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久し振りの京急撮影に行ってまいりました。
某先輩の行動力に見習って(笑)
大学の授業前に行ってきました。
小1時間程度しか撮影できませんでしたが
少し収穫を紹介したいと思います。
もちろん撮影地は安定の・・・
『生麦』です☆
813Fです。
久し振りに赤い電車を見るとテンションあがりますね〜。
ドレミファインバーター健在なのが嬉しいです。
2133Fです。
2051Fです。検査あがってからだいぶ経ちましたが、
まだまだ綺麗な状態です。
2141Fです。この子もドレミファインバータです。
ドレミファインバータの音を聞くとなんか安心しますね。
もちろん606Fは収穫しましたよ。
こいつを撮らないと引き上げられませんからね〜。
いやぁ〜。いい撮影でしたよ〜。
また今週中一回行っとこうかな。
土曜日ぐらいに行くつもりです〜。
誰か一緒に撮影に行きませんか〜？
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京急
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コメント（2）
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どうも、鉄道コムに私の記事が紹介されていたようで、
その影響で22日は400アクセスを突破するという
ブログ開設以来のとんでもないことになってますな。
さて本日は中編ということで、
昨日の続きを書いていきましょうかな。
④京急線内折り返しの電車を都営線直通に変更するなど、
都心方面との接続の強化
平日ダイヤ
・早朝
(1)羽田空港国内線ターミナル駅始発、『士急行 品川』行きを、
『士急行 印旛日本医大』行きに変更します。
現行ダイヤ(577Ｈ)
羽田空港→ 品川
５：２３ ５：４６
改正後
羽田空港→ 品川 → 新橋 → 日本橋 →印旛日本医大
５：２３ ５：４６ ５：５４ ５：５９ ７：０５
これまでどうりならば京急車が充当されるものと思われます。
折り返しの運用に時刻までは出てないので詳細は不明ですが、
折り返し品川行きもしくは羽田空港行きになって、
北方もしくは南方エア急に入りそうな気がしますな。
(2)品川駅始発、『特急 三崎口』行きを『青砥駅始発』に変更します。
現行ダイヤ(576Ｈ)
品川 → 横浜 → 三崎口
５：５５ ６：１７ ７：０９
改正後
青砥 → 日本橋 → 新橋 → 品川 → 横浜 → 三崎口
５：２４ ５：４５ ５：５０ ５：５９ ６：２１ ７：１１
上記二つは77H運用に絡むものとなります。
よって京急車の運用増が考えられます。
ただし従来、夜間高砂留置だった京急車運用が
こちらの運用に入ることも考えられます。
仮にそうなると83H運用にも変化が出るものと思われます。
・平日ダイヤ
夜間
(１)羽田空港駅始発『士急行 品川』行き、2本を
都営線方面への電車に接続または都営線方面への直通に変更します。
現行ダイヤ
羽田空港→京急蒲田→ 品川 列車番号
20：30 20：42 20：52 2019T
21：31 21：43 21：53 2119T
改正後
羽田空港→京急蒲田→ 品川 → 泉岳寺 行き先
20：27 20：40 20：50 20：52 泉岳寺
21：27 21：41 21：52 21：54 京成高砂
(2)品川駅始発『士急行 羽田空港』行き、2本を
都営線方面からの電車に接続または
都営線方面からの直通に変更いたします。
現行ダイヤ
品川 →京急蒲田→羽田空港 列車番号
21：02 21：17 21：28 2118T
22：02 22：14 22：25 2218T
改正後
泉岳寺 → 品川 →京急蒲田→羽田空港 始発駅
21：00 21：02 21：13 21：24 泉岳寺
22：00 22：03 22：14 22：25 京成高砂
(3)品川駅始発『士急行 羽田空港』行きを泉岳寺駅始発に変更します。
現行ダイヤ(2210H)
品川 →京急蒲田→羽田空港
22：14 22：26 22：38
改正後
泉岳寺→ 品川 →京急蒲田→羽田空港
22：12 22：14 22：26 22：37
(１)と(2)は19T運用に関する運用の変更と改正前2218Tだった運用が、
都営車運用から変更になるといったところでしょうか・・・。
(3)に関しては始発駅変更だけなので大した変更はなさそうです。
・土休日ダイヤ
早朝
(1)羽田空港駅始発『士急行 泉岳寺』行きを、
『士急行 印旛日本医大』行きに変更します。
現行ダイヤ(577H)
羽田空港→ 品川
5：23 5：46
改正後
羽田空港→ 品川 → 新橋 → 日本橋 → 印旛日本医大
5：22 5：46 5：57 6：02 7：06
土休日ダイヤでも平日ダイヤ同様の変化が出ました。
運用は平日ダイヤと同じく77H運用です。
羽田空港夜間留置運用になります。
・土休日ダイヤ
夜間
(1)快特の｢行き先｣、「始発駅」の変更
イ、『快特 品川』行きを『快特 泉岳寺』行きに変更し、
泉岳寺駅で都営線方面の電車に接続します。
・品川駅始発
20：02 20：22 20：42 21：02
ロ、品川駅始発の『快特』を泉岳寺駅始発の『快特』に変更し、
泉岳寺駅で都営線方面からの電車に接続します。
・泉岳寺駅始発
20：15 20：35 20：55 21：15
(2)羽田空港駅始発『士快特 品川』行き、1本を
『快特 泉岳寺』行きに変更し、都営線方面への電車に接続します。
現行ダイヤ(2105T)
羽田空港→京急蒲田→ 品川
21：34 通過 21：49
改正後
羽田空港→京急蒲田→ 品川 → 泉岳寺
21：31 21：39 21：47 21：49
(1)はA快特が泉岳寺まで行く時間が延長になるということですね。
4運用延長ということで約1時間延びたことになりますね。
(2)は(1)と同じく都営線との連絡のための時間変更となるようですね。
⑤羽田空港〜成田空港駅間、横浜方面〜成田空港方面間の
所要時間を短縮(各最大15分短縮)
・平日ダイヤ
日中
羽田空港〜成田空港駅間
108分→93分 (成田空港から羽田空港に向かう場合)
103分→95分 (羽田空港から成田空港へ向かう場合)
・エアポート快特(京成線内アクセス特急)利用の場合
横浜方面〜成田空港駅間
106分→102分 (横浜から成田空港へ向かう場合)
115分→100分 (成田空港から横浜へ向かう場合)
・快特(都営線内普通)→アクセス特急(押上駅乗換)利用の場合
成田スカイアクセス線内の待ち合わせ時間短縮と、
今回の蒲田要塞完成による時間短縮の効果によるものです。
詳しい解説までは書く気にはならないので
各自、京成電鉄もしくは京急電鉄のホームページを参照してくださいな。
とりあえず公式リリースを参考にまとめてみました。
次回の｢下｣では車両の運用について
私、個人の勝手な予想を立ててみたいと思います。
ご意見、ご感想はコメントまでよろしくお願いします。
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たまには、
いろいろ考えたことを載せてみるのも悪くないかなと。
思いましてね。
10月21日のダイヤ改正について
私が勝手に自分の解釈で考察していこうと思います。
とりあえず京急の公式リリース順に書いていこうと思います。
①品川・都心方面〜羽田空港間の「快特」を倍増し10分間隔で運転。
所要時間を短縮
今回の改正の一番メインの内容になりますね。
個人的な疑問を入れると北総車は
はたして京急の「快特」のスジに入れるのでしょうか？ 北総の7260形とか9000形とかって無理じゃない？
京成車は問題なさそうだけれど・・・。
②横浜方面〜羽田空港方面間の「エアポート急行」を倍増し10分間隔で運転。
所要時間を短縮
これも今回の改正のメインですな。
注目すべき点は平日の夕方ラッシュ時も走るところでしょうな。
従来は夕方のエア急の設定はほとんどありませんでしたが、
今回10分間隔での運転ということで
ラッシュ時の運用が複雑になりそうですね〜。
羽田始発の29Ａ快特三崎口行きも消滅ですかね・・・。
ただ、横浜方面となっているのが気になるところ。
新逗子発着とはどこにも書いてないんだよな〜。
③朝ラッシュ時の羽田空港への直通電車の増発
・平日ダイヤ
朝ラッシュ
・品川方面からの羽田空港行きを3本増発し、1時間あたり9本運転に。
特にコメントはないですが、
空港線封じ込めだった運用が消えるだろうから
その分を充てるのだろうと推測。
・横浜方面から羽田空港行きを3本増発し、1時間あたり6本運転
これのポイントはＣ特急が増えることと、
新逗子始発での運転ということです。
新逗子までの送り込み運用が
どのようなものになるのかが気になるところ。
１本ぐらい都営車が入ってもおかしくない気がする・・・。
・土休日ダイヤ
・朝、横浜方面〜羽田空港間の「エアポート急行」を倍増し10分間隔で運転
土日の運用が増えるということですかね。
昼間走る8連が増えるのは嬉しいことですね。
あっ！でも8連で走るなんてどこにも書いてないよな(^_^;)
とりあえず運用が増えるのは撮影もしやすくなるので嬉しいことです。
被りやすくもなりますが・・・。
・夜間、羽田空港から品川・都心方面の「快特」を10分間隔で運転
「エアポート急行」も「エアポート快特」も「快特」に
種別が統一されてしまうのですね。
通過待ちが増えますな。
④と⑤は次の「中」にて、
車両の運用面については、「下」で考察したいと思います。
ご意見ご感想はコメントまで。
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久々の京急ネタです。
ちょこちょこ乗車したりはしていたんですが、
なかなかアップするまでは至ってなかったりしていたので
久々の京急ネタの記事となります。
なにをしてきたかと言いますと・・・。
海と京急の絡ませた夏らしい写真を撮りに行こうと思い立ち、
撮影に行ってきたのです。
20分ほどしか滞在時間がなく、
数本の列車を撮影したのち帰ってきましたが、
なかなか良かったです。
今度は600形の運用の多い日に行きたいですな。
この日は605Fと602Fと608Fは久里浜でお昼寝。
606Fは57H。
604Fが69H。
607Fが53H。
603Fと601Fは行方不明でしたとさ。
でも601Fは入場してるんだっけか？
とすると603Fは79Hか・・・。
ちなみにこの日の午前中はTKにいました。
Bトレとネクタイピンだけ買って撤収してきましたよ。
F-trainの記事はもうちょっと待ってくださいね〜。 |
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順番が前後しましたが、
昨日の運用報告を載せたいと思います。
本当は昨日のうちに載せるのがいいんですけどね。
昨日は試運転の記事を載せましたからね〜。
とりあえず更新予告どうり更新しております。
それでは昨日の運用報告をどうぞ。
H運用 普通 特急 快特 エアポート急行 エアポート快特
都営線直通対応車 3ドア車両運用
青砥(京成線) 西馬込(都営線)
高砂(京成線) 京急久里浜
押上(都営線) 〜 泉岳寺 〜 品川・羽田空港
印旛日本医大(北総線) 浦賀・新逗子
印西牧の原(北総線) 三崎口・三浦海岸
成田空港(成田スカイアクセス線経由) 京急川崎・金沢文庫
51H 603
53H 1017
55H 1009
57H 602
59H 607
61H ステンレス→1041
63H 1731
65H 1701→602
67H 604
69H 記録忘れ
71H 1073→1731
73H 1001
75H 1113
77H 1096
79H 1057
81H 1121
83H 601
85H 1713
87H 1129
89H 1025
91H 606
27H おそらく1145
25H 1137
朝の線内運用
B運用 始発駅〜特急〜金沢文庫〜快特〜品川
9B 1707
11B 2041
13B 1049
15B 2031
17B 1041
C運用 特急
1C 2109
3C 1481+1469
11C 2021
15C 1105
19C 2149
D運用 羽田空港〜新逗子 エアポート急行
(一部金沢文庫、神奈川新町止まりあり)
1D 2011
3D 1465+1477
5D 2021
7D 1105
9D 1725
11D 1065
13D 652+654
A運用 泉岳寺(一部品川)〜三崎口(一部京急久里浜)
京急線内快特運用 原則2100形(2ドア車両)限定運用
1A 2149
3A 2117
5A 2173
7A 2157
9A 2133 (僕達急行ラッピング)
11A 2141
13A 2165
15A 2125
試運転関係
KC99 1153
KC7〜KC23 812
今回は鉄道について知らない人でも、
お分かり頂けるように各運用に解説を入れてみました。
いつものごとくカラフルにしましたよ〜。
カラフルにするとかなり時間かかるんですよね〜。
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