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こんばんは。
今週初めより、1441編成に新段数のノッチが試用されたうえで試運転が行われていました。
(画像は更新工事後の1001編成。従来通りB5までだが、こちらも出場時には変更される予定になっていたとか。)
先日もデトと同じような行路で乗務員訓練が行われていました。目撃等によると従来の減速5段から7段になるようです。一応段数変更と事前に教えてもらっていたのでそこまで驚きませんでしたが…まあなぜこのタイミングで段数を変更するか、理由は大体わかりますね。
ホームドア普及による停車目標狭幅化の為のブレーキ調節
によるものかと管理人は考えております。
ちなみに既に搬入された都営の5500形も7段で製造されました。その他京成AE形や新京成も7段だったりします。
では「段数変更は直通規格に引っかかるのではないか？」と思われる方もいらっしゃるかと思います。実は1号線直通規格にはマスコン段数の制限などは特にないそうで。
しかし京急では今のところ、TASCやATOなどの設置が発表されておらず、実際国際線ターミナル駅などでは構内45km/h制限があるものの、定位置に停車できるような補助装置は一切ないのが現状です。
他社とは違い5段という扱いが難しい段数を採用している上、TASCなどを整備せずにホームドアを普及させるというのは、流石に無理があるのでないかと管理人は予想しております。
現在J-TRECでは1193編成の目撃なども上がっているようですが、これらも7段で出場してくるのかが気になるところ。
段数の変更による緩解音などの動画も確認しましたが、従来より若干緩解音が小さくなっているように感じました。実際に関係があるかはわかりませんが、今後京急の運転に大きく変化が見られそうです。
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【全般】京急電鉄
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こんばんは。
昨日2051-が回2223で新町検車区に送り込まれましたが、本日新町出庫の新行路に充当されました。
今年度ダイヤ改正までは501D→501C→601C→700C→819Aという行路があり、昨年までは2000形の所定でもあった行路です。改正により501Cの部分が金沢文庫に延長され、同一行路であった601Cと501Cが2行路に分断されるような形になりました。
ダイヤ改正の趣旨が「横浜方面へのラッシュ時エアポート急行増発!」であったためなのですが、わざわざ行路を分裂させてやりくりを増やしてまで南行エア急を増発した意味が管理人にはいまいちわかりませんでした…
話を元に戻すと、行路の始まりとなる501Dは横浜始発の羽田空港行で、前日のうちに神奈川新町に回送したうえで、横浜駅渡り線で上り本線に転線しなくてはなりません。昨年改正で2000形の所定から外れてから、ダイヤ乱れなどによる折り返し列車でもない限り、2000形が渡り線を走行する姿を見ることができなくなっていました。
今回2051-が充当された92行路は先ほどの501D~から始まる行路の前半分を切り取ったような恰好で、当然新町検車区から横浜駅への回送があります。
つまり所定かは定かではありませんが、2000形の渡り線走行が復活したということですね… 休日なら所定で存在する1Dも平日だとなかなかお目にかかれなくなっていますが、これから充当する機会が増えてくれればうれしいです…
因みに充当された2051-の92行路は一旦エア急で南下し文庫入庫となったものの、再出庫し83行路でまた新町検車区に入庫となっています。そして夕方の1897Aで久里浜へ。在りし日の新町のように、ほぼ1日にわたって2000形が見られたようですね。
管理人も機会があれば撮影してみたいところです。
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こんばんは。
2週目も終わったのでいままでの流れを見ていきましょう…
【平日】
行路 回数
26 1
31 1
64 1
67 4
70 1
71 1
72 3
75 6
82 1
83 1
84 1
87 8
88 1
90 6
98 2
99 5
101 3
以上が今年度の京急改正初日30日からの主な動きです。一応一番充当が多かったものから色を薄くしているつもりです(爆)
ではすこし細かく見ていきましょうか…
まず充当率首位となったのは87行路(13CD)でした。逗子特急から始まり、一日中空港線系統で運転される行路です。改正前(とはいっても改正3ヶ月ほど前)まではあまり充当されない行路だったのですが、ここにきて随分増えた印象。
そして次、計6回の充当があった75と90行路。75行路は久里浜始発の15Bですが、こちらも改正前までは微妙といったところ。どちらかというと72行路の方が多かった気がします。90行路の方も久里浜始発の15C。ほかのC特急とは若干違った面があります。こちらは改正前まで11Cに久里浜特急の座を譲っていたように思えます。
さらにその下には99行路や67行路が。どちらも朝のB快特から流れる行路で、67行路は改正前まで希少だったわけですが… 99行路にしても深夜にエア急品川が見られる貴重な運用です。増えてくれるのはありがたいですね。また72行路やら101
行路などもポツポツ充当されていたようですね。
この2週間で26や71も。なかなか濃い運用が集まっている印象になりますね…
改正前26行路に何度入ったのかは調べずじまいでしたが、これからもちょくちょく充当してくれることを期待しようと思います…
よって今回の改正では(充当回数による)所定は67/72/75/87/90/99/101といったところでしょうか… 今後新たな変動があるかもしれませんが、今のところはこれを中心に動いていると見てよさそうです。
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こんばんは。
本日も運用確認したので照らし合わせてみましょう。
今日の運用
2011-:87→回2249 2051-:90→98行路 2061-:75→99行路
2011-について
朝は所定である13CDよりスタート。午後までエア急で走った後に回2249に充当されたようです… 所定は置いといて回2249というのが気になりますね。通常なら久里浜所属の8Vやらが充当される、新町送り込み回送みたいなものなんですが…
明日久しぶりに501Dあたりに充当されるのかもしれませんが、生憎運用を聞き忘れました(爆)
また画像が紛らわしいことになってますが、久里浜発の所定90行路に充当。午後もエア急で運行し久里浜に戻っています。90→98行路という流れも定着してきましたね。
またまた15Bに充当。B快特は必ず走ってくれるようですが、この15B率はなんなんでしょうか…()午後も出庫し品川5Hも混ざる99行路に充当されて久里浜に戻っています。
今日は2011-以外は所定通り動いていて安心しました。
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こんばんは。
今日で10/28の京急線ダイヤ改正から丁度1週間が経過しましたが、ここで運用の見直しと所定確認をやっていきましょう…
(左から2011/2051/2061の行路。赤字は休日行路、運休はウヤ)
10/28 46 48 回801→56?
10/29 回801→56? 48 47
10/30 90→98 72→67 83→88
10/31 87 31 75→99
11/01 75→99 87 90
11/02 90 75→67 87
11/03 45 48 回801→56
11/04 ウヤ 49 45
【平日の動き】
若い番号から見ていくと平日72行路と75行路。列車番号的には7Bと15Bですね。
改正前は比較的7Bの充当率が高かったように思えますが、改正後から15Bが追い上げているように思えます。さらに改正前は朝のB快特後に96か98行路などの、午後エア急が鉄板であったのに対し、67行路(91A)や99行路へ流れることが増えました。改正前までは月に数度というレベルであったのに対しここまで増えると流石に驚きます… 趣味的には朝夕ともに快特に入ってくれる方がいいんですけどね(笑)
さらに月曜日には83(7C)→88(13CA)という変則的な運用に入ったり。83行路なら週に1度見ることができましたが、その多くが夕方の70行路(97A)に流れる傾向にありました。これに関してはまだ1回だけしか実績がないので来週以降も注目していく必要がありそうです。
もうひとつ特殊なものとして目立つのが31行路。朝の31Hから始まり、品川方面から営業したまま空港線に乗り入れるものとしては2000形では唯一の行路です。こちらも月に片手で数える程度の回数しか充当されませんが、改正後すぐにぶちこんできた印象ですね。このまま充当回数が増えていくのかはまだわかりませんが…
そして4日間に一番充当回数が多かったのが、どちらもC特急である87行路(13C)と90行路(15C)。どちらも改正前から所定ではありましたが、充当率だけ見れば15Cに関しては微妙。圧倒的首位といえば旧84行路(11C)でしたね。こちらは改正後に北総の方までいく運用が追加されているため、充当されることがなくなしました。
つまり改正後どう変わったかをまとめると、
84行路の変更により久里浜出庫の所定運用が大幅に変更→15Bや15Cの充当率上昇
運用上のやりくりによる問題なのか、朝夕共に快特に充当されるケースも増える(7/15B→91A)
よって現段階だと75/87/90/99行路は所定行路としてほぼ確定したようです。
休日版は後ほど…
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