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本当に久しぶりの更新です。
去年（２０１０年）の冬から、さらなるバージョンアップを図るべくバラバラにされていた７１Ｆですが、未だに完成していません。
もう、1年以上エンジンをかけていません！！
やってる作業工数は少ないのだけど、かかる作業時間が極端に少ない為、いまだ動かずです
 しかし、今シーズンのレース参加に向け、とある秘密基地で2012年バージョンを作成中です。
今年は、鈴鹿サーキットで開催されている「ファンラン」のタイムアタックに出てみようと思ってます。
しかし、間に合うのだろうか？？？？？
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ＧＳＸＲ750（71Ｆ）の冒険
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ようやく７１Ｆが転がせるようになりました。
作業時間が取れないため、ここまでくるのに１年弱かかりました
 私と７１Ｆの付き合いは、ほとんどが整備、あるいは整備待ちです
 フォークはバフ掛けし、ＰＤＦは再塗装しました。↓
リヤのブレーキキャリパーも、再塗装してこんな感じです↓
そうそう！ ヤフオクでシングルシートをゲットしました↓
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ひさしぶりに７１Ｆのお話です。
サビサビ＆腐食だらけのリヤキャリパーですが、再塗装をすることに決めました。
先ずは腐食だらけのキャリパーボディーの塗装はがしからです。
サンドブラストで綺麗に塗装を落とそうと思ったのですが、わまりをみわたして誰もその機械を持ってないことに気が付きました
 どうしようか悩んでいて、たまたま手持ちであったワイヤーカップ（ワイヤーブラシのカップ状の物）でやってみたら、以外に綺麗に落ちました。
内側は、こんなかんじ
本人もびっくり！
以外に綺麗になったな！！
しかしピストンシールをはがしてみるとびっくり！
写真がどうしても綺麗に撮れないの申し訳ないのですが、ピストンシールの内側に、長年のブレーキオイルのかすなのか、アルミボディーの腐食なのか、結構「なにか」が溜まってます。
それで、こんなことをしました。
見事に、ポロポロとかすが取れてきました。
片側のピストンの溝だけで、これだけ出てきました。
これでシールをはめてＯＫです。
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今回は、７１ＦのＰＤＦの取り外しです。
ＰＤＦと言っても、ＰＣのソフトのお話ではなく「ポジティブ・ダンピング･フォーク」の事です。
つまりは、７１Ｆのフロントフォークに付いているこれです↓
フロントフォークが縮むときに作動するもので、フォークオイルの流速を４段階で調整できます。
縮むとき（コンプとも表現しますね）に作動する物は珍しいですね。
伸び側（テンション）のときにオイルの流速を調整できる物は多いですが、私が知っている限り、コンプだけを調整できるフォークは７１シリーズだけですね、
これを外してみると↓
以外に単純な構造なのね・・・・。
フォークとＰＤＦの間には、Ｏリングが２本ハマッてました。
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今度は、ステムシャフトのベアリング交換です。
上側のベアリングは簡単に外せるのですが、下側のベアリングはちょっと大変です。
専用の特殊工具を使えばいいのですが、今回はロアブリッジ（アンダーブラケット）をバフ掛けにしたいのでこの方法で抜きます。↓
実は、バラス前にロアブリッジを紙やすりで荒削りしていました。
これを素人がバフ掛けして（かなりいい加減なやり方ですが）、少しは綺麗になって新しいをベアリングを組みました。↓
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