モータースポーツライフ

吸気効率

どうも最近まったく更新していないケン坊です＾＾；

最近ネタが無かったんですよ（言い訳）


それでは今回の話題「吸気効率」

今日ほどこれを思い知らされたことはなかったです。

昨年までレースでとにかくパワーの無さと高速の伸びの無さに悩まされてました。
結構いじってるしなんでだろう？と思っていました。

キャブは現在PJ３４
低中速はすごくいいんですが、どうも高速の伸びがない、というかトルクが無くなる感覚がずっと
あったんですが、「古いバイクだからこんなものか」と思っていました。
でも何かないかな〜と思って、PJについていたヴァイタルさんのマニュアルを何気なく見たんです。

すると「大口径キャブに変えたら吸気（フィルター）もいいやつに変えないと」的なことが書いてあり
ました。

僕はツインエアのフィルターをノーマルのケージに着けて使ってました。
でもこのケージがまた吸気効率を邪魔しそうな形なんですよ！！

んで

「これ変えれないかな？」と思い、ネットで調べてみる。

すると

ツインエアフィルター（専用ケージ付き）XR250　95〜07
を見つけました。

というか前から知ってたんですが、XLRには付けられないと思っていたんですよ。
年式違うし、品番違うし・・・

でも

そのHPでは
「専用ケージを使えばXLR　85〜でも使用可能」

「何でそのことを早く言わない！！！！！！！！！！！！！！！！！！！」

そう形一緒だったんです＾＾；

早速今日購入して装着！
ノーマルのケージは金属製で網の目のごつい形、専用ケージは樹脂製で骨格だけの形。
見るからに空気の流入量が多そう！夕方にオイルを着けて装着！

夜になってツタヤにDVDを返しに行くので、そこで試し乗り。


「なぜもっと早く気づかなかったんだ！！俺！！！！！！！！！！！」

全然違います！
低速は一緒なんですが、中高速が明らかに変わった！！
そして高速の頭打ち感が無くなって更に伸びるように！！
ふとメーターを見ると今まで出なかった所まで、針が指してる！！！！
びっくりどっきり♪
いや〜やっぱ僕馬鹿でした♪

それとフォークオイルを7,5番から10番に変えました。
これもいい感じです。ただダートは突き上げ感が強くなりました。
ただ油面がデータがなく適当です・・・。

誰かXR250モタード倒立フォークのノーマル油面ご存知じゃないですか？
サービスマニュアルがないので知ってる方は教えてください。
ちなみに今は油面130ｍｍです。

シュラウドジャケット

シックデザイン製のシュラウドジャケットを大分前に購入していたんですが、

今日やっと仮組みしました。

こんな物で、

タンクのカバーでシュラウドを取り付けることが出来ます！！

ステッカーで分かると思いますがシュラウドはＣＲＭ２５０用です。

物がＦＲＰ製で転倒したら割れるな〜と思って、ずっと二の足を踏んでいたんですが、

もう選手権出ないからな〜と思って、購入しました。

色は黒ゲルコートしか設定がなかったので、趣味で塗装をしている先輩に白に塗ってもらいました。

んで

取りあえず付けてみたので・・・

どうです！！

また訳の分からないバイクに一歩近づきましたよ！！（←何を目指してるん？）

ただシュラウドを止めるステーが追加オイルクーラーに当たって付けられませんでした。

ので

今からステー製作です。

あとＣＲＭのステッカーも剥がさないと・・・

リアサス

最近雨ばかりでろくに練習してないケン坊です・・・。（´Д｀）

さて今日はリアサス

実は１ヶ月程前

不満が積もりに積もっていた純正リアサス
リバルビングでもしようかと思っていた所ヤフオクでＸＲ４００Ｒのリアサスを発見！！

丘サーファーさんがＸＲ６００Ｒのリアサスを付けているのを思い出し「小加工でつくのでは？」という誘惑にかられ・・・落札！！

早速合わせてみてカラーが必要だったので、メカ君に制作して貰って装着！！

と思いきや・・・中々上手く付かない・・・。
四苦八苦しながら何とか装着完了！！

うお〜リアの車高がバカみたいに上がった！！

そして試乗♪

かなりいい感じ！！純正なんか比較にならん！！しかも調整幅が広くてセッティングが楽しそう♪


が・・・・・

超まずい問題が発覚！！

チェーン交換してたときにスタンドでリフトＵＰしてリアホイールを回そうとしたら・・・

「・・・びくともしない・・・」

はい、リアの車高がと言うかストロークが長すぎてスイングアームとフレームの間にチェーンが挟まっていました。
悪い予感に駆られエンジンをかけてギアを入れリアホイールを回してみる・・・

「おや？回りますな〜」

そう回ったんですが、ここからが問題でした。
アクセルを戻すと・・・・

「ガン！！」

って感じでリアホイールが止まります！！
まず〜い！！これじゃジャンプ跳んだ瞬間前転確定！死亡確定状態！！

で、純正に戻してしばし思案・・・。

ストロークカットを思いつく。んでサスのＯＨでお世話になったテクニクスさんに問い合わせ。
割とリーズナブルな値段だったので迷うことなくリアサスを送る！！
んで今日サスが戻ってきました。明日か明後日作業しようと思います。


ただストロークカットして問題が一つ・・・。
昨日テクニクスさんから電話があって
「ローダウン加工は出来たんですが、バネ長が長くて締め込んでない状態でもバネレートがかかってる状態ですが、どうしましょうか？」
と言う話。

テクニクスさんの話だとちょっと硬すぎるかもと言う話でした。
５分くらい話した結果、取りあえず今の状態で走ってみて悪かったら対策をするってことで決着。
早く付けて走りたいな〜♪

直線の速さを求めて・・・

僕のＸＬＲ２５０バハ

もはやバハであるところを探すのが難しいくらいのバイクになってます。

が・・・

なぜかストレートが遅い・・・。
間違いなくＭ−３クラスに出てる４台でぶっちぎりの遅さ・・・。
なぜ？？もういじるとこ無いよ〜（＞＜；）

が・・・

とうとう手に入れました！！
ヴァイタル製高速ＣＤＩ！！！！

さ〜付けてみよう♪

と思ったのですが・・・。点火しない・・・。
というかＣＤＩの形状が全然違う・・・。
ヴァイタルさんのＨＰを確認してみると
「ＭＤ２２（ＢＡＪＡを除く）・ＭＥ０６・ＭＥ０８用」と書いてある。

ん？？？？

ＢＡＪＡは除く？？？？
しまった！！
僕のマシンはＢＡＪＡだった！！！！（＾＾；）

やっぱり付かないんだ〜。

しかし！！方法はまだあった！！
メカの家に置いてあるもう１台のＸＬＲ２５０、これは２５０Ｒこっちには付くかも！！！！
夜メカの仕事が終わるのを待ってメカの家のＸＬＲに付けてエンジンが掛かるかやってみた。
タンクをとった段階でＣＤＩの形状がヴァイタルのＣＤＩと同じことが判明！これなら大丈夫でしょう！

早速付け替えてエンジン始動！！
かかりました♪（＾−＾）

インターネットで調べまくってたら、Ｒとバハでは電装系が全く違うんですね（＾＾；）
ライトが違うだけとず〜と思ってました。電気の流れる方式すら違うとは・・・。

でも僕のバハのエンジンは１度焼き付いてしまい２５０Ｒのエンジンに換装していたので電装系の移植で
ＣＤＩが付きます！！それと思ったのですが、Ｒとバハでは点火時期も全然別なものになっているのでは
と思います。よくよく考えると現行のＸＲ（ＭＤ３０）のノーマルにすら後半の伸びで負けてた気がします。中低速は速くなるのに高速が伸びないなぁ〜と思っていたのですが、これで改善される可能性大！！
そうなればもっとレースでも楽になるでしょう♪
さ〜明日はハーネスの取っ替えだー！！！！

ＺＥＴＡ ピボットパーチ

最近の一番の悩みだったクラッチ。

強化クラッチを組んでるのもあるんでしょうが、とにかく重い！！
そして調整が上手くいかなくて、最近はクラッチを４本指で握ってました。

だって２本指で握ったらクラッチが完全に切れないんだもん！！
きつかった・・・。

だが！！

今日でそれともおさらばだ！！

いや〜付けましたよ〜♪

軽くなりました！！
後調整が楽チン♪やっと理想的なクラッチの遊びに調整が出来ました。


それとオイルも交換してきました！！

あと明日整備して終わりだ！！

リアサスのバネは間に合わなかったなぁ〜　残念（＞＜；）