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さて、ウチのガレージで保管、メンテしています
バンド仲間でもありバイク仲間でもあるおーぬき氏のドカティSS900 '00モデルです。 筑波で練習走行からはじまり、ドカティカップ、MAX10、とそれなりに戦ってきたマシンです たまに乗せてもらってますので自分的にも愛着があり 峠では非常ーーーに楽しい（自分は一番好き）車両です。 疲れますが・・・水冷ドカほどではないでしょう。きっと。 さて サーキットでは路面のミューも段違いですので エンジンへの負荷も公道とは比べ物にはならないとは思いますが メーターではだいたい２万キロ弱？ まあサーキットではワイヤーごと取っ払っていましたので・・・ それは差っぴきます。 おもったよりもダメージありそう。 というのも低速でのくしゃみなどが連発・・・ わたしの同じ時期のモンスターがパワー感もなく、アイドリングもしなくなってしまったのと同じ？ まず圧縮が割と問題アリな感じです・・・ ということで車検のついでにガレージ和尚にて腰上OHをお願いすることになりました。 http://blogs.yahoo.co.jp/naobouzu2002 とりあえずエンジン載せたままだとOHできません。 スイングアームごとセパレート。 残りのボディは天井つりの刑。 シリンダーは前後でダメージがけっこう違うみたいです・・・ シリンダーはギリギリ。 コッターはパキパキに割れていたそうです。 バルブステムガイドは前も後ろも右も左もアウトー！！ アームが前後に叩いたり引っ張ったりするので、やはりその方向にガタガタです。 やはり定番箇所です。  こちらはエンジン屋さんへ行きます。お掃除して、ステムガイドは純正よりもはるかに強度のある リン青銅になることに。 あとはタイミングベルトやらシム調整やらなんやら。 足やフレームはまだまだ元気ですから Ｌツインエンジン様にはもう少しがんばってほしいところです。 BMWのボクサーエンジンがそれなりに１０万キロ走ってしまうのがいかにすごいことか 分かる気がします。 だからこの時期のドカティってあまり見かけなくなってしまうのでしょうか？ 以前にトラブルで某ディーラーにいったところ 「古いのに乗ってますね〜、もうあまりいませんよね！！」 ・・・たかが１０年しか経ってないマシンにそんな調子でいわれると、 だったらそんなもん売るんじゃねえよ！！と逆に突っ込みたくなります。 いまの水冷ドカはどうなんだろうか？ 851とか888とかはもう既に絶滅してしまったのでしょうか？ タイミングベルトが超絶長いですよね。 その後の水冷は大好きで・・・ ７４８Rほしーぜ！！悶絶スパルタン！！のドMマシンだぜ！！！と思うしだいです。 歴史に残る一台だとおもうんです。 ある意味 Bimotaを超えたドカティなんではないでしょうか？ Bimotaといえば コルセから福田モータースになったはいいが、会社も動いてはなく 福田さんは、え？だからどうすればいいの？という状況みたいですね・・ Ｂｉｍｏｔａ・・・大丈夫なんでしょうか・・・ |
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相変わらず安定感のまったく無いbimotaですが・・・
ニューアーム（F）のテージが、来年出るみたいですよ(*^_^*)
2011/10/18(火) 午後 1:26