鉄道 > 企画シリーズ > 阪急電鉄 > ヘッドマーク2019 > 阪急杯昨日2019年2月24日、阪神競馬場で重賞競走 (GIIIレース) 「第63回 阪急杯」 が開催されました
  これに合わせ阪急電鉄では、2019年2月15日からレース当日の昨日2月24日までの予定で、神戸線今津 (北) 線運用車の2編成に阪神競馬場 「阪急杯」 (第63回・2019年) ヘッドマークが掲出されました
  阪神競馬場 「阪急杯」 (第63回・2019年) ヘッドマーク
撮影 : 2019年2月18日 神戸線5000系 C#5012 (5012×6R) ・ヘッドマーク  ヘッドマークには、昨年 「第62回 阪急杯」 の覇者 「ダイアナヘイロー号」 が登場しましたまた、1949年12月3日に開場した阪神競馬場はことし開場70周年  を迎え、その記念エンブレムもあしらわれています 今回のヘッドマーク掲出編成は、以下の通りです
 
予告されていた通り、ともに5000系編成への掲出となりました今回私が確認した限りにおいて、掲出編成の変更等はありませんでした
以下、各掲出編成の写真です
 5000系 5001×6R
撮影 : 2019年2月18日 西宮北口駅7号線入線・普通 西宮北口ゆき [普通 | 西宮北口-宝塚] 5001×6R 撮影 : 2019年2月21日 宝塚駅3号線入線・普通 宝塚ゆき [普通 | 西宮北口-宝塚] 5001×6R この編成は、昨年7月に今津 (北) 線に移ってきて以降、初めての阪神競馬ヘッドマーク掲出となります5000系 5012×6R
撮影 : 2019年2月22日 逆瀬川駅上り線・普通 西宮北口ゆき [普通 | 西宮北口-宝塚] 5012×6R 撮影 : 2019年2月18日 西宮北口駅7号線入線・普通 西宮北口ゆき [普通 | 西宮北口-宝塚] 5012×6R この編成の阪神競馬ヘッドマーク掲出は、昨年12月の阪神競馬場 「阪神ジュベナイルフィリーズ」 (第70回・2018年) ヘッドマーク以来、5回目ですただし、阪神競馬場 「阪急杯」 ヘッドマークは初めての掲出となります
以上の通り、阪神競馬場 「阪急杯」 (第63回・2019年) ヘッドマークは、全掲出編成を撮影することができました
最後おまけにもう1枚… (´・ω・`)つ
撮影 : 2019年2月22日 西宮北口駅構内・駅貼ポスター広告
「JRA 阪神競馬場」 (「第1回阪神競馬」 (2019年) 編) 「JRA 阪神競馬場」 の、2019年 「第1回阪神競馬」 (2月23日〜3月17日) PRポスター広告です 今回は以上です
 お付き合いいただき、ありがとうございました m(_ _)m
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まめだ様お疲れ様です。阪急杯の写真を撮って来られてきたのですか。とても良い写真が撮れていますね。
2019/2/25(月) 午後 9:16 [ fl_**eda_11*2 ]
5000系は競馬HMがあるのもあって今北へ行ってる印象です。晴れ舞台はありますからね。
ところで、宝塚9010×8Rが入場しましたが9007×8Rの入場はまだかとヤキモキコメントをよく目にします。
要検は平井でしていますから走る上では問題ないのですが、塗装の色褪せ具合が問題なのでしょうか？
2019/2/26(火) 午後 0:37 [ hir*_t*tsu1* ]
> fl_**eda_11*2 さん。
お褒めいただき恐縮です、ありがとうございます m(_ _)m
2019/2/26(火) 午後 1:50
> hir*_t*tsu1* さん。
5000系の件、ひょっとするとそれもあるのかも知れないですね。無論第一の理由でないにしても…。
9007の件は、間違いなくあの塗装が理由でしょう。
同編成は退色が目立つようになって久しいですからね…
2019/2/26(火) 午後 2:02
> まめださん
9009もラッピング跡が酷かったですね。
1001-1003×8Rも検査までは跡が残ったままになります。9007×8Rは大阪北部地震で正雀に入れなかったのが要因でしょう。
→つまり、緊急時にVVVF車なら平井と西宮、桂で要検までならできることも示していますね。塗装だけ後から臨時入場してもいいでしょう。
2019/2/26(火) 午後 7:05 [ hir*_t*tsu1* ]
> hir*_t*tsu1* さん。
お返事遅くなりました… m(_ _)m
8000系以降でしょうか、おそらく一部の重要部検査については西宮・平井で行なわれていますよね。
7000系のVVVF更新車がこのケースに当てはまるのか気になるところです。
2019/2/28(木) 午前 0:02
まめだ様お疲れ様です。9010Fの検査が終わってから9007Fは正雀工場に入場ではないでしょうか。
2019/2/28(木) 午後 7:31 [ fl_**eda_11*2 ]
ヤフーブログが終了ということですが、このブログはどうなるのでしょうか？決まりましたらご連絡お願いします。私としては引き続き拝見したいと思っております。
2019/3/1(金) 午前 9:29 [ N.I. ]
> fl_**eda_11*2 さん。
どうでしょうか、それは分かりません…
2019/3/1(金) 午後 1:48
> N.I. さん。
拙いブログですが、そのように思っていただける方がいらっしゃるとはうれしい限りです、ありがとうございます m(_ _)m
ヤフーブログ自体は2019年12月15日まで残りますが、その後は閲覧不可となりますので、このまま残すことはできないようです。
いまのところ、私としても過去の投稿記事といただいたコメントについてはなるべくそのままの形で残したいと思っており、5月9日に提供予定の「他のブログサービスへの移行ツール」により他のブログサービスへ引っ越すつもりでおります。
ちなみにその後については「移行ツール」がどのようなものかに依るところが大きくなりますので現時点においては白紙ですが、これまで同様にブログ(？)更新を続けていければとは思っております。
とりあえず5月9日までは身動きが取れる状態ではありませんので、それまでは従来通り当ブログを更新し、その後、詳細が決まりましたら当ブログの記事にてご報告させていただく予定です。
今後とも、何卒よろしくお願い申し上げます <(_ _)>
2019/3/1(金) 午後 2:07
> まめださん
ヤフーブログの廃止といい、えきから時刻表の廃止とマニア好みのポータルがなくなってます。今は汎用性が高く、収益も見込めてローコストのものが鉄道車両など色々な場面で求められてますよ。
さて、本題に戻って5002×6Rと7014,9006×8Rに西宮ガーデンズリニューアルHMが付きました。公式発表がありませんから西宮所属の6,8R編成で更に増える可能性もありますが。
先に書きましたが、今北への5000系転用の効果が競馬以外でも出ましたね。
2019/3/2(土) 午後 0:22 [ hir*_t*tsu1* ]
> hir*_t*tsu1* さん。
私としてはヤフーブログ廃止が一番大きな影響を受けるところなのですが、個人的にはレールウェイカード並びにえきから時刻表廃止のほうがよっぽどショックでしたね…。
西宮ガーデンズリニューアルHMについて、事前情報が無い中での遭遇で戸惑いはありましたが、7014・9006については早速撮影できました。
さらに今津線5002にまで掲出されたのは驚きでしたね。
しかしこれら3編成で終わるとは考えにくいので、今後の動向にも注目したいと思います。
2019/3/3(日) 午前 1:04
> まめださん
昨日機会がありましたがレールウェイカードの代わりにICOCAでも回数券、定期券の乗り越し精算ができるようになったのは大きな進歩です。むしろ遅すぎます。
例えば1000系列はコストダウンの象徴と言われてますが、制御機器類は9000系より2世代進化した（逆に8200から9000はGTOからIGBT素子に変わったぐらいでした）のと、仕様変更が5年間行なわれずに量産されていますから8000系の迷走を見ていたら完成度は高いと思います。
2019/3/3(日) 午前 8:29 [ hir*_t*tsu1* ]
> hir*_t*tsu1* さん。
もちろんICカードによる乗り越し精算対応は大きいです。
逆に今後2次車が生まれるとしたらどんな進化になるのかというところも気にならなくはないですが。
2019/3/3(日) 午前 11:32
> まめださん
1000系に関してはSic（炭化ケイ素）素子VVVF機器投入はマイナーチェンジとしてあるでしょう。2000系に対しての2021系という仕様変更ぐらい違う存在になり、細かな形式変更は出てくると思います。
ちなみにSic機器はC#8001には新型VVVF試験車両だった時代から付いていますが、1000系と7000,8000系機器更新車では採用が見送られています（PMSMモーターは本採用）。東京メトロなど他社で使用実績を積んできましたから仕様変更は可能性アリでしょう。
1300系の機器類と内装に関しては、座席仕切りの内側に布を貼るぐらいしか変更点は無いと思います。
→安全対策としてドア周辺とドア下の靴ずり部分を黄色で目立たせる小変化ぐらいなら既存車にも遡ってできそうですが。
2019/3/3(日) 午後 1:33 [ hir*_t*tsu1* ]
> hir*_t*tsu1* さん。
なるほど、制御装置の変更ですか…。
確かに無い話ではなさそうです。
2019/3/4(月) 午前 11:39