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※この記事の内容は2018年4月のものです。 河口湖で腹ごしらえを済ませたので再び富士急行に乗ります。 駅入口にはこの月に引退となる189系の顔出しパネルがありました。右のかわいい女の子はシラネｗ 本日使用のフリーきっぷで特急にも乗れるので手前のフジサン特急に乗車。 2日間有効の「特急フリーきっぷ」を買ったのですが、価格は往復運賃+300円くらい。価格設定これでいいんかいなｗ フジサン特急の後ろには富士山ビュー特急が待機中。入線が待ちきれないのかなｗ ↑元JR東海371系の8500系。フジサン特急とは相反するシックなデザインです。富士急行に来る前は現フジサン特急の8000系(元小田急20000形)と共に特急「あさぎり」として活躍していました。第一線を退いた後、再び同じ線路を走ることになるとは素敵な話ですねえ。 せっかく特急に乗ったのに2駅目の富士山駅で下車。以前の富士吉田駅ですね。 ちなみに富士山〜河口湖間は乗車券だけでも特急に乗れます。ちぇっｗ 隣のホームには6000系のトーマスランド号が停まっています。 ↑訪問の1ヶ月前に営業開始したばかりの車両です。5000形トーマスランド号の後継だと思っていたのですが、「トーマスランド20周年記念」号ということなのでどうなのでしょう。 富士山駅はスイッチバック駅なので3線の行き止まりホームとなっています。 駅北側から西(大月方)を望む。立派な駅ビルは線路終端の先に建っています。 今度は東を望む。駅前のバス停からは東京行きの高速バスが頻繁に発着します。 駅出口から正面を見ると鄙びた地方の駅前といった雰囲気。立派な駅ビルがあるようには思えません。 左を見るとバス停の向こうには富士急ハイランドのジェットコースターが見えます。 駅ビルの屋上が展望デッキになっているようなので行ってみましょう。 西を見ると富士急ハイランドの絶叫マシーン群が見えます。富士急の線路は左下です。 そして南は・・・ こりゃたまらんね。 駅に戻って電車に乗ります。 快速「富士山」河口湖行きが到着。暇を持て余したE257系500番台での運行。 ↑本業の房総特急は高速バスに袋叩きにされて減便続きのため、最近は臨時列車のアルバイトに励んでいるようｗモノクラス5両編成で使い勝手が良いのでしょうね。 乗車した大月行きは先ほど見かけた6000系トーマスランド号でした。車内の座席までトーマスが描かれていて楽し気な車内。子供は喜ぶだろうなあ。 三つ峠で下車。大月行きは結構急な坂を下って去っていきました。 ホームからも駅前の商店越しに富士山が見えます。 構内踏切を渡って駅舎へ。古めかしい上屋は1両分だけ。いい佇まいです。 右の赤い屋根が駅舎です。河口湖駅が嘘のように静かな駅前です。 線路沿いをしばらく撮り歩きます。 1本目の上り列車はすぐに来るのでやむなく駅近くの踏切で。1200形マッターホルン号です。 ↑前回の記事で6000系マッターホルン号を紹介しましたが、こちらは先代。2019年に廃車となったようです。廃車となったと聞くとこの後ろ姿がなんだか悲しげに感じられます。 右下は富士急と並行して通る国道139号線。静岡県富士市と東京都奥多摩町を結びます。 うわあ箱が被った・・・次も上り列車。先ほど河口湖駅で見た富士山ビュー特急が来ました。 幸先の悪いスタートでございます。 つづく |
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地下鉄東山線をちょろっと撮影して終点の藤が丘に到着。 駅西側、北を向く。市バスのロータリーがあります。右端のマンションの下が駅です。 三田線の高島平あたりの駅に雰囲気が似てる気がする。 少し北に進んでから南を向く。桜が見事ですね。 駅の反対側に向かおうと、駅北側の道を通るとここも桜が見事。右が駅上のマンションです。 駅東側入口。左が地下鉄の駅で、正面の階段を下りるとリニモの駅です。 地下に下りてリニモに乗ります。 リニモは磁気浮上式(リニアモーター)鉄道の路線で、藤が丘と八草を結びます。 駅構内は閑散としています。リニモに乗り込むと車内も空いていました。 磁気により浮いた状態で走行するので揺れはほとんどないのかと思いきや、案外ガタンガタンと振動があります。それと加減速性能がいいからか、加減速の際に体を前後に持っていかれるのが印象的でした。 沿線にはイオンモールやイケアなどの超大型店舗が目立ちますが、住宅などはあまり多くなく、また路線は台地の上のような場所を通るので非常に見晴らしが良いです。 路線の八割方まで来たところで尋常じゃない大きさの公園が目に入ります。愛知万博の会場跡にできた愛・地球博記念公園でリニモにも同名の駅があります。駅からいい写真が撮れそうなので降りてみます。 八草方は入出庫線があり3線になっています。いいタイミングで回送列車が来ました。 公園の観覧車をバックにリニモが到着しました。 ↑に乗車して先に進みます。愛・地球博記念公園を出ると2駅で終点の八草です。 ほとんど何もない駅前。正面がリニモの駅で右が愛知環状鉄道(愛環)の駅です。 愛知環状鉄道を挟んだ反対側の駅東側にも出口があるので行ってみます。 ようこんな所に出口造ったなｗ 左を向くと、普通車が辛うじてUターンできる小さなロータリーがあるのみ。 何もないけどやけにインパクトのある駅前なのであったｗ ここからは少しだけ愛環に乗車。JR313系の色違いみたいなのが来ました。 10分ほど乗って瀬戸市で下車。 駅東側。この広場の向こうを名鉄瀬戸線が横切っています。 愛環が南北、瀬戸線が東西に通り、それぞれの駅の南端、東端で交差します。 駅西側。こちらは大きなバスロータリーがあります。瀬戸線は背後。 瀬戸線の踏切を渡って駅南側へ。 愛環の高架下から。正面の階段が名鉄新瀬戸駅です。右はささやかなロータリー。 新瀬戸から瀬戸線下りに乗車。5分ほどの乗車で終点尾張瀬戸に到着。 ホーム1面2線のみですが脇に留置線があります。 車両は5年ほど前に瀬戸線オリジナルの4000系↑に統一されましたが、途中の喜多山駅付近高架化工事に伴い、本線系統から3300系を1本だけ持ってきて暫定的に走らせているそうです。 改札は終端にあります。停止位置がギリギリですね。 駅南側。駅前を通る道は交通量が多いです。人通りもそこそこ。 右のベージュの建物が駅です。道路を挟んで矢田川が流れています。 東(線路終端の先の方)を見るとここも桜がきれい。向こうには山が連なっています。 川とは反対の駅北側にロータリーがあります。正面の変な建物の右側に駅があります。 発車待ち中の電車。線路と道路の間の壁には焼き物の町、瀬戸らしく焼き物が埋め込まれています 再び瀬戸線に乗って今度は一気に起点の栄町まで。 瀬戸線は他の名鉄路線と接続しない孤立路線で、他社の路線と直通運転もしない完全に独立した路線となっていますが、昼間に急行、準急と2種の優等列車が設定されています。もっと単純なダイヤでもいいような気もするけどｗ どの列車に乗ったか忘れましたが急行なら約30分、普通なら約40分で栄町に到着します。名古屋の繁華街、栄に直結する路線だけあって、昼間でもなかなかの混雑でした。 栄町駅は100ｍ道路で知られる久屋大通の地下に1面2線のホームがあります。 上に上がると久屋大通の上下線間にある公園に出ます。 子供の頃に100m道路というものの存在を知った時は片側10車線くらいある道を想像して興奮したものですが、もちろんそんなことはありません。片側4車線くらいの道の上下線間が公園になっていて100mの幅があるというわけです。免許を持っている今となっては片側10車線の道路なんて想像するだけで恐ろしいｗ テレビ塔も100m道路の間にあります。下では路上ライブをやっていて人だかりができていました。 う〜ん札幌の大通公園とそっくり。 特に目的地はないですが名古屋の繁華街である栄を少しぶらつきます。 つづく ↓この記事に関連してそうな記事への誘導リンクｗ 全都道府県制覇の旅(沖縄は除く？)第一弾「2014年6月岐阜・愛知の旅」一日目 全都道府県制覇の旅(沖縄は除く？)第一弾「2014年6月岐阜・愛知の旅」二日目 全都道府県制覇の旅(沖縄は除く？)第一弾「2014年6月岐阜・愛知の旅」最終日 |
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※この記事の内容は2017年11月のものです。 場所を変えて藤沢行きをもう1本。 このアングルだとS字カーブの具合がよくわかります。 ↑前の2両は2000形未更新車。スカートなしでパンタグラフはシングルアーム化されておらず、さらに行先表示は幕のままです。行先幕の背景がイチョウ柄になっているので幕の車両でも季節ごとの幕が用意されているようです。楽しい遊び心ですね。 右には江ノ電もなかのお店があり旧型車の先頭部とパンタグラフが置かれています。 別の道から。こちら側には電車の接近を知らせる物々しい警告表示があります。 江ノ島駅の前を通って海の方へ。 奥に浮かぶのが江ノ島です。落ちてきた夕日が海を輝かせます。 再び腰越駅前へ。 腰越駅を出た電車の顔を夕日が照らします。いい色だ。 夕日が照らす海沿いの道を鎌倉高校前駅へ向けて歩きます。 シックな色の江ノ電を夕日がさらに上品に見せます。 砂浜に降りてみます。 落ちてきた夕日が江ノ島灯台のてっぺんに。まるでロウソクのよう。 大きなロウソクの火は雲に隠れて消えてしまいました。 日が隠れても海はまだ明るい。水平線がくっきり。 刻一刻と夜が近づく駅にお迎えの電車が。 時刻はまだ午後5時。冬は日没が早いので早めに切り上げないといけないのが惜しい。でも夕日が美しかったからいいかあ。 おわり |
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※この記事の内容は2017年11月のものです。 鎌倉高校前駅近くの踏切はアニメ「スラムダンク」のオープニングで登場した踏切です。最近、台湾だかどこかでスラムダンクが放送されたことで件の踏切の周辺は外国人だらけ。スルーして先を急ごうｗ 鎌倉高校前を発車した鎌倉行きが海沿いを走ります。 ↑1000番台はもちろん1次型で、1次型は2本あります。2次型との外観上の違いはほとんどありませんが、ライト部分の窪みの角が2次型の方が丸みを帯びているようです。 近くの信号場で交換してきた藤沢行きは最古参の300形。 ↑残った300形はこの305編成1本のみ。1960年デビューでまもなく還暦の車両ながら、自動放送装置が付けられるなど手を加えられ、さらに新型車の導入も10年以上ないことから目玉車両としてあえて残しているような気もします。そして後輩に当たる1000形が意外にも吊り掛け駆動なのに対し、コイツはしれっとカルダン駆動ｗ 鎌倉高校前〜七里ヶ浜間にある峰ヶ原信号場。海が見えていいロケーションです。 信号場を過ぎると線路は海を離れます。脇の国道は冬の平日だというのに相変わらず渋滞しています。 ↑1990年デビューの2000形。大型ガラスでブラックフェイスと1000形よりもさらに洗練されたデザインとなりました。江ノ電で一番のイケメンやねｗ 後ろは1000形。組み合わせいろいろで楽しい。 ↑目玉の海沿い区間が終わった矢先、今度は狭い道の脇を柵もない無防備な状態で走ります。本当にいちいち魅力的なんだよなあｗ 海を離れた直後は線路の方が若干高くなっているので、しゃがんでとるとこの迫力。ひぇ〜 七里ヶ浜駅に到着。S字カーブの間にあってホームも狭い狭い。 七里ヶ浜駅に入っていく藤沢行き。背後の山にも住宅が建ち並んでいますね。 左を向けば海はすぐそこ。でも住宅が密集するので電車からはほとんど見えません。 海バックのアーチ橋が素敵です。ヨットも見えていちいちオシャレなんだからｗ ↑この橋は行合橋という名前のようです。サザンの何かの曲で聞いたことある〜ｗ 電車でとりあえず鎌倉に向かいましょう。すすきを揺らして鎌倉行きが到着。 ↑2002年デビューの20形。旧型の500形の機器を流用するなどコストが抑えられた車両です。先代のレトロ調車両の10形に似た形をしているもののカラーリングは在来車と似ていますし、確かに10形と比べるとチープな気がするｗ 鎌倉に到着。一応外に出たものの数分で駅の中へ。だって人が多いんだもん〜 また腰越で下車。今度は先ほどとは逆の江ノ島方面に歩きます。 歩行者を避けるのにも線路に入らないといけないほど狭い道です。車で迷い込みたくねえ〜ｗ 腰越を出た藤沢行きは道路上を400mほど走った後は交差点を左に曲がり、さらにすぐに右に曲がって道路を離脱します。この交差点が変則交差点でさらに信号なしとなかなかキョーレツです。 交差点を直角カーブ。この後すぐに今度は右直角カーブで道路を離脱します。 鎌倉行きが直角カーブで道路に躍り出てきます。 お、後ろは300形！あまりの急カーブで顔が半分近く見えるｗ恐ろしや 急カーブで台車が車体とずれているのがよくわかります。 少し中途半端ですが、画像数の関係でここで切ります。 つづく |
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※この記事の内容は2017年11月のものです。 1年以上前の話ですが、江ノ電の撮影に行ってきました。まともに撮影に行くのは15年ぶりくらいだったと思います。ではどんな変化があったか見てみましょう〜 鎌倉から江ノ電に乗ろうとして、フリーきっぷ購入の列の長さにうんざりした苦い思い出があるので今回は藤沢からｗ 江ノ電の駅とは逆の北口を軽く見てみます。こちら側は案外空が広いです。 そしてこちらが南口。左の小田急百貨店の2階に江ノ電乗り場があります。 フリーきっぷを買って改札の中へ。 高架線を走って鎌倉行きが到着。1000形と(たぶん)20形が併結した編成です。 ↑1100番台はいわゆる2次型で、この1本しかありません。なかなかスタイリッシュなスタイルをしているものの駆動装置は吊り掛け駆動で渋い音を発します。 腰越で下車。 これが駅前ｗ右の細い道を進むと江ノ電のあの名物区間に出ます。 左が腰越駅ホーム。右の道をまっすぐ進むとすぐに海に出られます。 藤沢行きの電車がやって来ました。 駅を発車するとすぐに道路と合流。 隣の江ノ島駅手前まで江ノ電は道路上を走ります。もう有名な光景ですね。 ↑の電車と江ノ島で交換した鎌倉行きが道路上を走ってきます。 ↑最新型の500形。最新型と言いつつも登場からもう10年以上経ちます。 急カーブの為に連結面の顔も良く見えます。後ろは1000形でした。 生しらす丼を食べにあらかじめ調べておいた店に行くと、やはり人気店だけあって行列ができていたので諦めます。腰越駅近くのそば屋でも生しらす丼を扱っていたのでそちらで頂きました。こちらは空いていて、さらに値段もリーズナブルで大満足でした。味ももちろん満足。 腹ごしらえを済ませたので腰越駅脇の道を歩いて海の方へ。 海岸沿いを通る国道に突き当たりました。ここを左折してさらに進みます。 先ほどまで曇り空でしたが晴れてきました。なんて気分がいいのでしょう。 後ろを向くと江ノ島が見えますが、気にせず進む。 すぐに江ノ電の線路が近づいてきます。海と山の間の狭い土地を線路と道路は通ります。 ジョガーさんが一緒に写ってしまいましたが、きれいに撮れたので載せます。縮小したので許しておくれｗ ↑1200番台はいわゆる3次型で、3次型もこの1本のみの在籍です。前照灯が先ほどの2次型と違い、角形となり、尾灯とともにカバーが付けられています。なんとなく表情が違うように感じたのはそういうことか。 この1201編成が狭軌用としては最後の完全新造の吊り掛け駆動車だそうです。 少し坂を上って丘側から江ノ電を撮影。海が目立たなくて微妙・・・ 海を目立たせても微妙・・・ 海に面した鎌倉高校前駅に到着。 駅舎とは反対側にも小さな踏切があって入れるようになっています。親切〜 ホームには写真を撮る観光客がたくさん。 鎌倉方に駅舎があります。脇には海が広がっていい雰囲気です。 観光客がたくさんいる中を通り抜けてさらに進みます。 つづく |
