鉄道 > 企画シリーズ > 阪急電鉄 > ヘッドマーク2019 > 阪急杯本日2019年2月15日より、阪急電鉄今津 (北) 線で阪神競馬場 「阪急杯」 (第63回・2019年) ヘッドマーク掲出が始まりました
  公式発表の概要は以下の通りです
 名称 : 阪神競馬場 「阪急杯」 (第63回・2019年) これは、2019年2月24日(日)に阪神競馬場で開催される重賞 (GIII) レース 「第63回 阪急杯」 をPRするものです
 昨年の 「第62回 阪急杯」 の覇者 「ダイアナヘイロー号」 が登場しているヘッドマークデザインなど、詳しくはWebサイト 『レールファン阪急』 (http://www.hankyu.co.jp/railfan/) をご覧ください
 阪神競馬場 「阪急杯」 (第62回・2018年) ヘッドマーク掲出編成 (神戸線5000系 5002×6R)
撮影 : 2018年2月20日 門戸厄神駅上り線・普通 西宮北口ゆき [普通 | 西宮北口-宝塚] 5002×6R  こちらは、昨年の阪神競馬場 「阪急杯」 (第62回・2018年) ヘッドマーク掲出編成 5002×6R です 前回は5000系 5002×6R ・ 5004×6R の2編成に掲出されました
 今回も上記の通り、5000系2編成への掲出が予定されています
 今回は以上です
 お付き合いいただき、ありがとうございました m(_ _)m
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> まめださん
7034+7035の連結部分は未確認です。ただし、5300系以前の様に増解結を考慮しない編成になれば電連がない車両同士で連結していることはあります。
律儀に電連を外し続けているため、単純に伊丹予備を兼ねた6+4連の組成は困難という論が成り立ちます。6008,6012に電連を付け直すこともないでしょう。
そうなれば5118×4Rの処遇はくすぶり続けます。複式的に考えば、前の流れをあえて否定しますが予備の予備で6026×4Rを組み、ワンマン運用時には6686は外すという方が早いと思います。ただし伊丹・ワンマン予備のスーパーサブまで担うとも思えません。
→JR西の213系ワンマン予備編成（3両編成の中間車はワンマン非対応、ワンマン運用時は両先頭車のみに組み替え）の事例もあります。
従って、7005の6連化も分からず結果を待つしかないと思います。
★閑話休題
7030系、8030系の様に便宜上グループ分けしていたものもありましたが、正式名称でないと突っ込みがありましたので編成名を都度書く様に見直します。
2019/2/19(火) 午後 1:20 [ hir*_t*tsu1* ]
> hir*_t*tsu1* さん。
伊丹線が電連完全不可になるのであれば、予備編成はおっしゃるように3連に1両組み込むとか6連から2両抜くとか、いずれにしてもそういう形でしか組めなくなりますね。
ただ、完全不可でなければ、5118の後継も他線の6・8・10連の一部をなす4連という形が、素人考えながらいろんな意味で合理的なように思いますがね…。
正式名称でないことは百も承知ですが、文字数に限りもある中、便宜上使う分には私は気にしませんけどね…
それを言うなら「閑話休題」の使い方のほうがよっぽど突っ込みたくなるのですが
2019/2/19(火) 午後 3:23
> まめださん
P.Sの方が良かったでしょうか？
西宮車庫で2両編成が牽引車がわりに引っ張って3,4両編成を組み替えることをするかどうかですね。正雀工場の様に引っ張るアントはいないので。
5118×4Rが余程でなければ伊丹へ代走に来ないのも電連が影響？しているのでしょうか。
2019/2/19(火) 午後 3:29 [ hir*_t*tsu1* ]
> hir*_t*tsu1* さん。
各種ネット情報によると、6008×4は大方の予想通り、西宮転属となったようですね。
閑話休題 (笑)、西宮での組み替えとなると、そういう形になりますよね。
5118の件、ひょっとすると影響しているのかも知れませんね。
P.S. (笑)
細かい話になりますが、「閑話休題」は本来、逸れた話を本筋に戻す際に使う言葉なので。
2019/2/19(火) 午後 5:07
まめだ様お疲れ様です。これで阪急宝塚線関係で言うと1015Fの置き換えは完了ということですよね。
2019/2/19(火) 午後 5:35 [ fl_**eda_11*2 ]
> fl_**eda_11*2 さん。
宝塚線としては完了、確かにそういう見方もできますね。
2019/2/19(火) 午後 5:39
> まめださん
自分自身でも閑話休題はすぐに間違いに気づきましたよ… わざわざ書き直すのもと感じました。
では本題に。
家に帰って本を読みましたが、5000×8Rがリニューアルされる前に5030×4Rが伊丹予備の運用に就いていましたが、C#5030+5040の連結部には当時から電連がありませんでした。都度ジャンパ栓をつなぐ面倒な作業をやってたんですね。
5118×4Rが電連を残しているのは、スカートがなく遊び部分がまだ確保できるが、極力伊丹運用には入れないようにしているように留意している流れだと思います。
6012,6008,7034はスカートを改造した目立った痕跡もないため、伊丹専属になれば余程電連がいわば邪魔になるんでしょうか、、
2019/2/19(火) 午後 6:32 [ hir*_t*tsu1* ]
> hir*_t*tsu1* さん。
ですよね…。釈迦に説法、失礼しました。
おぉ、5030×4の件、私も見てみましたが、確かに電連が無いですね。
私が先のコメントでスカートと電連の干渉と書いたのは、急曲線通過時に電連が連結相手のスカートに当たるという意味で書きましたが、言われてみれば当たるなら自身のスカートのほうが先ですかね
連結相手のスカートという意味では、連結器中間体をかませば距離をとれるので、回避可能な気がしなくもないのですが。
2019/2/19(火) 午後 7:58
> まめださん
動画を見てると7034+7035は電連が付いている様に見えましたね。これは捜査をお願いしたいところですが。
今まで伊丹専属改造とわざわざ書いていたのは
Tp車の存在と箕面専属編成は全て電連を温存しているからです。5132,5134×4Rは専属になってからも検査を受けたので。箕面の場合は石橋3,4号線に本線で10連に入っている車両も入ってきますし、塚口(R60)ほどカーブの半径が小さくないですし。
→従って、西北の9号線も本線編成が準急で少なくとも運用できているのも同じ理由ですよね。
6008×4Rでは金具もそのまま残りましたが、これもよく考えれば3314×7Rの3314はまず自連で連結しないのに昔連結していたので金具を残しています。
リニューアル改造ぐらいまで施す時じゃなければ、運用上外さなくても何ら問題ないですから。
2019/2/19(火) 午後 8:42 [ hir*_t*tsu1* ]
> hir*_t*tsu1* さん。
Twitterで「阪急 連結面」で検索すると画像がありました。
これを見る限りでは、7154-7035間は普通に電連が残っているみたいです。というわけで振り出しに戻る…
…ではなぜわざわざ伊丹線用だけ手間暇かけて電連を撤去しているのでしょう。
まぁ我々には分からないにせよ、間違いなく理由はあるのでしょうけど。
(それかおっしゃるように、ここのみスカートを改造したりしている可能性も無いとは言えませんが。)
結局のところ今回6008が4連化されたのは、単純に検査期限との巡り合わせと考えたほうが良さそうですね。
車両装備的には他編成との連結運用にうってつけのように思いますが、容赦なく電連撤去ですから…。
ところでC#3314って連結実績があったんでしたっけ？
私も詳細は知りませんが、金具を付けるだけ付けたものの使用したことはないみたいな話をどこかで読んだ気がするのですが。
2019/2/19(火) 午後 9:56
> まめださん
振り出しに戻りましたか、、益々謎ですよ。
6004,6008は単純に検査期限に合わせての短編成化で終わりましたね。6554〜6584はその時に入れる車両がなく容赦無く廃車、また6012は若い6670,6680を捻出するために先に異動してきたという構図です。
余程活かしたい車両がない限りは残りの編成も検査のタイミング次第で容赦なく改造ということになりそうです。
→能勢もN7200系化する際に貰う車両はトライアウト並みに厳しく見定めていますよ。
宝塚で6000系を捻出できれば伊丹は6000系統一もありうるでしょう。電連がありますから7034は通特固定、7035は7005と組んで6016は廃車というのもできます。
→6026をスーパーサブ編成にするよりはまだ期待できそうですが。
因みに3314×7Rは昔3891がなく、代わりに梅田寄りに3325-3401と組んで8連で運用されていました。その名残です。
2019/2/19(火) 午後 10:22 [ hir*_t*tsu1* ]
> hir*_t*tsu1* さん。
謎ですね…
3314についてはこちらでも調べてみましたが同じ結論でした。情報ありがとうございます
短期間ながら中間にいた時期があったようですね。
しかし転落防止幌の歴史は意外と長いんですね、そこが一番の驚きでした。
2019/2/19(火) 午後 10:32
まめだ様お疲れ様です。僕の考え方としてはまだわかりませんが、今年中に、阪急神戸線のダイヤ改正があるかもしれませんね。
2019/2/19(火) 午後 10:48 [ fl_**eda_11*2 ]
> まめださん
転落防止幌は2000年には既にありましたね。
少なくとも5118×4Rが電連を残しているのは、非常ブレーキの電気指令式改造で先頭車にジャンパ栓をなくしたのが大きいと思います。改造前はジャンパ栓を束ねていたのもありましたが、完全にスッキリしました。
なので今は分割し得る編成は電連で楽に対応させてますよ。
→なので3054+3062の8連でさよなら運転という噂はまず考えられないと思いますが。
結局、電連の構成としてやはりホースの様なものがありますから、殊更スカートがあれば急カーブではかなり支障しかねないんでしょう。
2019/2/20(水) 午後 0:55 [ hir*_t*tsu1* ]
かなりの妄想が入ってしまいいますが、6050を4連化して6025+6026に連結して10連を6本体制にする。7003を10連の予備要員から外し6連化して7023と交換すれば7023はリニューアルに入れます。またこの10連は4連、3連の予備も兼任できます。6本体制にするのはこの10連は頻繁に10連運用から外れることを想定してのことです。6025+6026の後釜は5000で。6050から脱車された4両は7024×4と差し替え7026-7516-7565-7575-7616-7126にすれば7024×4のT車はリニューアル(7017に入れる)に、M車はN7200に使えます。
ただ、こんな大規模な編成替えはありえないか。
2019/2/20(水) 午後 11:21 [ N.I. ]
> hir*_t*tsu1* さん。
お返事遅くなりました… m(_ _)m
転落防止幌の件、そうみたいですね。
勝手にもう少し新しいものと感じていたもので、意外と古いという印象を受けました。
電連は偉大ですね…。
きょう塚口で7034×4に遭遇したので覗いてみましたら、やはり中間の電連はしっかり残ってましたね。
スカートもおそらくはそのままの形で付いていました。中間の場合、スカートが邪魔になるなら改造してまで残す必要はなく外せばいいので、電連とスカートは関係ないんでしょうね…。
2019/2/21(木) 午後 2:59
> N.I. さん。
なるほど、4+3+3の10連はおもしろいですね。通常10連で使いながら、各支線の予備を網羅できるではないですか
私の妄想は、現状1016と6008で8連と4連が1編成ずつ余剰という条件からスタートして、
余剰4連側は、7034を割ることはないと思っていますが、もし割ったらと考えると…、
7034×2+7004×8として7005を捻出。
余剰8連側は、6050を置き換えて6050を分割。
7005由来の中間車を7005に返して7005×6R化、残りは6050×4。
そして7005×6+7035×2の8連を組成。
妙に番号的にきれいな編成ができた上、1017を持ってこなくても数の上では5000まで置き換えてしまえることになりました…。
あと7005×8を通特対応にすれば7003を再び6連化し、おっしゃるように7023×8リニューアルという可能性も。
2019/2/21(木) 午後 3:23
> まめださん N.I.さん
二方にまとめてリプライします。6025+6026Fと5000×6R？のトレードは同感です。
ただし、私は車体未更新車で非常通話装置がない6025×2Rはいずれは容赦なく廃車という考えです。6016×2Rと入れ替え元の6016+6026編成に戻すでしょう。ここに7036,7037×2Rがくっついて形式上8連を組む流れだと思います。
7034+7035Fは結局、2016年3月神戸線ダイヤ改正で10連減で捻出したのと3150×4Rの検査期限が迫っていたのでとにかけ早く置き換えたという流れだと思います。
電連をC#7154,7035は維持してますから割ることも容易ですし、元々トランスポンダ装置があり7200系に改造し得る7026×2Rの代わりに7035が7005とペアを組むのも可能性としては低くないと思います。
→7036,7037のくだりは7034が固定10連に回るのを前提に書きました。
従って、5000を6連化、また5001,5000×8R時の余剰車と3000系をまずは片付けるんじゃないでしょうか？
2019/2/21(木) 午後 5:34 [ hir*_t*tsu1* ]
> hir*_t*tsu1* さん。
どこまで行っても結局のところ、神戸線においては3連・4連の予備をどのような形で確保することになるのかが最大のテーマですよね。
宝塚線にしても、現在の箕面線は4編成常時稼働で予備とみられる8040は通常出番なしという形ですが、これが最終形とは考えにくいです…。
あと今後を予想する上ではN7200系が今後どこまで増備されるのかというところも大きく影響してきますし…。
2019/2/21(木) 午後 8:21
> まめださん
3,4連予備を本線で走りながらというのは、かなり戦略的に組まないと難しいでしょう。
4連は5030×4Rがありましたが、3連は昔も今もなかなか難しいと思います。
また、先頭車ばかりの編成を8連運用に入れれば詰め込みが効かないので10連固定運用に回すのが無難ですね。
宝塚も7024×4RはCP1基だけですからそのままだと箕面運用は難しいです。それなら余剰車一掃と共に2連4組で構成した方が無難です。
N7200系に関しては、4連ばかり5本程度の投入に留まると思います。
★理由��
日生線2連の代走は平日は特に朝ラッシュ時の4連運用から引き続きできるため、2連の予備は考慮しなくて良い。
✳理由��
7200形の機器配置は阪急7000系RNVVVF車とほぼ同じで、2連を組むとC#7310の様に蓄電池の問題が影響する（7000系Mc車には蓄電池がない）。8000系機器更新車とも異なるため故に一から図面を作らなければならず、許認可も手間取る。
結局、状態の良い中間車と動力台車をどれだけ確保できるかが7200系改造のカギを握りますよ。
2019/2/21(木) 午後 9:07 [ hir*_t*tsu1* ]