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岐阜市の繁華街の柳ケ瀬を軽く見た後はバスでJR岐阜駅に戻ってきました。少しだけ名鉄を離れます。 東海道本線大垣行きに乗って大垣へ。夕方なので結構混んでいます。 米原方ホーム端の行き止まりホームから発車する美濃赤坂行きに乗ります。 美濃赤坂は大垣で分かれる東海道線の支線(通称 美濃赤坂支線)の終点です。美濃赤坂支線は途中駅一駅のみの短い支線で、日中は2〜3時間に一本のワンマン列車が走るのみの過疎路線となっています。東海道線で一番の過疎区間？ 2両編成の先頭車はガラガラですが後ろの車両にはそこそこの人数乗っているようです。 まずは複線の東海道本線を軽快に走ります。しばらく走ると減速し、ポイントを渡ってほんの一瞬だけ反対線路を逆走してから右に分かれるとすぐに荒尾に到着。本線から分かれた直後にありますが駅があるのは支線のみです。荒尾で結構な人数が降りていきました。 大垣から10分足らずで終点美濃赤坂に到着。ホームは一面のみです。 美濃赤坂と荒尾の2駅ではICカードは利用できません。それを知らずに岐阜ではICカードで入場してしまったので車内で現金払いして降りました。お手数おかけしました。 ホームは一面でも脇には発着線がたくさん。 駅舎はだいぶ年季が入っています。 美濃赤坂支線は2019年で開通100周年を迎えます。もしや↑の駅舎も100年ものか？ 殺風景な終端部。架線が張られていないので空が広い。 もう使ってないでしょうが、立派な貨物ホームが残っていました。 あ、ロクヨンがいる！ｗ 終端部の先を横切っている道路を歩いてホームに面した線路とは反対端の線路へ。 パンタを下げてお休み中のロクヨンをアクセントに何枚か。 ホーム側とは反対端の線路はさらに先に伸びていました。雑草生えてるけど線路は錆びていない！ ↑貨物専業の西濃鉄道の貨物線です。今でも一日2〜3往復、石灰石を運んだ貨物列車が走っているようです。 線路は住宅の間を通っていきます。とっても素敵！ お茶屋さんの前を通る。 線路は左に曲がっていきます。自分は右に曲がらないといけないので泣く泣くお別れ。 あまり見所のない道を東へ歩きます。 でも道中見つけた年季の入ったコンクリ製の橋と川沿いの小道には少し惹かれました。 美濃赤坂駅から約40分歩いて養老鉄道東赤坂駅に到着。駅舎らしい建物がねえｗ そりゃ養老鉄道に乗りますともｗ つづく ↓この記事に関連してそうな記事への誘導リンクｗ 全都道府県制覇の旅(沖縄は除く？)第一弾「2014年6月岐阜・愛知の旅」一日目 全都道府県制覇の旅(沖縄は除く？)第一弾「2014年6月岐阜・愛知の旅」二日目 全都道府県制覇の旅(沖縄は除く？)第一弾「2014年6月岐阜・愛知の旅」最終日 |
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※この記事の内容は2018年2月のものです。 是政駅から府中本町駅まで歩きます。 その前に、駅近くを流れる多摩川を渡る是政橋に行ってみます。 美しい斜張橋です。 ↑この橋を渡った先にある南武線の南多摩駅の方が断然近いという事実を今知るｗ 右を見ると南武線の鉄橋。その隣には武蔵野貨物線の鉄橋もあるようです。 府中本町駅へ向けて府中街道を北上します。交通量が多く沿道風景もとても殺風景、さらに曇天となかなか憂鬱な道中でした。20〜30分程歩いて府中本町駅に到着。 駅から東京競馬場へ長い連絡通路が伸びています。 ↑は駅南側の出口。改札は北を向いた一ヵ所のみですが、南へ通路が伸びています。 改札は線路上の橋上駅舎となっています。 駅前の線路上には小さなロータリーもあります。 駅前道路は急カーブ＆急勾配で地上へ。 駅に入り武蔵野線に乗車。また西浦和へ貨物列車を撮りに行きます。 ブルーサンダー牽引のタンク車+タンクコンテナ車の列車。 2種の貨車を繋げた列車というのはあまり見かけませんねえ。 内側線をEF65牽引のコンテナ列車が通過。最近は原色の方が増えているようですね。 初めて撮る武蔵野線の209系500番台。オレンジが薄いような気がします。 金太郎牽引のタンク列車。金太郎はコンテナ車を牽引するシーンが多い気がします。 この日はあまり撮らずに退散しました。 綾瀬に向かいたいのですが、南浦和、日暮里乗り換えか武蔵野線で新松戸までぐるっと回って常磐線に乗り換えるか。北千住の乗り換えがめんどくさいので新松戸乗り換えにしましたが、調べてみると所要時間はあまり変わらないみたいです。 千代田線北綾瀬支線に移った05系を撮りに来ました。緑帯もなかなかお似合いで。 一応駅前を記録撮影。 北口は広い横断歩道とガード下のアーケードが(個人的に)印象的。 西側ガード下はバス停になっています。機能的でいいと思うのですがあまり見かけませんねえ。 3月のダイヤ改正で10両編成の北綾瀬乗り入れが始まります。とりあえず3両編成の列車も残りますが、千代田線に移った05系も先は長くないのでしょう。 おわり ↓この記事に関連してそうな記事への誘導リンクｗ 自由人の6分の1日。 カモレ尽くしの大回り。 7月11日の大回り 茶釜初撮り。 ちょっと遅れました。 小春日和の西浦和張り込み サプライズpart１！ 小春日和の西浦和張り込み サプライズpart２ 初秋の西浦和張り込み part１ 初秋の西浦和張り込み part２ 片道3分、5000系の旅 |
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※この記事の内容は2018年2月のものです。E351系は2018年3月に引退し、「スーパーあずさ」の愛称も今年3月のダイヤ改正で消滅する予定です。 朝の仕事を終えて再び一日1本のみの東京行きスーパーあずさの撮影へ。 なんとなくカーブを曲がっている所を撮りたいとやってきたのは飯田橋。ちなみにE351系の振子機能は東京〜八王子間では使用しておりません(でした)(笑) 飯田橋駅(東口)。線路脇の肌色の平屋の建物が駅舎です。 後ろを向くと大きな交差点があり、線路よりも高いところを首都高が通っています。 外堀通りを水道橋方向に望む。高架の首都高が通って都会的な反面、空は思いの外広いように感じます。 カーブ上に位置する飯田橋駅はホームと電車との隙間が広く開いてしまい危険なため、市ヶ谷方の西口よりさらに先の直線状にホームを移設する工事をしています。そのため東口は近々姿を消すことになります。 飯田橋を市ヶ谷に向けて発車する中野行き電車。西口の向こうもカーブしてるやんけｗ ホーム中程で駅に進入した電車を撮影。人通りが多めなので一枚だけに留めておきます。 所狭しと伸びる架線柱の間をスーパーあずさが登場。 自慢の振子機能は使わずに車輪を軋ませながら慎重に通過していきました。 ひっきりなしに行き交う電車達。ガーター橋の騒がしさも都会の雑踏を演出します。 ホーム水道橋方に立つとカーブを曲がる快速を撮ることができました。 尻が切れてしまうものの各停はなかなかいい感じ。 成人男性も落ちてしまいそうなほど広く開いた隙間。移設まで事故が起こらないことを祈ります。 ビル影の間の狭い日差しを浴びてカーブを曲がってくるスーパーあずさ。 そろそろとカーブを曲がっていく姿は心なしか優美。 スーパーあずさ撮影後は中央線下りに乗って武蔵境へ。 北口。駅入口周りは緑が植えられていて洒落た感じに仕上がっていますね。 ロータリーは駅正面ではなく、少しずれた場所に設けられていました。 南口。手前のロータリーの他に、奥にバスロータリーがあります。 バスロータリー側から駅を望む。北口もそうでしたが、小田急バスが目立ちます。 北口には西武バスの姿も見えました。我が地元、千葉県の駅前はほぼ京成グループで占められていますし、東京都東部の駅前は都営バスばかり。大手私鉄系のバスが同じ駅前に同居する光景はなんだか新鮮に見えました。 そういえば山手線の西側はいろんな私鉄が並行して伸びていますからね。バスの縄張りも入り組んでいるのでしょう。中央線の北には西武新宿線が、南には京王線が並行しています。そう考えたらやっぱり千葉県の交通事情は悪いなｗ 京王バスもいるｗ駅から南に伸びる通りは気持ちいいくらいに真っ直ぐ。 これから武蔵境から伸びる路線沿いを歩きます。 つづく |
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※この記事の内容は2018年2月のものです。E351系は2018年3月に引退し、「スーパーあずさ」の愛称も今年3月のダイヤ改正で消滅する予定です。 2018年3月に引退したE351系「スーパーあずさ」。引退の前に何回か(2回だけｗ)撮りに行きました。 中央線の時刻表を見ると東京行きのスーパーあずさが午前中に1本だけあります。朝の仕事を終えた後に行けばいい塩梅に撮ることができるのでこれを狙ってみましょう。 中央線の特急はほとんどが新宿止まりですが、東京まで行く列車が数本あります。内訳が東京行きが午前中に「あずさ」が2本、「かいじ」「スーパーあずさ」が各1本で、東京発が午後(夕方〜夜にかけて)に「あずさ」1本と「かいじ」が4本。なんとも法則性がないｗ東京駅の中央線ホームが手狭なので、東京駅のホームに空きがある時間の列車を延長している感じなのでしょうかね。 御茶ノ水駅に来てみました。奥にそびえるは一時期テレビを賑わした東京医科歯科大学。 ↑大学の手前、聖橋の下を神田川と中央線の線路が通っています。 左を向く。左が千代田線新御茶ノ水駅で、小さな道を挟んだ向かい(写真右)がJR御茶ノ水駅です。 先ほどの写真の大学の方に進むと聖橋。中央線の線路を見下ろせます。 都会のど真ん中でまともに電車を撮れる場所があるとは。 ただ工事をしているのでそのうち撮れなくなりそうです。 先ほど駅の写真を撮っていた場所を振り返ると高層ビルが天高く伸びます。 聖橋を渡って、神田川を挟んだ御茶ノ水駅の対岸へ。 神田川を渡るために丸ノ内線が一瞬だけ地上に顔を出します。右を跨ぐのが聖橋。 丸ノ内線、中央線、総武線共に本数が多いのでいい時間つぶしになります。 今度は聖橋の上から。 時々神田川に現れる小さな船もいいアクセントになります。 秋葉原を出た総武線が神田川を渡って御茶ノ水駅へ。 中央線は神田川に沿って東京駅を目指します。 そして本命。1日1往復だけ、淡い紫色で卵形の電車が御茶ノ水駅を通過していきます。 急カーブを曲がり総武線をくぐって東京駅へ。終点までもうすぐ。 折り返しは駅近くのこんな所で。ビル影で日は当たりませんが意外と障害物が被らない所がありました。 左上からは総武線が下りてきます。 折り返しは回送です。ビル群の中をそろそろとやって来ました。 総武線が出遅れましたが、総武線とのコラボも撮れました。 御茶ノ水駅に入り、中央線で新宿へ。 たぶん先ほど撮った車両であろう列車が停まっていました。新宿からは営業するのですね。 冬の柔らかい日差しが卵形の車体を照らします。 新宿駅では外に出て北の方へ歩きます。新宿駅の外に出るなんて何年振りだろうｗ 西武新宿駅に到着。駅ビルが高すぎて上まで入らなかったｗ 駅のすぐ脇は歌舞伎町一番街。歌舞伎町ってこの辺りなんだ〜 駅南を横切る靖国通りを東に向くと雑居ビルが彼方までズラリ。都会だあｗ まあこの後は西武新宿線に乗りますよね〜 つづく |
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※この記事の内容は2018年1月のものです。 この年2度目の金曜日。朝の仕事を終えてからどこか行こうか〜と調べていると、この日も189系グレードアップあずさ色が程よい時間に走る模様。 有名撮影地の吉祥寺駅ホーム端には意外にも誰もいなかったのでここで撮るとしましょう〜こんなこともあるんだねｗ 間もなく(2019年3月ダイヤ改正で)「あずさ」「かいじ」から撤退となるE257系。 デビューから20年経たずに置き換えとは、本当に最近は車両の置き換えペースが早くてついていけません。 見慣れた(見飽きたｗ)東西線05系も中央線内で見るとやはり新鮮。 そして本命。ヘッドマークは「臨時」と素っ気ないものですが、これもまたいいではないですか。 ↑年末年始の金曜日に運転された快速「富士山」です。土休日運転のホリデー快速「富士山」より新宿発車時刻が約2時間繰り下がっています。あ〜金曜日に運転だから”ホリデー”快速ではないのですね。鉄道会社ってこういうところ律儀ねｗ その後は久々に西国分寺経由で武蔵野線西浦和へ。こちらはホーム端に何人かの撮り鉄がいます。 EF81に牽引された横浜線のE233系が通っていきました。 ↑新しい機器を取り付けるためにわざわざ郡山工場まで持っていくそうです。 一見ただの205系。でもよく見るとパンタがシングルアーム。 ↑南武線から転属してきた編成です。 EF65牽引の短い列車が来ました。配給ってやつか？ 次もEF65。しかしこちらはたくさんのタキを連ねています。 次はEH200ブルーサンダー。タンクコンテナ車+タキという組み合わせ。 EF65-100+コキ。デコボコのコンテナ群が少し楽しい。 おや、ゆっくり通過する↑の脇をかすめるように武蔵野線の電車が到着。 貨物を待たせて武蔵野線が先に出て行きました。貨物列車は辛いよなあ。 EF210桃太郎牽引の列車が大宮方面へ。 きれいな貨車も混じったデコボコ編成。これは配給でしょうな。 EH500金太郎牽引の列車はコンテナほぼ満載。高さの揃ったコンテナ群が美しくてこれもまた良し！ 体がだいぶ冷えてきたので移動します。暇つぶしに大宮へ。 小田急4000形が停まっていました。 ↑機器取り付けの為に大宮工場に入場している模様。E233系をベースに造られた車両なので改造工事などもJRの工場でやるのですね。時代だなあ。 おわり ↓この記事に関連してそうな記事への誘導リンクｗ 自由人の6分の1日。 カモレ尽くしの大回り。 7月11日の大回り 茶釜初撮り。 ちょっと遅れました。 小春日和の西浦和張り込み サプライズpart１！ 小春日和の西浦和張り込み サプライズpart２ 初秋の西浦和張り込み part１ 初秋の西浦和張り込み part２ |
