てつどう

那珂湊2008年12月

Sat, 10 Dec 2016 00:05:00 +0900

GR Digital2 / ricoh
f5.9mm(28mm), F:2.4, Tv:1/20sec, ISO:100
ひたちなか海浜鉄道　那珂湊駅にて

日没後の那珂湊駅にて

この頃は、車両のプロポーションとか色調の記録とか念頭になく

28mm相当の画角で、目に入った光景を手あたり次第撮っていたことがわかります。

今はもうキハ223は走っておらず、茨城交通の塗色も見ることができません。

機材や技術の云々はともかく、撮れるものは1枚ずつ丁寧にとっておく

ということが、やはり大事なんだなと思う1枚。

タキ3000

Fri, 09 Dec 2016 00:05:00 +0900

Nikon D90 / AF-S DX Nikkor 16-85
f:85mm(127mm), F:16, Tv:1/4sec, ISO:800
ファインクラフトにて

D51蒸気機関車の次位に連結されているのはkatoのタキ3000です。
もう10年以上前に拾ってきたジャンク品で、保有会社のデカールも剥げていたので、
思い切ってアクリル絵具でザラつき塗装してあります。

片側はアーノルド、片側はTNカプラーを装着して、
専らkatoの機関車の次位で控車として運用しています。
長大編成の運用では、下り勾配や後進時にせり上がり脱線しやすいので
タンクの内部に釣り具用の板オモリを詰めて補重してあります。

2両目のＮＲＳ（日本陸運産業）のロゴが入ったタキは河合商会製で、最近中古で入手したもの。
走行歴も少ない美品で、以前の持ち主がなぜ手放したのか不思議だったのですが、
2両セットのうち1両に、Ｓ字カーブで脱線するクセがあり、或いはこれが理由かもしれません。
河合のボギー車には走行上の難点を抱えた製品があると聞いた記憶があり、この事かと思いました。

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脱線の原因を探ってみると、カーブ区間で内傾したタンクが復元しません。
2両4台の台車をバラしてもると、台車の軸受け穴（芯皿）の大きさが不揃いで
タンク側から降りる回転軸との隙間が緩すぎるようです。
設計上の不備というより、プラスチック成型の精度に問題があるのかもしれません。

対策として、タンク側の軸に細切りしたマスキングテープを2周ほど巻き付けて、
軸と穴の隙間を詰める細工を施しました。（巻き過ぎると可動性が損なわれるのでＮＧ）
結果、分岐器の通過速度にさえ注意すれば問題無い程度に改善しました。

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タキ3000といえば、先月katoから再販されたばかりで、折角なので1両だけ新品を購入しました。
ロットやメーカーによってディテールに違いがみられますが、
そのバラつきも味わいになるのが、国鉄貨物の気楽なところです。

金型は昔のものとほぼ同じようで、
台車もネジではなく、ハメ込み式のピンで留められた簡易な構造ですが、
走行の安定性には支障無く、こういう点でkatoさんの製品は安心できます。

模型の精密化も大いに結構なのですが、
常識的な線形で構成された路線を、ストレスなく走らせることができることを、
Ｎゲージでは重視してほしいなと　1ユーザーとしては願うところです。

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画像は三脚を併用し、絞り込んでスローシャッターで撮ったもの。
D90とNikkor16-85で撮った画像をこの書庫では供覧していますが
概ね1/20secより速いものは手持ち、1/10secより遅いものは三脚併用です。
本当は全作例を三脚併用できっちり撮りたいのですが、手間もかかるので横着してしまいます。

オリジナルサイズに拡大して初めて気付いたのですが、
いつも写っていたトラックは青森県の青果便だったのですね。
積荷はこの秋に収穫されたリンゴでしょうか？

ねぶた（３）

Thu, 08 Dec 2016 00:05:00 +0900

sigma DP2s
f:24.2mm(41mm), F:2.8, Tv:1/30sec, ISO:100

青森の特産品といえば、リンゴがよく知られていますが、

ご当地には「金のねぶた・銀のねぶた」というりんごジュースがあります。

金が1級品、銀は2級品の果実を原材料に使っている・・・というわけではなく、

品種や味わいの違いでブランドが区別されているだけで、お値段は同じです。

青森の飲食店や宿泊施設の朝バイキングなどでも、

りんごジュースは欠かせないラインアップなのですが

大抵、100%の濃いやつが出てきます。（他のジュースは薄いと云っているわけではない）

そのあたり、青森県在住の伯母に訊いてみた。

kiha ：「そういえばあおもりのりんごジュースって薄いやつ見かけないよね？」

おば：「あったりまえだっきゃー。あおもりサにそったらものあるわけねェべさ」

ちなみに、愛媛県にはポンジュースの出てくる蛇口があると聞いたことがある。

青森県のどこかにはリンゴジュースの出てくる蛇口があるのだろうか？

私は見たことがないのですが、ご存知の方いらっしゃいましたらご一報ください。

殿山駅にて

Wed, 07 Dec 2016 00:05:00 +0900

Nikon D90 / AF-S DX Nikkor 16-85
f:22mm(33mm), F:11, Tv:1/125sec, ISO:200

ひたちなか海浜鉄道　殿山駅にて

以前は近隣に那珂湊第二高校があって、通学の最寄り駅だったのですが、

閉校されて利用客も減っているようで　1日あたりの乗降客は数十人くらいかなという感じです。

それでも　迎えてくれる花があるのはうれしいですね。

鉄道の存続を考えるにあたって、需要とか収支はもちろん大事な指標なのですが、

統計では計れない存在意義もあることを教えてくれます。

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スマホの普及や新しい媒体の隆盛もあってか、

このブログの1日当たりの訪問者も　殿山駅と同じくらいに減っているかもしれません。

でも、できれば花は絶やさないように　手入れはしておきたいですね。

連結器について

Tue, 06 Dec 2016 00:05:00 +0900

Nikon D90 + MB-D80 / AF-S DX Nikkor 16-85
f:85mm(127mm) F:13, Tv:1/20sec, Iso:1600
ファインクラフトにて

貨車・客車の連結器は、tomixのTNカプラーをデフォルトにしています。

連結作業の煩わしさと、トラブル時に全部ひっくり返すリスクはありますが、、
いったん編成してしまえば、曲線・縦曲線での自動開放の心配が要らないこと、
連結部分の遊びが少ないので、長編成を勾配路線で走らせた際の脱線が起こりにくいこと
車両の間隔を詰められるので　撮影した際の見栄えが良いのが理由です。

ただ、katoの機関車に関しては、DF50や蒸機など繊細な扱いが要求される車両が多く、
連結・解結作業を簡単に済ませたいので、後端（2エンド側）はアーノルドのままです。

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画像は、tomixのDD51が牽引していたワムワラ編成を、katoのD51につなぎ替えたもの。
アーノルドの機関車とＴＮの貨車を、どうすれば連結できるのか？
答えは簡単で、片側にアーノルド、片側にＴＮを装着した車両を間に挟めば良いのです。
鉄道模型の世界では、これを「控車運用」と呼ぶようです。

ここでは、河合商会のワム60000を控車として運用しています。
ボディーの高いkatoの9600とは相性が良かったのですが、
プロポーションが洗練されたD51と並べると、高さの違和感は否めません。
無蓋車やタンク車など、高さ方向で誤魔化しの利く控車を用意した方が良さそうです。

東北仕様のD51に長野工場の配給車という組合わせですが、大目に見てください。
え、長野式集煙装置？　なんですかそれ、知らない子ですね・・・。

ねぶた（２）

Mon, 05 Dec 2016 00:05:00 +0900

sigma DP2s
f:24.2mm(41mm), F:2.8, Tv:1/25sec, ISO:100

拙ブログをご覧になる方には説明不要かもしれませんが、
暗所でこのような被写体を撮る場合、ノーフラッシュが基本と考えています。
カメラ搭載のフラッシュは、ガイドナンバーが小さいので光が届きません。
外付けストロボで光量を補ったとしても、暗闇に浮かび上がる山車の雰囲気は損なわれてしまいます。
撮影マナーの問題以前に、そもそもフラッシュ使用という選択肢は無いと思います。

基準感度で撮ろうとすると　どうしてもスローシャッターになりますが、
柱や壁に体を預けたり、カメラを保持する手を机や手すりに添えたり、
あるいはネックストラップで支点を作ったりと、ブレを抑える方法はあります。
2秒タイマー併用して、シャッターボタン押下げに伴うブレを防ぐ方法も有効です。

撮影姿勢や体調や風などの条件にもよりますが、自分の場合
DP2sで安定した像を得られる手持ちの限界は、1/10～1/15secと認識しています。
この際、身体の緊張を解くのがポイントで、コツは「息を吐いた状態」で撮ること。
息を吐くと横隔膜や肋間の筋肉が緩むので、体幹の微細な震えが抑えられ、
肩甲骨や上肢に余計な力みが伝わらなくなり、動作の精度が高まると、
ゴルフのパッティングだったか、野球のバッティングの教本で読んだ記憶があります。

山車の基台がやや斜めに写っているのが残念ですが、
体を預ける場所の制約で、真正面にポジションを取れませんでした。
三脚を使わなくても、これくらいは撮れますという作例としてご覧いただければ幸いです。

圏央道建設中なう

Sun, 04 Dec 2016 00:05:00 +0900

nikon D90 / AF- S DX Nikkor 16-85
f:32mm(48mm), F:11, Tv:1/800sec, ISO:200
pic.style: monochrome (red-filter)
toycamera standalone XP

2015年9月の鬼怒川水害の影響もあって完成が遅れていた

圏央道の境古河IC-つくばICの未開通区間28kmで舗装工事が進んでいます。

中央道の小仏トンネル前後に較べればマシかもしれませんが、

守谷SA-三郷あたりの渋滞も　なかなかシャレにならないので

来年春の行楽シーズンになんとか間に合えばよいと思います。

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高速道路の整備は、地方鉄道にとってマイナス要因と短絡的には捉えられそうですが

この地域に人が集まり活気が出ることは、長い目で見れば追い風でしょうし、

クルマでひたちなかを訪れる観光客の旅程に、どうやって鉄道を組み込んでもらうか

そういう方向で知恵を絞っているんじゃないかなと思います。

9600形蒸気機関車（デフなし）

Sat, 03 Dec 2016 00:05:00 +0900

Nikon D90 / AF-S DX Nikkor 16-85
f:85mm(127.5), F:14, Tv.1/10sec, ISO:800
Toycamera Standalone XP
ファインクラフトにて

katoの9600です。2005年頃に初めて所有した蒸気機関車がこの1台でした
前方への視認性を確保するために、デフレクター（除煙板）が省かれたタイプで
主として構内での入替作業に従事していたようです。

設計上の制約でしょうか、ボディーがややずんぐりむっくりですが、
実車を見たことがないので、まぁこんなものかと思ってしまいます。

かなり走行歴がかさんで、トラクションタイヤも薄くなってきました。
自宅の試験線で客車2両程度の牽引なら問題ないのですが、
外のレイアウトで本線仕業に就かせると
赤ランプが点灯して止まってしまうことが多くなりました。

恐らくモーターの交換が必要と思われるのですが、
残念ながらモーター単品の分売はなく、足回りを含めた動力ユニット全交換となるようです。
部品代と分解のリスク（Ｎ蒸機の神をしてkatoの9600は分解したくないらしい）を勘案すると、
そこまでするなら新しい車両を入れたほうがよいかもしれません。
というわけで、現在は細々とした運用（そして撮影用モデル）に専念させています。

ねぶた（１）

Fri, 02 Dec 2016 00:05:00 +0900

sigma DP2s
f:24.2mm(41mm), F.2.8, Tv:1/25sec, ISO:100

青森駅近くの文化観光施設　「ねぶたの家　ワ・ラッセ」にて

実際に巡行された山車のうち、4台ほどが常時展示されています。

夏祭りのシーズンは大変な混雑で、県外から訪れるのも容易ではないのですが、

昨年春にお邪魔したときは、ゆっくり鑑賞することができました。

鈴や太鼓のお囃子も体験できました。

ねぶたの構造も知ることができます。(題材選びやデザインにも流派があるらしい)

お土産もひとおとり揃っていますのでわりとおすすめです。

港には八甲田丸も係留されています。あおもりへお立ち寄りの折はぜひ！

鉄道写真の標準画角

Thu, 01 Dec 2016 00:05:00 +0900

先日は形式写真について記事を綴りましたが、那珂湊駅の陽当たりの良い場所に
ひたちなか海浜鉄道のミキ300 が留置してありましたので、撮っておくことにしました。
停車していますので、構図もカメラ設定もゆっくり考えられます。

Nikon D90 / AF-S DX Nikkor 16-85　　　　
f:35mm, F:11, Tv:1/320sec, ISO:200, WB:auto, pic:standard

まずは焦点距離35mmで撮影したもの。
APS-C機（ニコンDXフォーマット）では、「標準画角」と云われます。
カメラ屋さんで「一眼レフ機で標準の単焦点レンズを使ってみたいのですが…」と尋ねたら
恐らくAPS-C機と35mmのレンズの組み合わせを紹介されるかと思います。

街撮りから風景、人物スナップやテーブルフォトなどひととおりこなせ、
画角も狭さを感じず、ボケ味も楽しめますので、使い勝手の良い組み合わせではないかと思います。
ニコンもキャノンも、入門者向けに F1.8の比較的買い求めやすいレンズを発売しています。

ただし、鉄道車両を撮る場合は注意が必要です。
画角（視野の広さ）は標準相当なのですが、パース（遠近感）はあくまでも35mmの準広角なので
やや遠近感が強調され、実際の見た目より頭でっかち＆尻すぼみになります。
プロポーションの再現も重視される形式写真では、この点で難があるかもしれません。

Nikon D90 / AF-S DX Nikkor 16-85　　　　
f:50mm, F:11, Tv:1/320sec, ISO:200, WB:auto, pic:standard

次に焦点距離50mmで撮影したもの。
車体の形状や、前面：側面の比率は、見た目と近い印象に描写されています。
形式写真としては、こちらが好ましいのではないかと思います。

ただし、画角（視野の広さ）は75mm相当と狭くなりますので
車両全体を収めるには、1枚目の位置より下がらなくてはなりません。
那珂湊駅の1番線ホームは、広く作られているので余裕がありましたが、
普通の駅ホームでは撮り回しに苦労するかもしれません。

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APS-C機（DXフォーマット）の標準域における　画角とパースの乖離について
鉄道車両の撮影を例に綴ってみました。

フルサイズ機（FXフォーマット）なら、50mm＝標準レンズ　とシンプルに考えられるのでしょうが
APS-C機の標準域は、撮影対象によっては少々歯痒いものを感じます。

28mmF2.8Dと50mmF1.8Dは手元にあるので、
本体さえあれば一応フルサイズも始められるのですが、
まちがってニコンさんからD700とか送られてこないかな？
でも大きい機材は苦手意識があって、その結果がsigma DP2sなんですけどね・・・。