鉄旅

大和飛鳥さん、こんばんは。
人がいない地域こそ人を大事にする傾向がありますな・・・
旅先でお世話になったこと数知れませんが・・・北海道の方の親切は特別なものがあるように思いますね・・・
逆に言えば人材豊富な大企業こそ冷たいのと似ているような・・・

山形ー蔵王間の枕木を見ると3線軌条だつた頃の名残が残ってますね。

蔵王駅と言えば元々は「金木」と言う駅名だったのを観光客目当てに「蔵王」と改称したんでしたね・。
しかし蔵王駅に降りても蔵王へ行く交通手段が無い為観光客に不評だったとか。
山陰線西出雲駅は開業当時「知井宮」と言う駅名でしたが、観光客を呼ぼうと「出雲大社口」と改称したものの、出雲大社への交通手段は無く、歩こうにも遠すぎてこちらも観光客から不評だった為、今の西出雲へと改称するハメになったとか・・。
むやみに駅名を改称するなと言う見本ですな。

山形駅ホーム駅そば「あじさい」は予想通り、もう無くなってしまいました。
山形駅も新幹線以前は駅裏は工場群だったと記憶しますが今はひとつもなく。

山形-蔵王間は三線軌条で仙山線周りの貨物列車が走っていました。
蔵王駅の貨物扱いが残ったおかげ（せい？）で。
駅前側がセメントで駅裏が飼料。最後まで残ったのは駅前側のセメント輸送です。今見るとセメントサイロも無くなり民家？が建ってますね。

もとみやえきさん、明けましておめでとうございます。
こちらこそどうぞよろしくお願いいたします。
ゆっくり進めてまいりますので、焦らず気が向きましたらお越しください。

松島丘陵は険しいですな・・・かつて、松島は到達困難な秘境だったのだそうです。

踏切の無理な横断はいけませんな・・・

大和飛鳥さん、こんばんは。
もう少し気の利いた木造駅舎でもあれば、絵になるところなんですがね・・・
こう見えて特定都区市内制度の通用する仙台市内の駅なんですよね。
この先、テント張る場所が思いつかず、思い切って下車してみましたよ(笑)
次の記事に記載の通り、いい思い出が出来ましたよ。

標準軌と狭軌の平面交差でつか・・。
昔、大阪市電と国鉄城東貨物線が平面交差してましたな。
市電は軌間1435ｍｍ、600V、国鉄は1067ｍｍ、1500Vですね。
国鉄は電圧の異なる他社との平面交差はしないお約束が有ったさうですが大阪は例外だつたのでせうか・・。
山形の場合は同じJR東日本だしどちらも交流2万Vですから問題は無いのかしら・・。
しかし・・新幹線が平面交差と言うのも・・。
ついでに言えば新幹線に信号機と言うのも違和感が有りますな。

あけましておめでとうございます。
13年も、どうぞよろしくお願いいたします。
今年は、ここから読ませていただきますね。

こうして見ると、松島丘陵とは結構険しいのですね〜
前面展望だとよくわかります。

踏切の真ん中に取り残されたクルマ。。。困りますな。。
上下線の間が開き過ぎているので、取り残されやすいのでしょうか？

大和飛鳥さん、こんばんは。
八ツ森も放置駅の感がありますな・・・ホリデーウォーキングなどの企画が必要ではないかと・・・
鉄道以外で行こうと思えば行ける場所でもあるようですな・・・つまらない！
奥新川はかねてから気になる土地でしたので・・・
ご近所もいい人ですので宮城に帰る決心がついたら是非と思ってます(笑)。

仙山トンネルは全長5361ｍですか・・・。
今時5000ｍ程度のトンネルなんて幾らでも有りますが・・。
僅か5キロのトンネルの中に信号所とは・・。
ヘビが卵を飲み込んだやうな形のトンネルですかね・・。
ずいぶんと芸が細かいトンネルですね。
トンネルの前後に信号所を作るのは無理だったのでせうか・・。