てつどう

タキ3000

Nikon D90 / AF-S DX Nikkor 16-85
f:85mm(127mm), F:16, Tv:1/4sec, ISO:800
ファインクラフトにて

D51蒸気機関車の次位に連結されているのはkatoのタキ3000です。
もう10年以上前に拾ってきたジャンク品で、保有会社のデカールも剥げていたので、
思い切ってアクリル絵具でザラつき塗装してあります。

片側はアーノルド、片側はTNカプラーを装着して、
専らkatoの機関車の次位で控車として運用しています。
長大編成の運用では、下り勾配や後進時にせり上がり脱線しやすいので
タンクの内部に釣り具用の板オモリを詰めて補重してあります。

2両目のＮＲＳ（日本陸運産業）のロゴが入ったタキは河合商会製で、最近中古で入手したもの。
走行歴も少ない美品で、以前の持ち主がなぜ手放したのか不思議だったのですが、
2両セットのうち1両に、Ｓ字カーブで脱線するクセがあり、或いはこれが理由かもしれません。
河合のボギー車には走行上の難点を抱えた製品があると聞いた記憶があり、この事かと思いました。

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脱線の原因を探ってみると、カーブ区間で内傾したタンクが復元しません。
2両4台の台車をバラしてもると、台車の軸受け穴（芯皿）の大きさが不揃いで
タンク側から降りる回転軸との隙間が緩すぎるようです。
設計上の不備というより、プラスチック成型の精度に問題があるのかもしれません。

対策として、タンク側の軸に細切りしたマスキングテープを2周ほど巻き付けて、
軸と穴の隙間を詰める細工を施しました。（巻き過ぎると可動性が損なわれるのでＮＧ）
結果、分岐器の通過速度にさえ注意すれば問題無い程度に改善しました。

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タキ3000といえば、先月katoから再販されたばかりで、折角なので1両だけ新品を購入しました。
ロットやメーカーによってディテールに違いがみられますが、
そのバラつきも味わいになるのが、国鉄貨物の気楽なところです。

金型は昔のものとほぼ同じようで、
台車もネジではなく、ハメ込み式のピンで留められた簡易な構造ですが、
走行の安定性には支障無く、こういう点でkatoさんの製品は安心できます。

模型の精密化も大いに結構なのですが、
常識的な線形で構成された路線を、ストレスなく走らせることができることを、
Ｎゲージでは重視してほしいなと　1ユーザーとしては願うところです。

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画像は三脚を併用し、絞り込んでスローシャッターで撮ったもの。
D90とNikkor16-85で撮った画像をこの書庫では供覧していますが
概ね1/20secより速いものは手持ち、1/10secより遅いものは三脚併用です。
本当は全作例を三脚併用できっちり撮りたいのですが、手間もかかるので横着してしまいます。

オリジナルサイズに拡大して初めて気付いたのですが、
いつも写っていたトラックは青森県の青果便だったのですね。
積荷はこの秋に収穫されたリンゴでしょうか？

連結器について

Nikon D90 + MB-D80 / AF-S DX Nikkor 16-85
f:85mm(127mm) F:13, Tv:1/20sec, Iso:1600
ファインクラフトにて

貨車・客車の連結器は、tomixのTNカプラーをデフォルトにしています。

連結作業の煩わしさと、トラブル時に全部ひっくり返すリスクはありますが、、
いったん編成してしまえば、曲線・縦曲線での自動開放の心配が要らないこと、
連結部分の遊びが少ないので、長編成を勾配路線で走らせた際の脱線が起こりにくいこと
車両の間隔を詰められるので　撮影した際の見栄えが良いのが理由です。

ただ、katoの機関車に関しては、DF50や蒸機など繊細な扱いが要求される車両が多く、
連結・解結作業を簡単に済ませたいので、後端（2エンド側）はアーノルドのままです。

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画像は、tomixのDD51が牽引していたワムワラ編成を、katoのD51につなぎ替えたもの。
アーノルドの機関車とＴＮの貨車を、どうすれば連結できるのか？
答えは簡単で、片側にアーノルド、片側にＴＮを装着した車両を間に挟めば良いのです。
鉄道模型の世界では、これを 「控車運用」 と呼ぶようです。

ここでは、河合商会のワム60000を控車として運用しています。
ボディーの高いkatoの9600とは相性が良かったのですが、
プロポーションが洗練されたD51と並べると、高さの違和感は否めません。
無蓋車やタンク車など、高さ方向で誤魔化しの利く控車を用意した方が良さそうです。

東北仕様のD51に長野工場の配給車という組合わせですが、大目に見てください。
え、長野式集煙装置？　なんですかそれ、知らない子ですね・・・。

9600形蒸気機関車（デフなし）

Nikon D90 / AF-S DX Nikkor 16-85
f:85mm(127.5), F:14, Tv.1/10sec, ISO:800
Toycamera Standalone XP
ファインクラフトにて

katoの9600です。2005年頃に初めて所有した蒸気機関車がこの1台でした
前方への視認性を確保するために、デフレクター（除煙板）が省かれたタイプで
主として構内での入替作業に従事していたようです。

設計上の制約でしょうか、ボディーがややずんぐりむっくりですが、
実車を見たことがないので、まぁこんなものかと思ってしまいます。

かなり走行歴がかさんで、トラクションタイヤも薄くなってきました。
自宅の試験線で客車2両程度の牽引なら問題ないのですが、
外のレイアウトで本線仕業に就かせると
赤ランプが点灯して止まってしまうことが多くなりました。

恐らくモーターの交換が必要と思われるのですが、
残念ながらモーター単品の分売はなく、足回りを含めた動力ユニット全交換となるようです。
部品代と分解のリスク （Ｎ蒸機の神をしてkatoの9600は分解したくないらしい） を勘案すると、
そこまでするなら新しい車両を入れたほうがよいかもしれません。
というわけで、現在は細々とした運用（そして撮影用モデル）に専念させています。

キユニ26＋キハ56

Nikon D90 + MB-D80 / AF-S DX Nikkor 16-85
f:85mm(127mm), F:13, Tv:1/20sec, ISO:1600
toycamera standalone XP
ファインクラフトにて

♪汽車を待つ君の横で僕は　時計を気にしてる〜　　（なごり雪 / イルカ）

♪花嫁は夜汽車に乗って　嫁いでゆくの〜　　　　（花嫁 / はしだのりひこ＆クライマックス）

歌謡曲を聴くと、昔は 「鉄道＝汽車」 と認知されていたことを教えてくれます。
そのような時代は、だいたい昭和40年代くらい迄でしょうか。

翻って当世は、「レールの上を走る乗り物＝デンシャ」 と呼ぶのが一般的みたいです。
この国鉄形気動車も、世間ではデンシャと見做されるのでしょうね。
「これはディーゼルカーです、デンシャではありません！」 と訴えたところで、
「鉄ヲタがいつものアレ」・・・的な目で見られるのがオチなので自重します。。。

でも、鉄道模型に限って言えば、これも電気で走る仕掛けであることは間違いないわけで、　
「電車」 と呼ぶのは、意外と本質を突いているのかもしれません。

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編成は北海道仕様のキハ56系（tomix製）です。
キユニ26は、キハ55系の余剰車を郵便車へ改造した派生形式で、荷物車も兼ねています。

函館や札幌を発って道内各地と結ぶ優等列車をイメージしてみました。
そもそも急行色のキユニ26はあまり記録写真を拝見したことがなく、
実際にこのような編成が運用されていたのかはあまり自信がありません。

夜行列車タイムの前に入線させたところを、高感度の手持ちで撮っています。
三脚を据えてスローシャッターで撮る余裕がなかったので、モノクロしか残っていません。
ややブレ気味で見苦しいのですが、〒マークは辛うじて識別して頂けるかな？　
ということで、Flickrにはオリジナルサイズで載せてみました。重くてすみません。

（株）関東バス

Nikon D90 + MB-D80 / AF-S DX Nikkor 16-85
f:85mm(127mm), F:14, Tv:1/15sec, ISO:1600
toycamera standalone XP
ファインクラフトにて

昨日はバスの記事を載せましたのでもう１台。
Ｎゲージの1/150スケールにもバスはたくさん走っていて
「バスコレ」　と云って、熱心なファンもいらっしゃるようです。

ナンバー写っちゃってるけど大丈夫かな？　と心配になるくらいのディテールです
さすがにつり革は無かったような気がしますが・・・どうなんでしょう？

自分の編成は5番線に放置で街並みを撮っていました。
これなら、もう車両持ち込まなくても楽しめそうですね。
機会があれば後ろの線路に何か走らせてみたいですけど、
この構図だとバスに主役を食われてしまいそうです。

実際の車体の塗色を知らないので、レタッチは思い切って攻められます。
お店のロゴは意識していなかったのですが、たまたま構図に収まっていました。
野球場とかサッカースタジアムの看板みたいに、
年間契約で広告スポンサーを募集してみたらどうでしょう？