違法駐車をなくします。

町営駐車場付近、違法駐車の車の列
ここで、多くの人がマイカーから公共交通に乗り換えてる。
違法駐車を運転者のモラルばかりを責めるのでなく、
住民のニーズに行政が応えてきれていない交通行政の失敗の証拠。

時刻表
平日には新潟まで９０本以上運行。
ピーク時は４分に一本の割合で運行。

交通の問題について考えます。

いくら市長が分権型の政令市を目指すと言っても
新潟の中心部への人の流れは今後、ますます増加するでしょう。

マイカーに大きく依存する私たちの交通体系は、
「行きたい時に、行きたい所へ行ける。」という素晴らしいものです。

しかし一方で、電車、バスなどの公共交通は利用者の減少で運行本数の減少、
廃止。値上げなどでマイカーを利用できない人には非常に厳しい状況です。
マイカーに依存する現在のシステムを続ける限りは
今後、今以上にバスや電車は厳しくなるでしょう。
また、我々マイカーも現在、渋滞などで必ずしも
「行きたい時に、行きたい所に行ける。」という状況でもありません。

合併を機に交通の見直しをしましょう。
パーキングメーターを見直し一方通行の見直し、バスレーンを確保します。
郊外の駐車場を整備しそこから公共交通に乗り換えます。
このことで、渋滞の緩和、公共交通の確保を同時に実現します。

新潟の西？南？の玄関として巻潟東インターバス停を整備します。

新潟駅行きは平日９０本以上。
長岡方面へは１００本以上このバス停で止まります。
越後線巻駅が上下ともに２４本合計４８本
４倍近くの本数が巻潟東インターから利用できます。
この事実を知ってる人がどれだけいるのでしょう？
それだけに大きな可能性があると私は思います。

駐車場を低料金で利用できるように整備します。
バス停を整備します。
バス停までのエレベーターを設置します。

将来的に利用者が増えれば、路線も増やせるでしょう。
その結果、新潟の南の玄関口としてバスターミナルにもなりえます。
東京に対しての、新宿、渋谷のような位置づけになりうる可能性が十分にあります。

バイパスの整備をすればするほど中心部に人は吸い上げられます。
町の中は通過されるだけでお金が落ちなくなります。
弱者の足であるバスや電車はますます不便に、
渋滞もますますひどくなり、排気ガスも増え健康も害されます。

駐車場の整備には大きな意義があります。
私は合併を機に交通のあり方を見直します。