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（撮影日は全て2015.8.24）
……に便乗して久々にブログを更新しました。葬式鉄と大差ないメンタリティです。
以前乗った時にもう少しまともな写真を撮っておけば良かったと後悔。
ここ数週間臨時列車が出ていたことを知りませんでした。
葬式鉄に対してはいろいろ批判がありますが、臨時列車や増結運転は個人的には見てみたかったというのが本音です。
もっといえば、そもそも今日が最終運行日であることに、最終列車が増毛を出た後で気づいたわけですが。 ここ数年かなりライトな鉄道ファンになったことを実感しています。
今後10年以内に、北海道中心に廃止になるおそれのある区間は数多くあり、地方の鉄道の状況が深刻であることが改めて実感されました。 以下、葬式鉄批判について思うこと。批判の意見にはいろいろ頷くものも多いですが、下の意見について。
・「普段これだけ乗りにきてくれれば」という非難
夜行列車の廃止等でも散見されますが、それは的外れでしょう。葬式鉄に対して感情的になるのも分からなくはありませんが。
地元住民が乗らなければ厳しくなるのは当たり前。観光路線として売り出すならともかく、流氷ノロッコ廃止を見ると、北海道にはその余力もないのかもしれません。
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鉄道ニュース
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http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf
前面のデザインがダサいと話題になっていますが、東武50000系列を身近で見ているのでそんなに違和感は覚えません。むしろそんなにダサいダサいと言わんでくれ、というのが正直な感想です。1両改造ということですが、サハE231-4600番台がそれに該当するのでしょうか。
武蔵野線・総武線・仙石線などの今後の車両動向が気になります。
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本日、東急電鉄から2014年度の鉄軌道事業設備投資計画が発表されました。
耐震補強、代官山・小杉・横浜駅へのホームドア設置、バリアフリー化、祐天寺の通過線設置工事を進めるということで、今年度も見事に田園都市線に新車は導入されないこととなりました。
現サハ5404が最も新しく（2010年）、5121Fに限っては東横に持って行かれた田園都市線。最も在籍両数の多い8500系は、リニューアル工事のおかげで08系よりも新車らしいなりのメトロ8000系と比較すると見劣りします……。
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昨日、JR東日本から新車投入計画が発表されました。
今回新車投入を発表された線区は
南武線（E233系6両×35本）
新潟地区（E129系2両×30本＋4両×25本）
仙石線・東北本線（HB-E210系2両×8本）
となります。
上の2つは2014年度からということで、横浜線新車投入から1年もしないうちに南武線でも新車が走り始めそうですね。本数的に、209系2200番台含めて今の車両を全て置き換えることになります。東京メガループでは唯一新車投入が発表されていない武蔵野線にはE235以降の系列が入ることになるのでしょうか。どこかのお古だったら可哀想な気がしますので……。
新潟地区は今年211系が投入された長野から115系が一部転入していますが、これからの動向が気になります。現在新潟地区の115系は訓練車を除いて188両ということで、その多くが新車で置き換えられることになります。EF81も本数を減らし、本格的に国鉄型の車両が少なくなっていきます。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
というわけで、最寄り路線の横浜線について。
グラフの大きさも軸の向きも何から何まで適当ですが。
乗車人員については2011年度と比較して、2012年度は片倉を除いて全ての駅で増加しました。
正直言うとJR東日本で全体的に増えたのが気になります。震災が落ち着いてきたのはありますが、集計方法が変わったんですかね。東北の玄関口、仙台駅は前年度比16,673人増となり、1999年度以来の80,000人超えとなりました。
一方定期外と定期での人員を比較すると、東神奈川と新横浜は比較的定期外の人員も多いという結果になりました。新横浜は新幹線駅、東神奈川は京浜東北線の乗換駅だからというのがありそうですね。
面倒臭いのであとは丸投げします。こんなショボイ図を作って力尽きました。こんなものではなく、レポート用のグラフ作成に取り掛からねば……。
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旧塗装となった2011編成は本日の715C特急から営業運転を開始する予定です。
詳しくは京急の公式サイトまで。
とりあえず2000形の写真を載せておきます。新塗装ですが。
2010.06.01 仲木戸駅
2011編成の写真がなかったので、同じ8連の2051編成でお茶を濁しておきます。旧塗装・2ドア時代の2000形はそもそも撮ったことがありませんので……。
ところで、今更ですが、京急の公式サイトって京急電鉄表記なんですね。東京急行→東急電鉄は馴染んできましたが、京浜急行→京急電鉄は5年経っても馴染まないです。
そもそも京急電鉄という言葉を使うメディアがあまり見かけられないので当然といえば当然ですが。
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