Ｗ１２４ターボディーゼルチューン ロードテスト完了。

しかし、地味です。（前回も書いたけど）

何処に何がどうなっているか？

今回は比較的欧米でポピュラーと思えるチューニングをした。

 

燃焼効率を変化させてパワーを上げる仕組みだがこれを過給の度合いの良いところを探し出し（これが肝心！）任意でスイッチをＯＮできる仕組み。

 

追加インジェクターからは水とメタノールの混合したものをインテーク部分に噴霧する。

ターボが過給されブースとがかかりスタンバイモードになるとメーターパネルに表示ランプが点灯。

ドライバーさんは必要に応じてメインスイッチを入れれば良いだけだ。

 

書けば簡単だがその吐出分量やスタンバイに持っていくタイミングを探るのは大変だ。

ロードテストで何度もトライして得られた状態を保持して明日最終的にシャシダイで測定、納車予定だ。

体感できるものは駆け出しのＫ君でも「スイッチを入れるとエンジンの回り方が軽くなり明らかに違うと言う。」「車が少し軽くなった気がする」とのこと。

後はそれを裏付けるデータを取るだけだ。

ぼくも楽しみである。

 

メーターパネルのパイロットランプが
とてもかっこ良く、さりげないデス！ヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ
妥協を許さないチューナーにチューンして頂き
300dも幸せデスね！
データが楽しみですね
たび重なるロードtestご苦労さまでした！

[かとう]

そこまでネタばらししちゃって大丈夫なんですか？？
水噴射は、燃焼効率も燃焼温度も上がります。
僕も廃棄物焼却炉の二次燃焼バーナーでやったことがあります。
ＣＯが下がって、燃焼温度とＮＯＸが上がりました。
低硫黄Ａ重油に水と界面活性剤を混ぜました。

軍用飛行機によく使われた技術ですよね。
データーに興味あります。

[miwahiro]

いよいよ旧日本軍の技術が現代に生きてきますね♪

単純にブーストアップとコンペンセーターの変更かと…
全く予想外の装備でした。恐れ入りました。楽しみですね〜^^

確かに・・・Nox値の変化も気になりますね！

かなやさんと同じようなこと思ってました。
オーナーさんにお願いして乗せていただこうーっと(^^♪

[ゼニタニオリジナルカー]

結果が凄く楽しみですね・ｗ・
NOXの値の変化も凄く興味があります。
結果をワクワクしながらお待ちしております＾−＾

kuribaaさん、毎度です！
近々シャシダイ乗せて最後のひと詰めしましょう。
現在でも軽く２００Ｋｍオーバーでしょ？ヘタなブーストＵＰより寿命は長いと思います。

かとうさん、欧米では比較的ポピュラーなチューニングなのでいいかな〜♪みたいな。
しかし詳しいですね！驚いた！排ガスのことですが良く考えたら途中段階から変化させるのでその時点ではどうなのか？ちょっと計測が難しいかも。

ハマさん、ターボディーゼル乗りの方なら当然昔から知っていると思っていたのですが日本では？？？

miwahiroさん、皆さんそれぞれ詳しいですね！さすがです！

かなやさん、単純なブーストコントロールって普通の方が遊びでできるレベルの車なんですこの３００ＴＤは。
それだけでパワーを得るのはちょっと申し訳ないかと。。。

きよちゃんさん、ディーゼル仲間のＯＦＦで乗ってみてください。
確実に体感できると思います。

ゼニタニオリジナルカーさん、最終的なシャシダイの結果は今月中に出しますね。

[かとう]

とんでもないです。(汗)
廃棄物処理炉は、投入する品物(産廃)の性状が変わるため燃焼条件がコロコロ変わり、設計計算がややこしいので、自然とそういうアタマになってしまいました。(笑)
空気量や二次燃焼の油の量や燃焼温度の計算。燃焼速度の計算はできないから、燃焼室内での滞留時間をノルマン立米(燃焼ガスの膨張体積の補正)を計算して、設計してました。
僕の設計計算した炉は、黒煙とダイオキシンはでませんでしたが、白煙がでました。
燃焼温度が高いのと、ＮＯＸ濃度が高かったのが原因です。
でも、回転しているエンジンの方がゴミ燃やすより１００倍難しいです。