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充電してもしてもすぐにライトが暗くなる。ウインカーの点滅もあやしげ さらに回転数をあげると逆にさらに暗くなる。 これは、劣化したバッテリーを使うことによる？ レギュレーターアクチファイヤのパンクらしいです。 I 型のR-1Zは特に、このパンクとは 自民党と原発の関係ぐらい切っても切れない関係らしいのです。 http://okwave.jp/qa/q2396854.html レギュレーターは新品で買えば対策もされているので、中古を買う意味はありません。 8000円ほどだとか… （秋葉原でレギュレーターICなんて100円ぐらいだろうに） 国産部品でも壊れるバイクのレギュレーター。なんで？ もっとマトモなはずだろうが！と思いますが…特にカワサキ！ とおもいきや、10000円超らしいです。 ですが、セロー250用もカワサキのスーパーシェルパ用も（同じもの）放熱フィン付きで互換性がある とのことで、なおかるセロー用よりもスーパーシェルパ用が安い。 さらには実は台湾ヤマハのマジェスティ125用も使えるということでした… http://acewonerae.blog.so-net.ne.jp/2012-07-06 オークションでは2800円で出している方が多くいらっしゃいますね… もうレギュレーターレクチファイヤ変えたらバッテリーもリチウムイオンにかえてしまえ！ （冬は大丈夫なのか？） ということでこれとかどうなんでしょう。 リチウムイオンバッテリー 2013年最新モデル！ AZリチウムイオン New Model: http://youtu.be/QCNHMVL9hqU 重さは1/3で 気温も−10℃まで大丈夫とか。 Amazonだとこちら。 何よりも軽量化という面でタイムにも影響しますから、特に巨大なバッテリーを積んでいる R-80にはかなりキクでしょうね… どんな場所にどんな角度で付けてもOKです。 ただ、装着前の電圧測定が必要なのと 充電器が専用タイプが必要になるのではないでしょうか？？ そういえば… ハイブリッド車にも鉛の液ダボバッテリーがついているのはおかしいと思います。 その無駄はプレイステーション３の初期型にPS2との互換性をチップでつけられなかったので とりあえずPS2のCPUもいれてしまいました。ぐらい贅沢な無駄でしょう。 ただ、Li-Ionバッテリーの本家がダメでもガソリンエンジン車としての機動性は保てる ということなんでしょうか。エンジンかけて…ですね。モーターは200Vぐらいですから そのままオーディオとか補器類は使えない。 いや、でもそこでまたレギュレーターでしょう？（効率悪！） いろいろとまだまだ無駄はありそうです。 ハイブリッド車はともかくLEAFなどの電気自動車にも鉛バッテリーは存在するのでしょうか？ とおもったら答えがこちらに http://masaharus-eye.cocolog-nifty.com/blog/2011/01/leaf12v20110124.html ということは、バイクにリチウムイオンバッテリーをつければ ハイブリッド車もLEAFもなし得ていない 鉛バッテリーからの決別をすることができるのですね。 未来が急に駆け足でやってきました。 |
バイク
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もう15万キロにもなりますが、毎年この時期はタウンエースの車検です。 バイクノトランポ兼、自家用ですが、仕入れにも活躍しております。 いっときは白い煙とオイルの減りが気になったのですが、こちらの添加剤を 毎年（ここ４年ほど）いれることによって延命されている状況です。 この商品の前にもいろいろと試してみましたが、こちらに落ち着きました。 Amazonでも取り扱いがありますね。 こちらになります。 レビューを見るとエンジンノイズ減少、オイル消費量の減少、燃費の向上に関しての 好評価がありますが、当方もやはり同じような効果を感じております。 よくあるコーティング剤と違って、オイル交換の度にいれなければならないところが 逆に現実的です。極圧剤のような面もあるのでしょうか。 車やバイクを大事に乗るなら、「オイルとタイヤはケチるな」という格言もありますので 長く乗るにはやはりオイル。安全で楽しく乗るならタイやということでしょう。 さて 実はここ数年、車の買い替えも考えるのですが（ハイブリッド車や低燃費車） もちろん新車を作る時にも環境に対しての負荷はあります。 古い車を大事に乗る、というのも立派なエコだ、ということもありますので、 普段の足はより環境に負荷の無いリトルカブをつかいつつ、 事故に気をつけながら生活に役立てて行こうかと思います。 何よりもタウンエースは使い勝手が良いのです…（かわる車種が無い） ハイエースなんて買ってしまった日にはあっという間に盗難されてアフリカ行きですし （気を使わないといけません） 最近の中型のバンでバイクを積めるような荷室の長さが無いのです。 NV200があと少し長ければ？ 長く乗っている車に対してはドイツの様に、税金や保険で優遇して欲しいものです。 大事に乗っているということで事故も少ない（保険で優遇） 環境への負荷へも貢献（税金） ということのようですね。 |
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先日のGoPro Hero3とSONY actioncamの記事の続きになります。 http://blogs.yahoo.co.jp/keinagaki/39649399.html まずはバイクにマウントする場所を変えて、比較してみたいと思います。 ＜フロントフェンダーマウント＞ （良く見かけますが…） フェンダーの前方ということもあって・・・振動がかなりありそうです。 （やはりあまり実用的ではなさそうです。以前サーキットでは見かけたことがあったのですが…） 次に… ＜タンクマウント（サクションカップ使用）＞ これは車種もあまり選ばないでしょう…ただ、車種によってはスピードメーターも映ってしまいますので 注意が必要です。（隠す？） さらに攻めるときにはやはり邪魔です。気を使いますね。 まずまずです。ただ、スクリーンごしになってしまうところが気になります。 次に、乗るバイクが変わっても対応できるというところが利点の ＜ヘルメットマウント＞ 接着する前にパーツクリーナーで油分を落としておくこと、さらには シールドを開けたときに干渉しない部分にベースを固定すること。 （一度貼り付けるとちょっとやそっとでは取れません） 視点が高いのと、バイクがバンクしても頭が起きてますので、迫力が全くありません。 風景を楽しむならいいでしょうが・・・ 最後に ＜カウルマウント＞ 見た目を気にしなければ、シンプルが一番です。これでワイヤリングすればサーキットでも使用可能でしょう。 これが一番良いようです。ただ車種を選びますね… 以上参考になれば幸いです。 |
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バイクだけの使用目的だと購入には至りませんでした。特に防水も必要ないですし… ですので、先日友人おーぬき氏の購入したSONY actioncamで録ってもらって十分満足だったのです。 （某理由でトリミングしてありますので画質が下がっています） アクションカムはこちら。 そして実は今回購入したGoPro3のホワイトエディションがこちら。 （画質はこれで十分ですし、Wi-FiリモコンもiPhoneがあればいりません） 1080pで30ｆｐｓ 720pなら60fps スローモーションにしても耐えうるでしょう。 両者の違いは、画質はほぼ一緒。 手ぶれ補正があるSONY製、ただ若干重く、背も高く、充電しながらの動作不可 手ぶれ補正はないGoPro3、コンパクト、付属品が多い、充電しながらの動作可能 非防水だが集音に良好なハウジングの裏蓋が付属、ループレコーディングで ドライブレコーダーとしても使用可能、 Wi-Fiは両者同じようですが、GoPro3のほうが繋がりやすかった気がします。 今回の決め手になったのはこちら。（ヨドバシのアイデアの勝利） 誰の犬を連れてきたのでしょうか、おそらくイエローラブっぽいです。 SONYのドックハーネスです。 （そうきましたか…） 車載ではなく犬載です。 たしかに防水ですから、水に飛び込んでもOKですよね。かつてない画が録れることでしょう。 ちょうどよい犬がいたので装着。 ソニー用マウントとハーネスにGoPro3用の汎用雲台アダプタを使っての装着です。 大型犬でもOKです。（15kg以上の犬用となっていますので、中〜大型犬ですね） これで遊んでみたいと思います。 ついでにですが、こちらも。 バイク（やサーフィン）用のサクションカップです。 英語の説明をみると工業用の強度を誇り、時速150マイル（約240km/h）でも大丈夫とのことです。 アーム部分を無くし、短く装着できる逆エクステンションも付属します。 ヘルメットやフロントフェンダーにつけるだけなら付属してきた平面ベースと曲面ベースで 十分だと思います。ドライヤーで暖めると取れるようですが、HPによると再利用は不可だそうです。 とにかくGoPro3はその付属品の数が圧倒的なのですが、そこへ食い込んできたSONYの 苦肉の策としてのこのドッグハーネスは、なかなかおもしろい！と思いました。 ただ、SONYのサイトでもYOUTUBEでも、リードつけて散歩しているだけで… 水中犬動画が無いので、防水の意味が全く無い・・・ 私があしたにでも泳いでいるところを録ってみたいと思います。 |
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NC30（VFR400R) 22年前、往年の小僧バイクです。 改めてまたがってみると、かなりコンパクトです。 （画像右下クリックにて拡大） トリコロールやOKIカラーが人気なのでしょうか… いまだこのマシン（馬力規制前）の上をいく本気な中排気量マシンは見当たりません。 後継機のRVFもプラパーツの品質劣化などが垣間見えます。 OVERのサイレンサーがついております。 音量は控えめです。V4独特のサウンドは好みも分かれるでしょうが 最近はあまり耳にしなくなりました。懐かしいです。 ガルルルルルというよりはみゅーんみゅーんというカムギアトレインの音。 バックステップもあってもいいでしょうが、ノーマルでもバンク角は十分です。 距離も16000km まだまだこれからです。 タイヤもおそらく当時のものがそのままでした… ○各部点検、車検 ○オイルをELFに交換 ○ブレーキパッドをプロダクトミューに交換 ○タイヤを最新のものα13に交換 以上でやっと安心して攻める準備ができました。 さっそく試乗です。 回せばそれなりに加速します。街中ではこれでもか！というぐらい乗りやすいバイクですが （２速オートマ状態） 峠でリッターバイクが相手だとかなり回さないとキツイです。 現代風の前加重で全然違和感ありません。 スリッパークラッチも入っているようですね。 後ろからの撮影はおーぬき氏。SS900です。後ろはかなりの余裕具合。 実はここまでヒザをすらなくてもこのような峠は肩をいれればまがっていきますので 有る意味自己満足の世界です。 動画の画像はサイズをトリミングしてあるそうです。本当はもっと広角。 朝いって帰ってきてそのまま昼の営業です…疲労…. 撮影機材はこちらです。。巷ではGoPROが主流ですが、ソニーからも出ているんですね。 ソニー デジタルHDビデオカメラレコーダー アクションカム Wi-Fi機能があるので、スマホから再生を確認できるようです。 おまけ動画。当時のインプレです |
