帰途に就く 16 羽前千歳-山形

帰途に就くTOP

奥羽本線 羽前千歳-山形 110508

羽前千歳には730に着きます。
1999年に駅舎は解体、代って跨線橋ができたのだといいます。
かつて駅舎とホームは構内踏切で結ばれていたのでしょうか・・・

出発・・・仙山線の終着は羽前千歳ですが、すべての列車が山形発着となっています。

標準軌の奥羽本線と平面交差します。

第一閉塞進行

馬見ヶ崎川を渡ります。

場内進行！・・・手前左側は新幹線の場内信号機ですな・・・

構内に進行します。

北山形駅が見えてきます。

本線側に入線します。
ホーム3面と左側から山形新幹線2線、狭軌の奥羽本線2線が見て取れます。

中継進行！

734北山形着・・・左沢線との分岐駅でしたな・・・

左沢線ホームは西側に設置され2面2線の豪華構造です。

出発

左沢線側の駅舎はこんな感じ・・・なかなか赴きある佇まいですなぁ〜

仙山線と左沢線の列車が利用する・・・この狭軌線路はどこの路線になるんでしょうね・・・
奥羽本線でいいのでしょうか・・・

第一閉塞進行！
オーバークロスするのはR112でしょうか・・・

あれっ中継制限ですな・・・

山形城の脇を通ります。

城郭が見えます。

城内減速！なんちゃって・・・駅は山形城の三の丸跡に建設されたのだそうです。

オーバークロスするのは県道18、271でしょうか・・・

白/青のｷﾊ101は左沢線専用気動車ですな・・・

737山形着

[大和飛鳥]

標準軌と狭軌の平面交差でつか・・。
昔、大阪市電と国鉄城東貨物線が平面交差してましたな。
市電は軌間1435ｍｍ、600V、国鉄は1067ｍｍ、1500Vですね。
国鉄は電圧の異なる他社との平面交差はしないお約束が有ったさうですが大阪は例外だつたのでせうか・・。
山形の場合は同じJR東日本だしどちらも交流2万Vですから問題は無いのかしら・・。
しかし・・新幹線が平面交差と言うのも・・。
ついでに言えば新幹線に信号機と言うのも違和感が有りますな。

[nasurio]

山形駅ホーム駅そば「あじさい」は予想通り、もう無くなってしまいました。
山形駅も新幹線以前は駅裏は工場群だったと記憶しますが今はひとつもなく。

大和飛鳥さん、こんばんは。
大阪市電と国鉄城東貨物線の平面交差・・・電圧の異なる交差部はどうしていたのでしょうね・・・
国鉄側は電圧が下がるだけですので大丈夫なように思いますが・・・市電側電圧が上がりますから問題があったのではないかと・・・集電ポールを下げて惰性走行していたのでしょうか・・・

おっしゃる通り新幹線には平面交差や信号機はふさわしくないですな・・・新幹線高架おりてしまうと在来線特急になるというイメージでしょうかね・・・

nasurioさん、こんばんは。
そういえば、山形駅の仙山線と左沢線ホームにあじさいがありましたよね・・・山形駅の駅そばは新幹線改札内にあるそうですね。

山形駅の駅裏には工場群があったのですね・・・貨物扱いはトラックになっているのですね。

標準軌、狭軌との平面交差は珍しい絵面ですね〜！
確かかつて北山形駅は、左沢線に独立した二面三線のホームがあったと記憶しています。
もちろん、山形新幹線開業以前だったと思いますが。。。