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GROMという名前で日本発売されることになりそうなホンダの125cc（原付）がこちら ええーと、KSR？ と思った方もいるでしょうね。 タイで生産されているMSX125というマシンだそうです。 エンジンは極めてモンキーっぽいですが・・・１２インチタイヤ装備のこのマシンは オヤジ連中にも重宝されそうなのですが、いかがでしょう？ MSX125 "CLUTCHING ADRENALINE" BY NICK "APEX" BROCHA 確かに楽しそうです。 その他のHONDA新作、鉄フレームのCBR400Rはツインエンジンであえて高回転型にしなかったという… その兄弟車のCBR400FのFはFOURでなくて何なんでしょう。 もちろんカタログスペックが全てではないですが（おそらくサーキット走ればそれなりに速い？） 若いコは40馬力で満足してるのかなぁと思ってしまう、（昔のVT250Fですか…？） 最近の国産スポーツバイクの退化っぷりには情けないことこの上無しなんです。 （いかに扱いやすいバイクでもFフォークのアジャストもない鉄フレームのRってやだなぁ） とはいえ、上のGROM、そこそこ売れてミニバイクレースでも一角として出てきそうですね。 Fフォークは見かけ倒しな感じもしなくはないですが、あとは値段… しかし、タイのバイクを日本でドキドキしながら待つっていったいなんなんでしょ。 同じく新作になるCRF250M（モタード）なんぞも KTMのDUKE200やDUKE390のほうがいいのでは？って思ってしまいます。 インドですからタフそうですし、パーツも延々出そうな気もするのですが、どうなんでしょう。 タイで作られたマシンや車のパーツってどれほど国内にストックするのでしょうかね？ ちょっとまえの国産も、すぐにパーツ欠品。中途半端に古いのは特にですね・・・ 逆に昔のZ系なんてなんでも出ますからね・・・ 私の1990年代のR1-Zも、現在クラッチが不調なのですが、 出ないパーツも多そうで、既にドキドキしております。 国産で安心して長く乗りたいのなら Z系か、カブ、モンキー系、あとはSRぐらいしかないのでしょうか？ |
バイク
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コメント（1）
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実は手放なそうかと思います。 こんなバイクが新車であっても、いまのワカモノは見向きもしないのでしょうか？ 詳しくはこちらで・・・ http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d139422422 ご興味がある方はお知らせください。 |
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今日はバイクネタです。すいません… さて 次の乗り手が決まった DUCATI 1989 900SS とてもあたたかい日だったので 空気圧調整とガソリンを入れに。チョイ乗り。 コレはとてもおもしろいバイクでした。 ノーマルだと突っ込みどころが沢山ありましたが それを考えるといまのドカティって いいのかわるいのか？？ とはいえフロントサスはもっとうごかないともったいない。 2000年のSS900に乗ると…下りもまったくもって怖くないのですよね DUCATI SS900 Winding Run 何年まえだろう↑ 借り物のSS900を初めて乗ったときの動画です。 なんたる接地感！とおもった次第です。 もっと肩や頭を入れれば楽でしょうが、まあ借り物ってことで。 日本のメーカーすごい（ショーワ）ということなんでしょうか… ゆくゆくはレーサーの400SSも倒立ですね。 これはこれでかっこいいぞ。 やはり戦うバイクはかっこいいのだ。 首が治らんことにはな！！ 走れない豚はただの豚ですが、せめてイベリコ豚ぐらいで。 |
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2013年ですが、バイクネタもちりばめながらのBLOGにしていきたいとは思っております。はい。 新年あけましてSALEのシーズンであります。 ZOA厚木店にてRS-TAICHIの電熱グローブ e-HEATがかなりお手ごろになっておりました。 http://www.rs-taichi.co.jp/website/product/taichi/e-heat.html インナーベストも魅力的ですが、インナーはホカロンという必殺技がありますので 先にどうにも対処のしようのない指先をあたためてみたいと思います。 早速購入。さらにお安くしていただきまして感謝でした。 デフレ化も困ったものですね… サイズLはグレーしか在庫していませんでしたが、特に問題はありません。 こちらは リチウムイオンポリマーバッテリーの恩恵にて、小型化、ハイパワー、 500回もの繰り返しの充電可能な耐久性を兼ね備えているとのこと。 バッテリーは2700mAhが２つ。充電器も２個同時充電に対応しています。 iPhone5が1430mAhだそうですので、結構な容量です。 外部電源（シガーソケット）からも給電できますので、BMWのようにソケットがあらかじめついている バイクならヘラーソケットからの変換プラグと別売りのシガーソケットアダプタにて常時バッテリーを 気にすることなくつかるようです。が、ベストのように固定できませんので、グローブとしてはバッテリーにて 使うほうが現実的でしょうね。（ベストから並列でコードを引き回しを取れば可能？） 個人的にはそのパワーを３段階に切り替えできるところが嬉しく思います。 季節を選べるわけですね。 さて、早速寒空、というかこの厳寒の夜の街にR-80にて出かけて見ます。 （FCRをつけたあとの燃費も知りたかったので） とりあえず 市民測定所でもある福生の木を植えるレストラン オーロラさんまで走ってみました。 http://www.aurora2001.com/ ノーマルのBINGだとだいたい10〜12/Lとちょっと悲しい数字となっていた燃費。 FCRに適正空燃費でどこまでパワーも出て燃費は改善されるのか？ さて、片道３０kmちょっとの道のりでした。 グローブはというと やはり常にハイパワー（赤）でないとその恩恵を感じるのはむずかしい？ 手の甲と指先に発熱部があるのですが（↓イメージ） 室内や停止時にはたしかにあたたかい！と感じることができます。 走っているときには「冷たくならない」というのが丁度よい表現のようです。 （きれいに光っておりますね） とてもおいしく食事をいただき帰路につきました。 （いつも測定＆料理に感謝） たしかに手の冷えは最後までなく、バッテリーも切れることなく往復２時間弱を走りきりました。 スペアバッテリーも\5,880（二個セット）とのことで、かなり現実的です。 それよりも水洗いはどうなの？という疑問もありますが、 考えてみたらいままでグローブは洗ったこともないので ２年とかなり長い保証期間の間にしっかりと使えれば元は取れそうです。 さて、燃費はといいますと わりときびきび走って 67km/4.7L ということで、約 14.3km/L ということになり、およそ 2〜3km/L ほど改善されました。 パワーだけではなく、燃費も上がる。効率がよろしいようですね。 ただ 最新のボクサーツインなどですとインジェクション化されていまして、かなりしぼってありますので R1200SやR1200Rなどではおそらく17〜19km/Lはいくと思われます。 http://www.virginbmw.com/models/r/r1200r_dohc.htm 次回は内圧コントロールバルブを装着しての計測を行いたいと思います。 燃費計算も、もっと距離を走って誤差を少なくしたほうがいいようです。 分母を大きくすることで測定誤差も少なくなる というところではアンケート調査や放射能測定と同じですね。 |
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はい、一応メインコンテンツのバイク（だった）のネタですが 寒い中新年ですが、一応…始動です。 最初のダルなフォーリングがうそのようにかわったFCR（キャブレター） OHVってこんなにも面白かったのですね… 原発はともかくFCRのある国に生まれてよかったと思います。 旧ヘッドに変更してオイル受けアンダー、センタースタンド撤去、エンジンガードも撤去。 英国からリボ払いで買ったサスペンション。 ブレーキとメーターでもご飯３杯いけそうです。 話によるとこの仕様だと筑波で１分10秒切らないといけないようですね… タイヤはBT45なんですが Zなんかでも普通に７秒ぐらいで走ってますので言い訳はできませんよね。 空燃費計もついていますが 冬場は空冷ボクサー冷えすぎるのか、割とまわしてはしっていかないと、アイドリングも薄いままですね。 オイルクーラーは夏までに考えたいと思います。 しかし パワーだけではなく燃費すら良くなりそうです。 通勤で使うぐらいの根性が欲しいところですね・・・ バッテリーは軽自動車並なのでそうかんたんに上がることはなさそうです。 |
