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売れなくてもそのうち誰かほしがりそうなのでいいや、という感じですが、 SR400（２型１JR) なんとなくFOR SALE です。 SRは最初はいろいろといじってしまうのですが、やはり行き着く先はノーマルなのですよ。 とにかく変なカスタムが多すぎますので、ノーマルのベース車両もなかなかございませんし、 かといって新車も55万となかなかお高い。 （35年もすれば開発費は元とれたでしょうに…なぜ？というお値段） http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/sr400/ 1JRはドラムブレーキですが、３型のディスクブレーキと比べても効かないわけではありません。 さらにこの２型の特徴はノーマル純正でバックステップというところ。 このステップだけでも高値で取引されております。 タイヤもBT45を履いてますので、峠もサーキットも臆することなく走行可能です。 この手のバイクを欲しがる方はまあ、見た目を気にする方が多く、 タンクの中（綺麗ですよ）やフォークの煽動部分のサビよりも、へこみやめっきのサビなどを気にする方が おられそうで…あるいみ面倒くさい。 みてくださいこのフォークの輝き。 リアのよくあるピボット部のグリス切れによるベアリングの焼きつき（ガタ）もございません。 ご興味ある方はお知らせください。希望12万円です。 平成4年 登録抹消済み、走行3万キロ ハンドル、フロントウインカー、が社外です。 動画はこちら。洗ったあとなので地面にシミがありますが、オイルではなく水です…。 さて、こんな綺麗な２型はスカチューンどころかセパハンにすらしたくない状況ですが、 唯一いじりたいと思うのは… KEIHIN CRキャブ。 ちなみにFCRではなくCRです。 26000円ほどで購入可能です。劇的な違いがあるでしょうね。 もともと初期型はVM強制開閉の加速ポンプ付きだったのです。 SRらしさを欲するならば、やはり強制開閉が… 現行はインジェクションなので、こんな楽しみ方は不可能です。 マフラーさえ交換できないのでは？ BMW R-80さえなければキャブを変えて車検を取りたいところですがそうもいきませんね。 |
バイク
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先日の雪、どこも交通は麻痺しておりました。 もしあのようなときに災害が起きてしまったら？ぞっといたします。 さて、とにかく脱出、という際にはこのようなバイクが良いと思い、 一台確保してあるのがこちら。（過去記事） http://blogs.yahoo.co.jp/keinagaki/39529818.html 純正でスノータイヤもあればチェーンもございます。 カブで雪中ツーリングなどの動画も多く見かけますね。 さらに燃費も良い（タンクは小さい） とりあえず、このようなおっさんキャリアが付いていたので… 二人乗りも可能な（もちろん登録は変えないといけません） 最近のキャリアに変更します。 減ってしまった積載量をカバーするために、このようなキャリアを取り付けます。 （ベトナムキャリアと呼ばれておりますね） amazonではこちら。 さらに前かごを復活。 取り付けてみた感じはこのようになりまして… 普段もちょっとおしゃれ。 カブで日本一周というのも良くある話のようで、「カブ 日本一周」で検索するといろいろとヒットいたします。 このようなBLOGもございました。 http://www.autoby.jp/blog/2010/08/post-06cf.html やはり、リアは大きなキャリアをつけてボックスを載せるのが定番のようですね。 なんか旅立ちたくなってまいります… さて 子供には免許を取らせて、有事にはベトナムキャリアに２Lのガソリン携行カンを積み しっかりと4L＋2Lで300kmは巡航可能となるでしょう。 先のシュミレーションでも30km圏外に避難するには車で最大60時間（浜岡）かかる という結果になっております。 現実的に、立てこもらずに、脱出するなら バイクか自転車しかないようです。 |
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NC30（VFR400R) 22年前、往年の小僧バイクです。 当時の価格が79万円ですので、とても手が出なかったわけです。 ZX4ではレース（テイストオブフリーランス）も経験しておりますし、 2ストだとTZR250（1KT)も良い勉強をさせてもらいました。 ですがやはり当時興味深深だったV4に触れてみたかったのです… 改めてまたがってみると、かなりコンパクトです。 （画像右下クリックにて拡大） いまだこのマシン（馬力規制前）の上をいく本気な中排気量マシンは見当たりません。 後継機のRVFもプラパーツの品質劣化などが垣間見えます。 音量は控えめです。V4独特のサウンドは好みも分かれるでしょうが 最近はあまり耳にしなくなりました。懐かしいです。 タイヤもおそらく当時のものがそのままでした… ○各部点検、車検 ○オイルをELFに交換 ○ブレーキパッドをプロダクトミューに交換 ○タイヤを最新のものα13に交換 以上でやっと安心して攻める準備ができました。 さっそく試乗です。 回せばそれなりに加速します。街中ではこれでもか！というぐらい乗りやすいバイクですが （２速オートマ状態） 峠でリッターバイクが相手だとかなり回さないとキツイです。 現代風の前加重で全然違和感ありません。 スリッパークラッチも入っているようですね。 実はここまでヒザをすらなくてもこのような峠は肩をいれればまがっていきますので 有る意味自己満足の世界です。 動画の画像はサイズをトリミングしてあるそうです。本当はもっと広角。 撮影機材はこちらです。。巷ではGoPROが主流ですが、ソニーからも出ているんですね。 ソニー デジタルHDビデオカメラレコーダー アクションカム そしてこちらの動画。当時のインプレです 福田照男さん！ アメリカンスーパーライディングはお宝「ビデオ」です。 なかなか当時感のあるフォームです。 福田氏がいっているとおり、フロントタイヤに若干の不安がある…とのことですが ここに現代の最新タイヤがあればいいのでしょうね。現代において完成されたのかもしれません。 さて そのNC30ですが オークションに出品しております。 （やはりほかのバイクもマトモに乗れていない状況なので乗ってナンボのマシンがもったいない…） http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u58517167 直接の取引ならお値引きもいたしますので、ご入用の方はお知らせください。 |
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先日パンクして http://blogs.yahoo.co.jp/keinagaki/39680773.html 新しい対策品を手に入れた http://blogs.yahoo.co.jp/keinagaki/39692055.html R1-Zのレギュレーターを取り付けます。 どうやら純正のパンク常習犯ではなく、違うものが対策として前オーナーの 友人によって取り付けられていたようです。（KCX125SRなどのものかな） 変換カプラにて6pinを4pinにしてあるようです。 しっかりとアルミのプレートまで追加されていて、しっかり対策されているのですが… それでもパンクしてしまったので…潔く対策品に交換します。 ポン付けですが、厚みが増した分のネジの長さが必要です。 エンジンをかけて電圧を測定いたします。 アイドリング状態。 大丈夫ですね。 次に回転を２０００〜３０００ですと 良好のようです。 これでリチウムバッテリーも大丈夫ですね。 セルもなくキックスタートですので、さらに安心ですので、リチウムバッテリーも視野に いれてみたいと思います。 （とりあえずひとまわりしてきますね） いま大丈夫、という方も、このレギュレーター交換はしておいたほうが良いでしょう。 バッテリーがダメですとさらに負荷がかかってパンク率が高くなるようです。 しかし、対策品を台湾から買わないといけない、という構図にも違和感を感じてしまいます… 同じレギュレーターでもホンダなどだと取り付け位置にアルミのプレートなどもあってそれがフレーム にくっついていて、放熱が容易だったりするんです。 考え方の違いなんでしょうか… |
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必ずパンクする、という（というかした）R1-Zのレギュレーターです。 http://blogs.yahoo.co.jp/keinagaki/39680773.html V-MAXなども同じパーツのようですね… ということで、台湾ヤマハのパーツとして台湾からマジェスティ125のものが到着しました。 日本だとセロー250やスーパーシェルパ用として注文すれば同じような対策品が入手可能ですが 値段も8000〜12000円ほどするようです。 こちらはオークションにて2800円と送料800円となりました。 どうせなら２個ほど買っておけばよかったかもしれません。 いろんな車種にも流用が効いて、需要がかなりあるようで、常時いくつかが出品されている状態でした。 放熱フォンもついてよさそうですね。 実は前回のパンク後に、R1-Zのレギュレーターを見てみたのですが、KDX125SR用っぽいものが カプラの変換コネクタを介して、おそらく対策としてついていたのです。前のオーナー様が 変えたのですね・・・（あの放熱フィンすらついていない純正品はとっくにパンクしていたようです） ただその対策品もパンクしてしまったので、潔く交換といたします。 これで解決するといいのですが… |
