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6月16日
しばらく前に，BVK（弟）が或るイベントに行くかも，って言ってたんですわ。
昨日までの予報では，天気がイマイチっぽかったので，バイクじゃ無理だと最初から諦めてたんですよ。
っで，今朝起きたらすげぇいい天気じゃないですか。
インカムの充電もしてないし，風も強いし，まぁ，最初の予定通り車ですな。
BVKに迎えに来てもらって，筑西市まで行きます。
途中でウィンドウ越しに見えた青空と雲，ほとんど夏空ですよね〜。
着いたところは，ヒロサワシティという所。
その筋では，かなり有名な場所らしい。
興味のある人は検索してみてね〜。（笑い
この場所の駐車場の一角をお借りして開かれていたのが，こんなイベントです。
なかなか味わいのある，楽しいイベントでした。
何だかんだで，2時間近く居たんじゃないかなぁ。
統一性のない画像の並び順ですが，ご勘弁あれ。
最後に，動画を載せておきます。
それぞれ音が違うんですよね。
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6月7日
GPSでは「GPS時」と呼ばれる独自の時刻体系が使われており，現在の時刻を，起点から○週目の○秒目という具合に「週」と「秒」だけで表現するんだそうな。
っで，「週」数（＝週番号）を表現するために割り当てられているのは10ビットなので，0〜1023までの数値しか扱えないんだと。
だから，値が増えていくと2の10乗，すなわち1024週目にゼロに戻るんだそうな。
この現象を「GPS週数ロールオーバー」と呼ぶんだとか。
UTC（協定世界時）では時折「うるう秒」を挿入する補正が行われることは，ご存知の通り。
しかし，GPS時にうるう秒はありません。
UTCとGPS時のズレが何秒あるかの情報が送信されており，これをもとに簡単な計算でGPS時からUTCを得ることができるからなんだそうです。
現在のGPS時はUTCより18秒進んでいるので，実際にロールオーバーを迎えるのはUTCの日付が変わる18秒前，つまり2019年4月6日23時59分41秒（日本時間では4月7日午前8時59分41秒）から42秒にかけて，なんだってさ。
っで，本題なんですが，私の持ってる某社の使い捨てナビは，このロールオーバーに対する補正プログラムに若干の不備があり，ナビの動作にはあまり関わりのない部分で一部の表示に不具合がでるらしいんですわ。
なので，4月の4日にメーカーからメールが来て，不具合を修正するプログラムのアップデートをしてくださいとのこと。
実質的な不具合ではないらしいので放っておいたんですが，久しぶりに思い出したので，アップデートしてみました。
メーカーサイトからアップデートプログラムをダウンロードし，ファイルを解凍したらmicroSDカードにコピーします。
あとは指示に従って所定の手順を踏めば，自動でアップデートしてくれます。
滞りなく完了しました〜。
二ヶ月遅れで懸案事項，完遂。（大笑い
ちなみに，アップデートしないことによる不具合は，画像のようにメニューの時間表示が「−−：−−」となること。
ルート登録日が正常に表示されないこと。
の二点らしい。
ナビアプリ内の現在時刻や，到着予想時刻の表示は正常に表示されるとのことなので，ナビを使う上での実質的な不具合は無いってのが，今まで放っておいた理由です，と言い訳してみる。（笑い
参考までに，
「GPS週数ロールオーバー」について詳しくは，下記の内閣府「みちびき」サイトをご参照ください。とのこと。 http://qzss.go.jp/column/gps-rollover_190225.html
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3月10日
4日にBVK（弟）からメールが有り，甥っ子のタントの足回りから異音がするらしいので，見てやってくれとのこと。
とりあえず，ジャッキアップしてタイヤを上下に揺すってみると，かなりのガタがあります。
これだけガタがあったんじゃぁ，異音もするでしょうな。
ってなわけで，タイヤを外してハブナット（センターナット）を確認すると，90度近く締め込めます。
ベアリングのガタだったら，とりあえずは急場しのぎになるはず。
締め込んでから試乗してみると，ウワァ〜，異音が半端なくデカくなってるじゃんか。
これじゃぁ，とても乗ってられない。
すぐに引き返してBVKにメール。
状況を説明して，タントは我が家に留め置き決定。
2日ほど朝だけ甥っ子を職場まで送っていきました。
おかげで，その後ビールが届きましたとさ。（笑い
さて，注文していたベアリングが届いたとのことで， 7日にBVKが我が家に来てベアリングを組み込みました。
これで修理完了だわ，と思ったんだけど，組み込んで確認すると相変わらすガタが消えていないジャマイカ。
もう一度取り外してみると，何ということだ !!
ハブベアリングがヘタってガタが出ていただけじゃなく，ナックルの方にまでガタがあることが判明。
こりゃダメだ〜。
ナックルも注文ですね〜。
ダイハツで値段を確認すると，新品は結構なお値段です。
なので，ネットで中古品を物色し，その部品が昨日届いたので，本日交換できることになったんだとさ。
9時過ぎに覗きに行くと，既に左のハブは取り外されており，念のために右のハブも確認するとのことで，外されていました。
幸いなことに右はガタもなく，そのまま使用することになりました。
さて，購入した中古のナックルは，ハブのみならずキャリパーまで付いてきたんですが，ベアリングは念の為新品に交換することになりました。
7日にやった作業の繰り返しなので，手際よくチャッチャと進みます。
てなわけで，一応甥っ子のタントは午前中には復活しましたとさ。
良かった，よかった。（笑い
BVK，お疲れ様〜。
あ，私も手伝っていたので，作業中の画像はあんまりありません。
今まで付いていたベアリングの製造国が「ITALYA」で，購入した新品の製造国が「THAILAND」っていう証拠写真は押さえておきましたけどね。（大笑い
ベアリングの取り外しと組み込みは，BVKお得意の「秘密の荒技」を駆使して作業しましたので，非公開。（笑い
注：BVKから指摘があったので，「荒業」に訂正。（大笑い
「力技」とも言う。
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1月19日
篠塚建次郎選手が，サハラ砂漠を走る「アフリカ・エコレース」に出場するっていう新聞記事を，先月のブログに書きましたが，今日の読売新聞にそのレース結果が掲載されていました。
マシントラブルがあったものの，完走を果たしたんだそうです。
トラブル時には夜を徹して作業し，キャンプ地に戻ったのが明け方の4時だって。
すごい体力と気力だよね。
ゴール後の写真によると，ナビのカティ・デローソ女史は感激して涙を流したそうですが，篠塚選手は元気いっぱいの笑顔で写ってますねぇ。
来年も参加する意気込みらしく，早速スポンサー探しの活動を始めるんだとか。
目標は喜寿まで，ってことですが，彼なら本当にやるんじゃないでしょうか。
同年代として，応援したいものです。
ちなみに，本家本元のダカール・ラリーの方は，トヨタ車が総合優勝した模様ですが，扱いは篠塚選手の記事のおまけ程度に，文末に小さく載っていますねぇ。（笑い
なお，ダカール・ラリーの2輪部門では，KTMが2001年から続く18連覇を達成。
トラック部門は，カマズ（ロシア製）が優勝し，日野チーム・スガワラの二号車，菅原照仁／羽村勝美組はクラス9位だった模様。
追記
日野チーム・スガワラの一号車は，1941年生まれ(年齢 77歳)の菅原義正選手が今年もドライバーで出場したものの，残念ながらマシントラブルでリタイヤを余儀なくされたようです。
息子さん（菅原照仁氏）がドライブする二号車は，トラック部門の総合9位を獲得し，排気量10リットル未満クラスにおいては，10連覇を達成したんだそうです
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12月13日
あの篠塚建次郎氏が，再びサハラを走るんだそうな。
↑ 拡大
彼は私より1歳年上ですから，今年70歳になったはずなんですけど，まだ海外ラリーに出場する情熱を持っているってことが凄いですよね。
この記事を見て，遥か昔に自分がラリー車に乗っていた頃を思い出しちゃいました。
彼がオーストラリアで行われたサザンクロスラリーにColt Galant 16L GSで出場して優勝したのは，私が学生時代に自動車部で草ラリーをやっていたのと同じ頃だったんですが，当時山梨方面の林道を部車で走っているときに，その16L GSに御坂峠で遭遇したんですよね。
ドライバーは篠塚選手じゃなく，多分三菱のスタッフだったんだろうと思うんですが，カラーリングは紛れもなくサザンクロスラリーを走った16L GSだったんですよ。
あの時はビックリしたなぁ。
その後，三菱はLancer 1600GSRで各地の国際ラリーに出場し，連戦連勝だったのはご存知のとおりです。
私も社会人になってしばらくは中古のRT40（改）やチェリーX1に乗ってたんですが，新車を買えるお金が溜まったら，当然のごとくLancer 1600GSRを買って，足回りをラリー仕様に改造して乗ってました。
キャブやカムシャフトも交換してたんだよなぁ。
あの頃は，車高を上げるラリー用の強化足回りキットもディーラーで調達できたし，LSDを強化する改造ノウハウもディーラーの整備士に聞くことができたし，いい時代でした。
強化足回りキットは新車購入と同時に注文して，納車後すぐに弟（BVK）に手伝ってもらって交換した記憶があります。
何はともあれ，篠塚選手が無事に走りきり，良い成績を残せるよう祈ってます。
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