえず掛ける事にしました。209系の快速電車を数本見送り、通過時間が近づく。
4000形通過の少し前に、下り列車入線のアナウンスが!!（カモレ）　そして上りホームもアナウンスが入る。先に甲種のライトが見えて安心。前の人は何とかギリギリ交わせましたが、ちょっと傾いてしまいました・・・（泣）甲種通過直後に反対からEF200牽引のカモレがゆっくりと来ました。被られなくて良かったです。最初はトカ線内への追っ掛けも考えていましたが、明日は数学のテストがあるので止めました。とりあえずまた明後日リベンジしようと思います。
帰りは関内から東十条まで京浜東北で帰ってきました。長かったです・・・

4000形、一応機関車との連結面で顔を見ましたが、ほぼイメージ図通りでした。


写真は、
１枚目：根岸線209系ウラ45編成快速大宮行き　（関内にて）
２枚目：EF65-1139+小田急4000形甲種回送前　（関内にて）
３枚目：EF65-1139+小田急4000形甲種回送後　（関内にて）
４枚目：EF200-7+コキ　（関内にて）
の４枚です。

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