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ガレージ和尚に私信です。
以下の仕様でＸＲ230をカスタムしたいのですが、見積もりをお願いします。 ベースマシンが前作のCBR1000RRやDUCATI999ではなく、お手ごろだと思いまして・・・ 車両は中古で行きたいと思いますのでそちらのお値段もよろしくおねがいします。 ただ問題は・・・ そのマシンにワタシがのる度胸と技量と熱い何か・・・ もしくは痛い何かの素養があるのかがなんです。 馬力はスペック通りだと生身の私には扱いきれないので、ある程度考慮してください。 これを ↓↓にですね・・・ [マシンマッシグラー / MACHINE MASSIGLER ] フォーゼの専用モーターサイクルで、地上での移動やゾディアーツとの戦闘に利用されている。 OSTOによる開発コードは「ORB-40F」だが、弦太朗によってマシンマッシグラーと命名される。 水素燃料エンジンが搭載されているため、 二酸化炭素ではなく水を排出する究極のエコバイクである。 並行して開発されたパワーダイザーを発射台として利用することで 僅かな推進剤で容易に成層圏まで到達出来る。 http://blog-imgs-49-origin.fc2.com/m/a/s/maskedriderfan/20110911214728411.jpg ■全長：2.100m ■全幅：0.825m ■全高：1.120m ■シート高：0.805m ■乾燥重量：132kg ■最高出力：229.9kw（馬力換算：約312.7馬力） ■定地最高時速：506.9km/h（テストコース内） ■地球周回速度：7.68km/s ■乗車定員：２名 http://blog-imgs-49-origin.fc2.com/m/a/s/maskedriderfan/20110911214727808.jpg セミクリスタルスクリーン マッシグラーのウインドスクリーン部分。 ここからエネルギーフィールドを発生させることで有害な宇宙線を遮断し搭乗者を保護する。 リフレクションレーダー 自動走行用センサーが内蔵されたセンサーブロック。 高感度ミリ波レーダーを用いて周囲500ｍの路面状況や、 前方の障害物などを感知する性能を持つ。 トラッキングコンソール（計器盤） マッシグラーに搭載された電子制御系ユニット。 マッシグラー単独で陸上走行可能なドライビングＡＩを搭載。 またラビットハッチのサーバーとのデータリンクにより機体制御を行う。 メタルハイドライドプール ニッケル合金をベースとした水素吸蔵合金が内蔵されており、 設計上では地上から衛星軌道上まで往復するのに必要な量の水素燃料を蓄えることが出来る。 ポスチャースタビライザー（左右） 地磁気センサーと姿勢制御システムが内蔵されており、 車体の姿勢に合わせてハンドル操作のパワーアシストや姿勢制御をサポートする。 デルタリアウイング 地上へ帰還する際に用いる三角翼。 また陸上での走行時にビルとビルの間を飛び越えるといった 短い距離を滑空するのにも活用される。 バーティックテール マッシグラーの姿勢を制御し、進行方向を決定する垂直尾翼ユニット。 プロペラントベイ 水素燃料エンジンで水素と反応させる酸化剤がリザーブされたタンクユニット。 設計上では酸素が存在しない真空中でも限られた時間ながらエンジンの稼働が可能。 インターブーストノズル スペースシャトルで採用されているエンジンノズルの設計思想をベースにしながら OSTOが独自に改良発展させた一体型燃焼ノズル。 一定の推力を確保しながら、小型化に成功している。 ホールディングシート フォーゼの肉体に掛かる負荷を吸収し、 急激な加速により発生するＧを逃がすアンチショック機構が組み込まれたライディングシート。 後部シートにも同じ機構が組み込まれている。 ストライダーギア ＯＳＴＯが開発した新型オフロードタイヤ。 スペースシャトルのランディングギアの技術を取り入れた特別仕様となっている。 エアロレスブレーキシステム ６ポットキャリパー搭載のディスクブレーキ。 径の異なるものを前輪と後輪、それぞれに搭載。 スペースシャトルの着陸時に用いられるドラッグシュートを使わずに制動する機構となっている。 アブレーターパネル 繊維状強化プラスチックによる耐熱材。 最高1400℃の高温にも耐え、空力加熱から車体を保護する。 ハイドロフューエルエンジン 月面での燃料供給問題を解決するために開発された 次世代型水素燃料エンジン、型式は「H30A」。 基本的な機構はガソリンエンジンと同様だが、 各所に細かいチューニングが施されたことにより凄まじいパワーを発揮する。 エクスターナルチタンフレーム 月面基地で開発されたアストリウム製の車体フレーム。 スペースシャトルの骨格で使われるチタン合金を遥かに上回るフレーム剛性を持ち、 打ち上げ時に掛かる負荷や激しい戦闘にも耐え得る堅牢性と耐久性を備えている。 |
バイク
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ドカティ デスモセディチですが
アメリカに嫁にいったらこうなった・・・
1/500 がダートトラッカーに
絶対にパワー出し切ってないよねぇ。
しかし、
水冷のR とかのチタンバルブでさけ一本８万円するっていうのに（８本必要）
このマシンも・・・実際乗ってメンテして維持できるものなのだろうか・・・
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明日は筑波で練習です。
前回はいつだったのかさえおぼえておりません。 ・・・ おそらく去年の５月のテイストの前日練習だったかな・・・ あしたの走行は サーキットではお初の'８９ ９００SSです。 筑波ですので・・・ガイガーカウンターもっていちゃうぞ。 三郷とか柏とか近くを通ります。現実の数字を見てみたいと思います。 キャブはFCRですが フルノーマルの動かないサスを堪能してみたいと思います。 タイヤは新しいので安心。メッツラーでございます。 P-LAPつけてフロントのウインカーはずしてミラーをはずしただけですが それだけでやる気に見えるバイクですな・・・ 転んでも予備のフレーム、予備のタンク、外装は左ならあります・・・ でも左コーナーは１ヘアとダンロップ下しかないのね。 あ、でも・・・ダンロップ下は逆にタイヤあったまってないと、立ち上がりでたまにドキドキしますね。 リハビリがてらですが 体重が１０キロほど減っているので、コンマ５秒ほどの効果はありそうです。 |
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今日は無駄遣いの話。
オークションでいつもクオリティ高いな・・・と思っていたバックステップです。
今回はバンク角が物足りない・・・R1-Zに是非に、と思い、落札させていただきました。
Phaseというメーカーのものです。
どうやらコワースとも関係があるようで、ステップペグも同じ物が使えるみたいです。
MFJ対応なので、助かります。転んでもツクバの横のショップでステップペグが手に入りますね。
クオリティは・・・かなり。
メーカー製クオリティ。 社外チャンバー用のブラケット穴もありますので、１KTなんぞの
チャンバーも付いちゃいますね。
かなりレーシーなポジションになります。
これだけでまったくモチベーションも走りも変りそうです・・・
リアのマスターシリンダーの位置を変えるプレートもセットです。
死角はありませんね・・・
こんなものが24900円なんて
デフレもいい加減にしてくれよ。って感じですが・・・
感謝。
もちろんシフトも正逆シフトに対応しています。
取り付けはいつも無茶ブリすいませんの
ガレージ和尚さんです。ココ↓↓
さて
こうやって来年のことでも考えていかないと・・・世の中の流れさえも止めかねませんが
さて、みなさん来年のこの時期とか、実際にイメージできますでしょうか？
斉藤和義の新アルバムはやくこないかなー！！たのむぜamazon！
iTunes ストアでも視聴できますので、みなさん是非！！
気持ちを上げていきましょう！
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さて、ウチのガレージで保管、メンテしています
バンド仲間でもありバイク仲間でもあるおーぬき氏のドカティSS900 '00モデルです。 筑波で練習走行からはじまり、ドカティカップ、MAX10、とそれなりに戦ってきたマシンです たまに乗せてもらってますので自分的にも愛着があり 峠では非常ーーーに楽しい（自分は一番好き）車両です。 疲れますが・・・水冷ドカほどではないでしょう。きっと。 さて サーキットでは路面のミューも段違いですので エンジンへの負荷も公道とは比べ物にはならないとは思いますが メーターではだいたい２万キロ弱？ まあサーキットではワイヤーごと取っ払っていましたので・・・ それは差っぴきます。 おもったよりもダメージありそう。 というのも低速でのくしゃみなどが連発・・・ わたしの同じ時期のモンスターがパワー感もなく、アイドリングもしなくなってしまったのと同じ？ まず圧縮が割と問題アリな感じです・・・ ということで車検のついでにガレージ和尚にて腰上OHをお願いすることになりました。 http://blogs.yahoo.co.jp/naobouzu2002 とりあえずエンジン載せたままだとOHできません。 スイングアームごとセパレート。 残りのボディは天井つりの刑。 シリンダーは前後でダメージがけっこう違うみたいです・・・ シリンダーはギリギリ。 コッターはパキパキに割れていたそうです。 バルブステムガイドは前も後ろも右も左もアウトー！！ アームが前後に叩いたり引っ張ったりするので、やはりその方向にガタガタです。 やはり定番箇所です。  こちらはエンジン屋さんへ行きます。お掃除して、ステムガイドは純正よりもはるかに強度のある リン青銅になることに。 あとはタイミングベルトやらシム調整やらなんやら。 足やフレームはまだまだ元気ですから Ｌツインエンジン様にはもう少しがんばってほしいところです。 BMWのボクサーエンジンがそれなりに１０万キロ走ってしまうのがいかにすごいことか 分かる気がします。 だからこの時期のドカティってあまり見かけなくなってしまうのでしょうか？ 以前にトラブルで某ディーラーにいったところ 「古いのに乗ってますね〜、もうあまりいませんよね！！」 ・・・たかが１０年しか経ってないマシンにそんな調子でいわれると、 だったらそんなもん売るんじゃねえよ！！と逆に突っ込みたくなります。 いまの水冷ドカはどうなんだろうか？ 851とか888とかはもう既に絶滅してしまったのでしょうか？ タイミングベルトが超絶長いですよね。 その後の水冷は大好きで・・・ ７４８Rほしーぜ！！悶絶スパルタン！！のドMマシンだぜ！！！と思うしだいです。 歴史に残る一台だとおもうんです。 ある意味 Bimotaを超えたドカティなんではないでしょうか？ Bimotaといえば コルセから福田モータースになったはいいが、会社も動いてはなく 福田さんは、え？だからどうすればいいの？という状況みたいですね・・ Ｂｉｍｏｔａ・・・大丈夫なんでしょうか・・・ |
