四国へ行ってみる56 高知-伊野

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高知-伊野 土讃線 100724(土)

おはようございます。

549ホームに到着します。
下り一番列車の窪川行4723Dは551発。何とか間に合いました。
JR四国1000形気動車が運用に就きます。

こちらは600発の南風2号です。アンパンマン列車が運用に就きます。

551定刻どおり列車は出発します。

左の線路は留置線のように見えますが・・・将来の複線化に備えているようにも見えます。

553入明着

高架駅です。

出発

555円行寺口着・・・高架駅です。

旭駅構内へ進行します。

558旭着

駅舎はこんな感じ・・・

出発

601高知商業前着・・・県道6号がオーバークロスします。

出発

鏡川を渡ります。

朝倉駅構内へ進行します。

603朝倉着

駅舎はこんな感じ・・・

須崎発高知行4720Dと交換します。上り一番列車です。

606朝倉出発

咥内坂付近を通過します。
県道33号と土佐電気鉄道 伊野線をオーバークロスします。

土電に乗車しカブリツキしたのが思い出されます。

610枝川着

R33を挟んで土電 伊野線が通ってましたね。

枝川でしょうか

伊野商業前電停が見通せます。

商業施設サニーアクシスでしたね。

北内電停が見通せます。

伊野構内に進行します。

613伊野着

駅舎はこんな感じ・・・

信号の手前に土電の線路が見えますが・・・ついに列車を見ることはありませんでした。

[大和飛鳥]

2日続いて早起きでっか・・。
（｀ω´）やはりどこか体調が悪いんぢゃないかと・・。
（；鉄旅）どーいう意味やねん・・・。

架線の無い高架線と言うのはどこか違和感が有りますな・・。
しかし・・ホームの幅の狭い事・・利用者の少なさを表しているやうな。
地上に降りれば線路には雑草が生えてる・・これこそJR四国らしいですな。

[nasurio]

今回は早朝出発ですね〜。
確かに立派な高架線と草ぼうぼうの地平線の対比がすごいです。
特急線区だから廃止になることは無いと思いますがかと言って活性化されるとは思えません。

大和飛鳥さん、こんばんは。
早起き・・・やるときはやるのですよ・・・鉄旅も・・・(笑)
確かに架線のない高架区間は異様ですな・・・
鉄道に関する技術上の基準を定める省令 第三十六条にプラットホームの規定が謳われていますが、ホーム幅が何ｍ以上というような規定はないのですね。ホーム幅、柱からホーム縁までの距離は旅客流動に支障なきこととあるだけですな・・・おっしゃるように利用者が少ないことを意味しているようです。
やはり四国と言えば単線非電化草ボウボウでしょうね・・・

nasurioさん、こんばんは。
高知駅前後は高架線となっていて整備が進んでいますが、高架を下りれば四国らしい草ボウボウの路線ですな・・・草ボウボウのローカル風情を味わいに来ていますので高架線はあまり歓迎していませんが、市街地の利便性を考えると仕方がないことなのでしょうね・・・
高架化によって鉄道が便利になるとは思えませんが、モータリゼーションを柱とした地域活性化の影響なのでしょう・・・

朝日がいいですね＾＾
久々のＪＲこちらへ行きますか。。
だいぶ周回遅れになりましたが、読ませていただきます。
ＪＲからだと土電がよくわかりますね〜
先日乗ったところを違う路線から眺めるのは面白いものですよね♪

おお、高知市内からは更に南下されたのですね〜。
高知以遠も日下とか西佐川とか渋い駅が残ってますね。
この区間はカブリツキしたことがないので、この後も楽しく拝見させて頂きます。

もとみやえきさん、こんばんは。
久しぶりにJRの記事に戻りましたよ。
前回は土讃線の車窓から指をくわえながら土電を眺めていましたねぇ〜
乗車後に見てみるとその時のことが思い出されてキュンとしますなぁ〜(笑)

まっくすさん、こんばんは。
できるだけ多くの路線に乗ろうとするとこうなってしまうのですが・・・四国に来ますと結果的におよそ一周してしまいますね・・・(笑)
そうですね・・・車窓から眺めただけですが日下と西佐川は印象に残る木造駅舎でしたね。
前方が気になってカブリツキせずにはいられませんなぁ〜