鉄旅

田舎へ帰ろう14 渋川-津久田

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渋川-津久田 上越線110430

渋川には1506に着きます。

出発

吾妻線が左方向に分かれます。

利根川を渡ります。

第15閉塞進行

オーバークロスするのは県道255のようです。

そして県道255が並走します。

利根川の流れも左窓に展開します。

山へ向かっていく雰囲気になりましたかね・・・

第13閉塞進行

第12閉塞進行、48番は質屋踏切。

左手に見えるのは落石検知施設でしょうかね。
ノーマルオープン回路で回路が開くと警報が出るのでしょうか・・・

第11閉塞進行・・・場内相当信号機でしょうかね・・・

構内に進行します。

五角形の信号は踏切中継信号機なのですな・・・

1512敷島着

簡易駅舎のようですな・・・
大正13年の開業ですが当時の大字名は「猫」だったのだそうです。
猫駅のほうが人気が出たかもしれません。

出発

オーバークロスするのは県道70号、上り線のみがトンネルを通過します。

石造りのポータルです。
残念ながら雨が降り始めましたな・・・

1515津久田着

田舎へ帰ろう13 新前橋-渋川

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新前橋-渋川 上越線110430

新前橋には1451に着きます。
行き違うのは水上1357発の742Mのようですな・・・

新前橋出発

右方向に両毛線が分かれていきます。

R17がオーバークロスします。

続いて県道10号が・・・

場内進行・・・群馬総社構内に進行します。

中継進行

1455群馬総社着

木造駅舎があるようですな・・・

出発・・・黄色時に黒い車両の標識があります。保線機械のシルエットのように見えますが・・・この中線的なものが保線機械留置線でしょうか・・・

駅弁でも開いてみましょうか・・・
高崎名物鶏めし弁当の中身はこんな感じ・・・

カブリツキながらおいしくいただきましょうか・・・
オーバークロスするのは県道161のようです。

八木原駅構内が見えてきます。

場内進行！・・・川を渡り構内に進行します。

２面3線構造ですな・・・

1501八木原着・・・木造駅舎のようですな・・・

出発・・・構内が広いのが気になってましたが・・・
かつてデンカセメント（電気化学工業渋川サービスステーション）の専用線があったそうですね。
同社の鉱山のある青海駅から貨物列車が設定されていたそうですが2000年3月で廃止になったのだそうです。

関越自動車道をくぐり・・・
続いて県道35号がオーバークロスします。

渋川の場内信号機ですな・・・

構内に進行します。

1506渋川着・・・吾妻線との接続駅です。
吾妻線の列車は渋川を始発終着とする列車は設定されておらずすべて高崎へ直通します。

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吾妻線へお乗換えの方はこちらへ→日本最短隧道を見に5

田舎へ帰ろう12 高崎-新前橋

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高崎-新前橋 上越線110430

高崎には1434に着きます。
1435先ほど追い越してきた115系が5番線に入線します。

2,3,4番ホームには駅そばがあります。
食べてみたいが乗り換え時間僅少です。

同一ホームからの行先は様々ですな・・・

今度の1439発の上越線水上行739Mは5番線のようですな・・・

乗り換え時間僅少、5番線へ急ぎましょう。急ぐ必要はないのですがね(笑)。

カブリツキはこんな感じ・・・車番はクモハ115-1027とあります。

1440出発

信越線が分かれます。
左方向へ信越線下り線が分かれます。一方の上り線は上越線をオーバークロスし上越線上り線へ合流します。

第五閉塞進行

高崎問屋町1443発の列車が見つかりませんな・・・

1443高崎問屋町着

第四閉塞進行・・・一般道路がオーバークロスします。

なぜかこんなものを・・・
高崎名物 鶏めし弁当・・・掛け紙は復刻調ですな。

第三閉塞信号機の先に井野駅が見えます。

1446井野着・・・木造駅舎があるようですが、跨線橋があって確認しにくいですな・・・

井野出発・・・かつて中線が敷設されていたようですな・・・

関越自動車道がオーバークロスします。

1447上野行の草津32号のようですが・・・高崎着1448です。少々遅れが出ているようです。

第一閉塞進行！

新前橋の場内信号機が見えてきます。

4番線に入線するのですな・・・

右手に留置線が見えます。

左手には高崎車両センタが広がります。

1451新前橋着

田舎へ帰ろう11 倉賀野-高崎

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倉賀野-高崎 高崎線110430

倉賀野には1247に着きます。

第一閉塞進行！

う〜む・・・雨が降り出しましたな・・・

高崎操車場が見えてきます。

操車場の場内信号機・・・さっきの第一閉塞はこの信号と関連しているのですな・・・

高崎操車場はJR貨物が管理する施設のようです。
昭和45年導入されたハンプヤードだったのだそうです。
現在ではその主機能は停止されているものの、貨物列車の機関車付け替えや旅客列車を退避する場所として使われているそうです。使われない土地が多く高崎市の新駅設置や都市計画が進められているそうです。

中継進行！

こちらの建物で貨車の行先を決めるポイントを扱っていたのでしょうか・・・

地下トンネルはJR貨物高崎機関区へ続いているようです。

右方のあらぬところから伸びる線路が地下トンネルから這い出したもののようです。

R17のようです。

JR貨物高崎機関区に差し掛かったようですな・・・

つづいてJR東日本高崎車両センターのようです。
線路ばかり目立つような・・・

県道12それから上越新幹線がオーバークロスします。

高崎まで来ると湘南職の115系が見られます。
通路線にいますので高崎車両センターから出庫した回送でしょう。

左手には上信電鉄高崎車両区が見えてきます。
気にはなっているのですが未乗です。

高崎駅のホームが見えてきます。
485は留置線に入っています。

高崎1432発上野行934Mのようです。

八高線専用の3番線に入線します。

12系客車はいますが、旧客はいませんな・・・

1434高崎着

田舎へ帰ろう10 群馬藤岡-倉賀野

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群馬藤岡-倉賀野 八高線110430

群馬藤岡には1416に着きます。
停車時間がありますので下車してみましょうか・・・

大きな駅舎ですなぁ〜

伝統的な構造です。こちらの出っ張りには閉塞器が据えられていたのでしょう。

三角のフォサード、車寄せ、屋根妻部のデザインはなかなか凝っていますな・・・

改札回りも往時の佇まいを留めていますな・・・
左側の掲示板はかつて出札口や手荷物扱い所の名残があります。

跨線橋もリニューアルされていそうですが・・・

跨線橋には鋳鉄製橋脚のほか鉄構造もリベット固定となっていて古い構造が残ります。
何やら階段の付け根付近に銘板のようなものが見えますが、残念ながら読み取れませんなぁ〜

そろそろ発車時刻となります。

階段より上部は新しい構造部材が使用されているように見えますな・・・

1418群馬藤岡出発

121は吉井街道踏切のようです。

上越新幹線がオーバークロスします。

続いて関越自動車道がオーバークロスします。

遠方制限
125は大間前踏切

北藤岡の場内信号機でしょうか・・・遠くから見ると制限を現示してましたが・・・
至近から撮影しますと何も現示されていないような・・・LEDマジックでしょうかね・・・

1423北藤岡着・・・すでに高崎線の路盤が見えます。

かつて八高線と高崎線を分ける小野信号場が設置されていたそうですが、駅設置により信号場が併呑されたのだそうです。

ホーム上は簡易な待合室があるだけ・・・

高崎線と並行します。

北藤岡出発

高崎線へ合流します。

高崎方から八高線に入る場合は中線へ一旦進入し、高崎線下り線を渡ってくるようになっているのですな・・・

この中線と北藤岡駅発着線が信号場の役割を担っているということでしょうかね・・・

第二閉塞進行

高崎線の上下線が分かれます。

烏川橋梁を渡ります。

上り線の橋梁はあちらを通っています。

132は穴池踏切。
場内進行！

倉賀野構内に進行します。

構内が広いですな・・・八高線と高崎線の分岐駅・・・
貨物扱い駅でもあってセメント専用線、石油輸送線、コンテナ線を有します。これは陸軍の岩鼻火薬製造所へ原料・製品の輸送を目的として敷設された岩鼻軽便鉄道の旧線路敷を利用したものだそうです。

1427倉賀野着・・・八高線の終着駅です。

八高線にはトンネルはありませんでしたね・・・