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桐生発16:36発、両毛線高先行き462Mに乗車。 乗車車両にはｸﾊ106-109とある。 逆光ガラス越しで撮影していないが岩宿駅はなかなかいい駅に見えた。 高崎17:24着 いつもの八高線に乗り換える。 いつも気になる旧客 となりの2番線ホームには17:48発上野行き960Mが入線。 17:54発の八高線は定時出発。 八王子で相模線に乗換え上溝到着は20:20であった。 わたらせ渓谷鐵道・・・完 |
わたらせ渓谷鐵道
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出発を待つ桃花号。 神戸15:14発 トロッコ列車の車窓 小中、中野、花輪は通過。 水沼15:35着、723Dと交換。 トロッコ列車車窓 気になる駅上神梅通過。 15:53桜並木通過、終点大間々は近い。 15:57大間々構内に入る。 大間々16:02着、下車。 表から回って最後尾を見に行く。最後尾はホームにかからない。 DE10-1678+5080(ｽﾊﾌ12)＋5070(京王ﾃﾞﾊ5050)＋5020(京王ﾃﾞﾊ5000)＋5010(ｽﾊﾌ12-150)である。 上り列車の時間が近づいたホームに戻ろう。 桐生方構内、信号はまだ赤を現示。 大間々16:16発、672Dに乗車する。 車番はわ89-312とある。あかがね�兇�HMが付く。 構内で休む気動車たち。 列車は定刻通り出発。 両毛線と合流し、16:26渡良瀬川橋梁を通過。程なく終着の桐生駅に着く。 桐生16:29着
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神戸駅から間藤方へ歩き出す。神戸へ向かう722Dが通る。 目的地に向かうには、写真中、眼下に見える広い道を線路沿いに進めばよい。 神戸−沢入間には第3セクターとしては最長の草木トンネル(5242m)がある。 これは草木ダム建設によって線路付替えに伴い建設された。 かつてのトンネルが遊歩道として通行可能だという。 先ほどの道を線路沿いに歩き出すと左手に、橋台と桁が見られる。 程なくして何の苦労も無く、坑口を発見することができる。 さすが遊歩道だけのことはある。 かつてC12が走っていたというが、坑口に残る黒いものは煤の跡であろうか・・・ 線路の付け替えが行われC12の姿は見ることができなくなったという。 5242mのトンネルはC12にとって長大すぎたらしい。 トンネル内へと進む。 下部は石積み、上部はレンガ積みである。 2種類のレンガ積みが見られる。 イギリスあるいはオランダ積み 長手積み トンネルを抜け、間藤方から見てみる(14:41)。 列車が今にも走ってきそうだ。 このトンネルは丸石をコンクリートで固めた見事な擁壁をもっている。 玉石練積みというのだそうである。この沿線ではこうした工法をよく見ることができる。 おそらくこの丸石は渡良瀬川の川原から調達したものではないかと推測する。 神戸15:09着のトロッコ列車は既に入線。
跨線橋の上から進入する列車を撮影したかったが遅かった。 |
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神戸で下車、跨線橋を渡り 赴きある神戸の駅舎の改札をくぐり 駅の表へ出る。 今日はイベント。飲食物、鉄道グッズの出店、それからミニSLも走っている。 早速、生ビールを飲んでみよう。つまみはフランクフルト。 ここには廃車体を利用したレストラン清流がある。 線路を渡って上りホームへ行ってみる。 レストラン清流の車を見てみよう。 昭和35年、日本車輌製の車である。 こんな車両があり乗ってみることに・・・ レストラン清流の間藤方の車両 桐生方車両の内部。休憩室に使用されている。 こちらはﾓﾊ1725とある。 間藤方の車両はﾓﾊ1724である。 こちらの車両にはテーブルが据えられレストランとなっている。 かつての雄姿、けごん号として活躍していた頃の写真が展示されている。 間藤方より 保線車両が留置 一通り駅を観察できたので、次はちょっと気になるところへ出かけてみよう。
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折り返し間藤12:45発720D列車に乗る。 12:48足尾着 もうじきトロッコ列車がやってくるはずである。 トロッコは機回し線のある足尾で折り返す。 トロッコ列車牽引機のDE10は花桃号のHMをつけている。 乗客が下車すると花桃号はホームを後にする。 花桃号の折り返しに乗りたい衝動に駆られるが、発車時刻は約1時間半後の14:25である。 イベント会場でもある神戸に行ってみよう。 沿線には精錬所の跡・・・それともまだ稼動しているのあろうか・・・ 鉱山住宅と思われる物件にはまだ生活の営みを感じることができる。 13:06沢入(そうり)着。719Dと交換。 こうしんとは沿線に聳える庚申山から命名されたのだろう。 神戸13:15着。
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