快速SL碓氷、その後・・・

07/07/22
快速ＳＬ碓氷号乗車の後は、言わずと知れた鉄道文化村見学へと続く。
名残惜しいが先の予定が詰まっているので、D51-842を横目に見ながら改札を抜ける。

横川駅から鉄道文化村まで行く舗装路には、線路が通じており車両が行き来できる
ようになっている。

12:15入園料(500円)を払い入園する。
機関庫の脇にあさま号189系の先頭車が佇む。

機関庫の中で休むEF63が居る。↓後ろに居るのはEF62である。

機関庫の奥にED42が居るが、時間の都合で遠目に見ただけ。
実車まるごとのシミュレーターは人だかりのため見送る。
次回のお楽しみとする。

機関庫より一段高くなった丘の上に機関車、客車、ディーゼルカーなどが
静態保存されている。

個人的に興味のあるディーゼルカーを撮影する。

キハ35が居た。日進行きとなっている。北海道で走っていたのか？
日進駅ってどこだったかなと調べたら川越線にあった。あれ？と思って
北海道を調べると宗谷本線にもやはりあった。
3扉という車両の特徴からして北海道の車両ではないと思う。
川越線が電化される前に走っていたのだろうか？↓

園内を周回する「アプト君」という蒸気機関車がやってくる。

信越本線旧線を走るトロッコ列車が登ってくる。

さて次は目当てのキハ20を撮影↓しびれますねぇ〜

各種機関車をざっくり撮影↓、また来ればいいのだ・・・

先へ急ごう。アプトの道を歩き「めがね橋」(第3橋梁)まで行かねばならない。

13:50頃アプトの道を歩き始める。
先ほど登っていったトロッコ列車が下ってくる。↓右側に見える舗装路がアプトの道である。レールの頭が覗いている。その舗装も小石を固めて作られており、ハツリ作業を行えば、もとの状態に容易に復元できるのではないか？と思わせる。

アプトの道ほぼ中間地点にある丸山変電所に着く。ここには「まるやま駅」がある。
建物全景と案内表示板を撮影。↓

峠の湯14:10着、トロッコはここで終点となる。
ここからさらにめがね橋まで遊歩道が続く。

まず第1号トンネルが現れる。↓レンガと石造りの好ましいトンネルである。

続いて第２号トンネル↓

第3号トンネル↓、第4号、第5号と続く。

第3橋梁(めがね橋)14:40着。信越本線の橋梁が見える。
廃線から10年ほど経過しているが今にも列車が走ってきそうである。↓

第6号トンネルに到着↓。ボランティア案内のおじさんに聞く。遊歩道は現在ここまでであるが、将来、熊の平まで伸延されるという。ただいま調査中とのことである。

第3橋梁から第6号トンネル方を見る↓。

帰り道、第3号-第2号トンネル間にて見られる碓氷湖↓。
すぐ脇を旧国道18号線が通る。

峠の湯15:17着。ここから15:30最終のトロッコ列車に乗る。なんとか間に合った。
新線の方へ分岐する路線の存在が確認できる。↓

霧積川橋梁通過↓、

まるやま駅停車後、終点の「ぶんかむら駅」が近づくと進行方向右側にEF63と189系特急編成が留置してある。これらの保存車両にはトロッコ列車に乗るともっとも接近できる。

ぶんかむら駅に到着する。トロッコ列車の予備機であろうか？DLのDB202が迎えてくれた↓。

鉄道文化村で一息つき、入場門へ向かう。
最後に園内を周回するDL客車列車が見送ってくれた。

鉄道文化村を出ると自然に「おぎのや本店」に足が向く。
ここまで来たら食べておかないと気がすまないというもの・・・↓

おぎのや本店では、お弁当を食べられるテーブルや椅子があるほか、お菓子などいろいろな土産品が販売されている。駐車場もあり道の駅のようである。古い本店は横川駅に寄り添うように建てられていたが、今は移転し国道18号線に寄り添うように建っている。時代の流れを感じる。

横川駅に戻る。駅舎は小さいが、誰もが知る駅と言っても過言ではない？

横川17:05発、高崎行き列車に乗る。空いており、ロングシートの列車であった。
車両形式など記録なし。

高崎17:32着、17:53発の八高線に乗り帰途につく。↓