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京急
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コメント（2）
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※この記事の内容は2018年1月のものです。 京急鶴見から京急川崎に移動。大師線に乗り換えます。 去年は戌年だったっけ。あっという間の1年だったなあ。 もう1月も後半ですが年始の余韻で車内は結構混雑しています。川崎大師で大量の下車があり空きます。ここからは普段の姿でしょう。 終点小島新田に到着。ホームは板張りで仮設のような雰囲気。 京急川崎方を望むと線路はフェンスに囲まれて、いかにも工事中といった雰囲気。 真正面が小島新田駅。随分と小さな駅舎です。 ↑から後ろを向くと、川崎貨物駅？ 渡った先からも(小島新田側を望む)。貨物駅の周辺はすぐに住宅街なのですね。 ここを通る東海道貨物線は川崎貨物駅の北で地下に潜って、羽田空港近くを通り大井の東京貨物ターミナルに至るわけですね。東京貨物ターミナルから北は浜松町まで休止線が残っているようで、あんな都心部に休止線があるだなんて想像するだけでなんだかわくわくしてきます。 この貨物線を羽田空港へのアクセス線として旅客化する計画がありますが、地図を見ると貨物線は羽田空港駅の隣、天空橋駅をかすめるように通っているので、この近さなら旅客化の計画が立つのも不思議ではありませんね。 駅に戻ると先ほどとは違うヘッドマークを付けた車両が停まっていました。 駅を通り越して京急川崎方の踏切から小島新田駅を。 3月3日に東門前〜小島新田間が地下化されますが、駅自体が地下になるのは産業道路駅だけのようです。 産業道路駅の小島新田方で線路は広い産業道路を横切りますが、この部分が工事の関係で単線になっています。 こんな駅間のど真ん中にポイントがあるとは。 両脇をフェンスで挟まれ物々しい雰囲気の単線区間です。 産業道路の踏切。線路は踏切を横切るとすぐに複線に戻って産業道路駅へ。 頭上を高速道路の高架橋が覆い、昼間でも薄暗い産業道路。おやいい所に歩道橋があ〜るではないかｗ 産業道路の名の通り大型トラックが引っ切り無しに行き交います。右奥が産業道路駅。 電車2両分もある大きな道路を横切る電車。 踏切待ちの車たちの視線が痛いであろう、大師線の電車ｗ 踏切から小島新田方向を見ると向こう側はただの住宅街。 産業道路沿いは住むには適していないでしょうが、産業道路を離れれば静かでなかなか住みやすそうな住宅街でした。 右の重機が置かれている所が元の上り線でしょう。 ↑この1513編成を含む、1500形最初期車の20両は鋼製車体(1521以降はアルミ車体)や120km/h走行に対応していないなど、それ以降の1500形とは仕様が少し異なっています。 以前、昼間の快特が12両編成だった頃も120km/h走行に対応していないため快特の増結運用には就けず、もっぱら大師線や本線の少ない4連の普通運用に就くなど地味な活躍をしていました。しかしエアポート急行の増発後は昼間の快特の増結がなくなり、そこまで4連に120km/h走行への対応が求められなくなったのではないでしょうか。それでも未だに大師線ばかり走っているような気がする1500形初期車なのであったｗ モロ逆光の産業道路駅ｗ2019年3月に地下に移ります。 東門前〜産業道路間にて。 路線はなくならないものの線路は地下に移り、家々の間を走る電車を見ることはできなくなります。踏切がなくなって移動がしやすくなり、電車の騒音もなくなって沿線住民には喜ばしいことでしょう。でも電車も街の景色の一部だったんだなあ、電車が街から消えてそう思う人もいるのではないでしょうか。 東門前駅方を望む。現在線の真下を掘削しています。 東門前駅に到着。構内踏切が残る昔ながらの駅です。ホーム上屋も木製のままのようです。 なんだか街並みが一気に庶民的な雰囲気に変わりました。ホッとします。 お参りしませんが川崎大師に寄っていきましょうか。 つづく |
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※この記事の内容は2018年1月のものです。 この年は2018年にちなんで京急2000形の2018号車にささやかな装飾が施されたというので撮りに行ってみました。何も下調べせずにｗ 鶴見市場で少し撮ってみます。 猛スピードで坂を下る姿を撮ることができます。 ↑左下にホーム端が入るのが(当時は)気に食わなかったのですぐに移動。今見ると全然気にならんなｗ 正面がちに撮りたいので上りホーム品川方に行ってみます。着いてすぐ、上り列車の通過。カメラを構えると・・・ あの赤い文字は・・・ 車番の横に「賀正」の装飾がされた2018号車でした。まあ記録としては十分ｗ この後、2018年3月で2000形は引退しました。2018号車を含むリバイバルカラー編成の2011編成が最後の年である2018年まで残ったのは、偶然にしては出来過ぎているような気もします。 折り返しを狙うべく京急鶴見に移動。 折り返しは回送。軽快に去っていきました。 もう少しだけ撮っていきましょう。 朝ラッシュの余韻か、神奈川新町行きが来ました。 2000形通常塗装車のエアポート急行。2ドア時代をよく知らない者にとってはこの姿の方がしっくりきます。 120周年ヘッドマーク付き2100形。2018年2月に京急は創立120周年を迎えました。 収まり良く3本が並んでくれました。そろそろ外に出ましょう。 東口？細い道沿いに雑居ビルが建ち並びます。 京急鶴見駅の下を通って反対側へ。 左が京急鶴見駅で、右のロータリーのさらに右にJR鶴見駅があります。 駅ビルが併設されたJR鶴見駅。両隣にもぴったりとビルが建っています。 ロータリーの待機場ではたくさんのバスが待機しています。向こうは京急鶴見駅。 今度はJRの線路の上を渡って西口へ。 大きな商業施設が建ち、そこから伸びる連絡通路が印象に残ります。 駅を出てすぐ右を見るとこんな狭い通りをバスがやって来ました。 正面が駅前の商業施設で、左がバスロータリー、右には鶴見線の高架線が見えます。 鶴見線の高架線沿いの道路はなんだか独特な雰囲気を醸しているような気がします。 こちら側のバスロータリーもバスがぎっしりｗ 駅からロータリーを挟んだ向こう側を横切る通りは一方通行で狭いです。 駅から西へ伸びる通りはすぐに坂になります。 駅前観察を終えた後は京急鶴見駅に戻って京急で移動します。 つづく 誘導リンクはありませんが、「京急」の書庫があるのでよかったら見ていってください。 |
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平日休みの日に昼頃目覚めて(まあ怠惰なことｗ)無性に京急に行きたくなったので、あまり前例のない昼過ぎ出発。2017年6月のこと。 数週間前に三崎に行った帰りに夕方の品川に降り立って中学時代が懐かしくなってしまったのでしょう。京急に凝っていた中学生の頃は学校が終わってからよく京急を撮りに行ったものです(←10数年前のブログ記事を参照ｗ)。やはり中高生の頃の記憶っつうのはやけに心に深く刻まれるんですね。 まずは鮫洲で撮影。あまりメジャーではない気がしますが、ホームの真ん中で安心して撮れるので個人的には気に入ってます。人気もないしｗ 側面がちになるのであまり迫力はないものの8両編成までは後ろまで入ります。 6両編成は柱にもかからずにいい感じ。 昼間でもかなり本数の多い区間なので被りも多いですが、島式ホームなので一応モロ被りは避けられます。 それにしてもステンレスの1000形(銀1000)の多いこと。そういえば4、6、8両編成すべてを取り揃えているのは1500形以来です。 皮肉にも下り列車の後打ちの方がいい感じｗ ここまで立会川方で撮影。青物横丁方にも行ってみます。 後打ちは立会川方とほぼ同じように撮れます。でもこっちはほぼ直角カーブ。 青物横丁方はゴチャゴチャしていたのでいまいち。移動しましょう。 平和島でも少し撮りましたがすぐに移動。と、下り列車に乗った直後に上り線には800形リバイバルカラーが入線。くそぉ、折り返しは撮ってやる。 次は、以前から気になっていた梅屋敷で下車。梅屋敷を出ると、線路は2層構造の京急蒲田に向けて上下線に高低差をつけていきます。 下り線の陰から上り列車が加速しながら飛び出してきます。なかなかの迫力。 大森町方を望む。高架になっても線形はそのままのようで、案外カーブがあります。奥に大森町駅が見えます。 満足したので早々に移動ｗ次は生麦で下車。 有名撮影地で800形リバイバルを狙い撃ち。いい具合に撮れました。 ここでエアポート急行と快特の通過待ちのためしばらく停車。すごくしっくりくる光景ｗ 以前走っていた(蒲田以南の)急行の停車駅だった生麦ですが、10数年ぶりに復活した(エアポート)急行では停車駅とはなりませんでした。昼間は生麦でエアポート急行が普通を追い抜くダイヤのようですが、本線と待避線のホームが別なのでエアポート急行を停めても乗り換えが間に合わないかもしれないです。利用者数は相変わらず多めです。 ちなみに以前は待避しない下り普通列車は本線のホームに停まり、待避のある下り普通列車は待避線のホームに停まっていました。下り列車に乗る利用者はホームを確認しなければならないので、若かりし中学生の自分は「全部待避線に入れちまえばいいのに」と思っていたのですが、約10年前のダイヤ改正で平日朝以外は待避の有無にかかわらず待避線に停まるようになりました。どうだｗ(ドヤ 平日朝のみ本線のホームを使っている理由が気になります。ダイヤの疑問は尽きない。 2本の列車に道を譲って発車。さようなら〜 生麦で外に出てみました。 東口は狭い道に面しています。そこそこ人通りは多いかな。 西口側はJRの線路に接しているので駅直結の長い跨線橋が伸びています。 西口には京急とJRの間に下りる階段もあります。地図を見ると、ここからしばらくの間京急とJRの間の細長い土地に数十軒の建物があるよう。気になる〜 大した距離じゃないので歩いて隣の花月園前へ。 JR側から。JRと京急を横切る長い踏切。花月園前駅の京急鶴見方の踏切です。 渡る線路は(たぶん)11本！JRと京急の間に待避スペースがあるとはいえ、年寄りは渡らんほうがええｗ 京急とJRの間の待避スペースから。線路を渡って右に曲がると東口の入口があります。 ここも西口側はJRを越える跨線橋に直結しています。 花月園前で入場。上り列車で一駅、京急鶴見で下車。ここで少し撮影します。 800形の回送が通過していきました。珍しく急行灯を点灯してる姿を撮れました。 我ながらだいぶうまいｗもう特急が走りはじめる時間か。 おっとここで上り線を2000形リバイバルカラーが通過していきました。これは折り返しを狙わねば！ 上り列車に乗車。雑色で降りてみました。 一応撮れますが、少し撮りにくいので移動！ 平和島で下車。 北総7300形を広角で。たまには広角もええね。 そして2000形。快特運用を撮るのも久しぶりだなあ。 ↑朝夕の快特は品川発着になるので2000形も入れます(入っていました)。2000形が引退した今、8連はすべて地下鉄直通できる車両になったので、今後は朝夕の運用にも変化は出るのでしょうか。 夕方の混雑時間帯なので増結ありの12両編成。相棒は1000形初期車(今はこう言う？)でした。 品川へ移動。 ホームに降りると3番線側にはすごい数の人。1本目のウイング号が到着するところでした。 ↑一部の車両のドアしか開かないので集中しているのもありますが、ウイング号の需要が見て取れます。 夏至近くなので7時でもまだ明るい。でももう帰ろう。だって狭い空がそう言ってるから。 |
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今回は京急＆東京モノレール。訪問は2017年5月です。 朝の一仕事を終えてまずは平和島で撮影。10時過ぎに到着したので朝ラッシュの余韻も少し残っていることでしょう。 4連×3の3A快特金沢文庫行き(後ろ8両は三崎口行き)。600形+ステンレス1000形×2です。 11H回送。これも朝ラッシュの余韻か。 ↑浅草線方面からの品川行きが品川到着後に回送に変わったものです。直前の(3A)快特三崎口行きが品川始発なのでその救済で品川止まりなのだと思われますが、快特に接続するわけでもなく、2分後に羽田空港行きが続いているので無きゃ無いでイケる気がするｗ 京成3050形のエアポート急行羽田空港行き。 昼間の品川方面からの羽田空港行きも全て快特に統一されたので、この時間帯のエアポート急行も朝ラッシュの余韻。急行なら品川から7分程で着いた平和島も、今では延々各駅停車に乗ることとなり昼間時の品川からの所要時間は15分。空港利用者の方が金を落としてくれるとはいえ、地元利用者を蔑ろにしすぎでは。 1500形の79Hエアポート急行羽田空港行き。これで朝の下りエアポート急行は終わり。 上り線には1000形1800番台の73普通品川行きが到着。運行番号70番代は蒲田始発です。 ↑昼間時のエアポート急行がなくなった救済として、品川〜蒲田間の普通が20分毎に走るようになりました。そういうことじゃねえ気がするんだよなあｗ普通なので平和島〜品川の所要時間は相変わらず15分です。 PASMO10周年ヘッドマーク付きの2100形が通過。2100形の快特泉岳寺行き、昼ダイヤの象徴な気がする。 下り線を北総9100形の快特羽田空港行きが通過。北総車＝急行だった時代は何年前になってしまうのか。 上り線を都営5300形の快特印旛日本医大行きが通過。印旛行き＝急行だった時代は・・・ やっと現れた800形。この816編成も先月廃車となった模様です。お疲れさん。 日は全く当たってないもののきれいに撮れた気がする1500形。それだけ。 800形リバイバルカラーが上っていったので移動しましょう。上りを撮っていないのはなぜだろうか。 京急蒲田のホーム端に来てみました。撮れるかな。 おぉ、まあまあ撮れるではないか。やけに赤黒い600形。 下り列車撮影なら平和島の上りホーム端が有名ですが、あそこは狭くて恐いから嫌だｗ 空港線ホームには2000形のリバイバルカラーが到着。 スイッチバックなので再び向こうへ行ってしまいました。 2000形リバイバルカラー車も今年3月に廃車となり、京急2000形は形式消滅しました。晩年は地味な存在だったとはいえ、あっさりといなくなってしまったなあ。 高架化により広くなった京急蒲田駅ホーム。狭かった地上駅時代が懐かしい。 我ながら年寄りみたいなことばっかり言ってるなｗ お目当ての800形リバイバルカラーが到着。こちらもPASMOヘッドマーク付き。 他形式のクリーム色(1500形を除く)に対し、800形は白色。側面の太帯の印象も違います。 糀谷に移動。 600形ブルースカイトレインが到着。この日は横浜方面エアポート急行運用に就いていました。 次のエアポート急行は6連の1000形。 何本か撮って移動します。機器が入らないように撮るのが面倒なので気に入らなかったみたいですねえｗ 先ほど見かけた2000形リバイバルカラーの折り返しを撮るために地上駅の穴守稲荷で下車。近くの踏切で撮れるだろうと適当に降りてみたもののどこも厳しそう。 つづく |
