鉄旅

帰途に就く 35 新発田-黒山白新線

Wed, 09 Jan 2013 23:40:43 +0900

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新発田-黒山白新線 110508

新発田には1347につきます。

ホームは盛況ですな・・・

1349出発

オーバークロスするのは県道14号線ですな

羽越線新発田駅から白新線が分岐します。

左側にまっすぐ進むほうが羽越線です。

乗車中の938Mは白新線へ進行します。

白新線は右方向に分かれていきます。

オーバークロスするのはR460ですな

駅影が見えてきました。

西新発田のようです。２面２線構造です。

2面2線化は比較的最近のようですな。

2000年に新発田駅寄りに200m移転されたうえで交換設備が稼働を開始したとあります。

1352西新発田着

1357出発

踏切は県道60号のようです。

田園の中を進みます。

こちらは県道392でしょうか・・・

こちらの高規格道路は日本海東北自動車道のようであります。

構内が見えてきましたな・・・

佐々木駅の構内へ進行します。

2面3線構造を有する地上駅です。

かつて信越くみあい飼料や北興化学工業の専用線があったそうですが・・・
広い構内を有しているのはその名残でしょうか・・・

1400佐々木着

白新線は佐々木から左方向に大きくカーブします。

1401出発

駅影が見えてきます。

黒山駅構内へと進行します。

２面２線構造のホームですが専用線跡が残ります。

1405黒山着

帰途に就く 34 中条-新発田

Tue, 08 Jan 2013 23:28:54 +0900

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羽越線中条-新発田 110508

中条には1334に着きます。

クラレ中条事業所や水澤化学工業中条工場へ通じる専用線があったそうですが、現在は残念ながらいずれも廃線となっています。

単式ホームと島式ホームを持つ2面3線構造です。
右手に見えるのは貨物ヤードで、上り線に対してスイッチバックする線形でクラレの工場に専用線跡が続きます。

駅舎は鉄筋コンクリート製で比較的大型の建物のようです。
1914年(大正3年)6月1日国鉄村上線新発田-中条間開通と同時に開業したのだといいます。現在の駅舎に改築されたのは1967年(昭和42年)2月とあります。

コンテナが積まれておりますが、現在は鉄道による扱いはなくオフレールステーション化されています(泣)。

出発

地図で確認しますとこちら(東)側が水澤化学工業の工場のようですな・・・
同社の扱い商品を見ますと粉末の無機化学物質のようですから、袋詰めされた荷姿であると推測できますな・・・おそらく原料や製品はこのコンテナでトラック輸送されているのでしょう。

出発信号が進行を現示しています。

こちらがかつての水澤化学工業のヤードですな・・・途中に車止めが設置されています。

分岐器も機能しそうにないですな・・・

専用線は工場敷地へ消えていきます。

気を取り直しカブリツキに専念いたしましょう。
オーバークロスするのは県道54のようです。

38キロポストが覗いています。新津が起点ですな・・・

県道591がオーバークロスします。

中継進行！

場内信号機が見えてきます。

場内進行！

金塚駅構内に進行します。

広い構内ですな・・・2面3線。

1338金塚着　こちらも中条と同時期の開業のようです。

上り線側には駅舎はなく、下り線側にあるようです。
撮り逃しましたな・・・

跨線橋は比較的新しい構造のようです。

出発

第5閉塞進行！

第4閉塞進行

加治駅は近いようですな・・・

加治駅が見えてきます。

1面2線構造です。ホーム端部には階段が設置されており、かつては構内踏切が有ったように思われますな・・・

1344加治着

駅舎は跨線橋の陰に隠れて確認しにくいですな。
こちらも新発田-中条間開通と同時に開業した駅となります。

出発

留置線が分かれます貨物扱いがあったといいますからその名残でしょうか・・・

オーバークロスするのは県道298のようです。

第2閉塞進行

加治川を渡ります。

かつて加治川の新発田方に加治川乗降場があったようですが、それらしき遺構は無いようです。

第1閉塞進行

オーバークロスするのはR7のようですな・・・

中継減速

コーナーを抜けますと新発田駅構内へ入ります。

場内減速

右手に見えるのがかつての赤谷線の分岐でしょうかね・・・
上り線から見てスイッチバックする線形です。

1347新発田着

帰途に就く 33 坂町-中条

Mon, 07 Jan 2013 20:41:06 +0900

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羽越線坂町-中条 110508

そろそろいい時間になりましたのでホームに出てみましょうかね・・・
1320下り列車が４番線に入線します。ｷﾊ110のようですな・・・

客は乗っておりませんので回送列車のようですな・・・

坂町では客扱いをしています。どうやら1333発の米坂線米沢行1130Dのようですな・・・

坂町1325発の新潟行938mが入線します。村上発の列車です。

２分遅れ1327出発。

カブリツキに立っていた女性に自発的に場所を譲っていただきます。
ありがたい<(_ _)>

左手は留置線と１番線へ分かれる分岐器ですが・・・留置線の方が線形が良いのが変ですな・・・走行中の２番線、右側は３番線、４番線となります。

２番線から3,4番線へ続く渡り線が見えます。

平木田駅が見えてきます。オーバークロスするのは県道402ですな・・・

場内信号機は見落としたようですな・・・
構内へ進行します。

1329平木田着・・・構内が広いですな・・・しかし、村上駅管轄の無人駅なのだといいます。

駅舎は簡易駅舎のようです。1914年（大正3年）11月1日、中条-村上間開通と同時に開業した駅だそうですが、駅舎は1984年（昭和59年）3月に竣工したものだといいます。

出発

第二閉塞進行

右手に見えるのはかつて中条駅から専用線が引かれていたクラレの工場ですＢな・・・

胎内川を渡ります。

右手の雑木の向こうには専用線の廃線跡があるはずですが上り線からは見るのは困難なようです。

やっと専用線跡が見えてきましたね。

オーバークロスするのは県道173．

左手に並走するのは一般道路です。

中条駅の場内信号機ですな・・・
場内進行！

構内へ進行します。構内ヤードが目を引きますな・・・

1334中条着

帰途に就く 32 坂町

Sun, 06 Jan 2013 21:26:01 +0900

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坂町 110508

坂町には1252に着きます。
本来であれば1129Dは米沢1029発、坂町1225着の列車です。

列車からも扇型機関庫や転車台が見通せるのは特筆に値します。
坂町にお越しの際は是非・・・

転車台は2002年からL村上ひな街道号」の方向転換に使用されているのだといいます。
持っていることは強みですな・・・

米坂線終着の坂町に着きます。

1247発村上行が接続を待っています。
115系1500番代ですな…2両編成で動くようにモーター車ユニットに運転台を増設したのでしたね・・・得意の改造ですな・・・(笑)

青い方は1000番代・・・耐寒耐雪仕様車として上越線や信越本線で活躍した生え抜きの車ですな。

構内を見ますと・・・かつてはより大きな駅だったのがうかがえますなぁ～

前述のとおり1252着ですが本来なら1225着、羽越線936M(上り)1235に接続するはずです。これだけ遅れますと接続は待ってもらえないでしょうね・・・

こちらは入線時に見てきた村上行1247発933Mです。
1253、6分接続を待って出発していきます。

上り列車はといいますと・・・
新潟行1325発の938Mとなります。
あと30分以上時間がありますので、時間つぶしでも・・・
乗車してきました1129D・・・旧型車両が懐かしくなるような光景ですな・・・

1129Dは回送列車として出発していきます。

機関庫側壁には5マスの文字看板と思われる設置跡が認められます。
やはり坂町機関区の五文字が入っていたのではないでしょうかね・・・あくまでも推測です。

時間もありますので外に出てみましょうかね・・・
改札へ向かいます。

駅舎はこんな感じ・・・昭和の鉄筋構造駅舎・・・いや建造物の一般的な形式ではないかと・・・学校や役所にもこんなデザインのものが多いような・・・

駅前・・・食堂、ヤマザキデイリーストア

メインストリート・・・お寿司や・・・それから旅館いづみやもありますな・・・

時間もありますし、駅前のいこい食堂に入ってみましょう。
一般定食屋のようです。

駅前とあってこんな写真も飾ってあります。

醤油ラーメンをいただきます。

なかなかラーメンが来ず焦りましたが・・・
1315駅に戻ります。

手荷物・小荷物扱い所と思えるカウンターがありますが・・・はたして・・・
自動券売機とかつての手荷物扱い所のカウンターは高さが一致するのか、違和感がありませんな・・・

改札より構内を望む

こちらは待合室・・・KIOSKはありません(泣)

かつてここにKIOSKがあったのではないかと・・・

帰途に就く 31 越後下関－坂町

Fri, 04 Jan 2013 18:07:11 +0900

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米坂線越後下関－坂町 110508

越後下関には
1239に着きます。
坂町－越後下関間は1931年(昭和6年)の開通、越後下関は開通と同時に設置された駅のようです。

こちらの留置線はかつての貨物ホームだったのでしょうか・・・

出発

田園風景が続きます。

内須川を渡ります。

田植えが済んだばかりのような水田ですな・・・

越後大島駅が見えてきます。

こちらもかつての貨物ホームのようですな・・・

1244越後大島着
こちらも1931年の開通と同時に開業した駅なのだといいます。

2006年に駅舎は改修され簡易的な駅舎となっています。

出発・・・かつては交換設備を備える駅だったのでしょうか・・・

鍬江沢橋梁を渡ります。

村上市に入ります。

並走するのは113号線

田尻橋梁を渡ります。

ロックシェードでしょうか・・・

再び荒川と出会います。

堰があるようですな・・・

堰が木々に霞んで見えますが・・・

この付近にかつて花立駅があったそうですな・・・

ホームからこの建物も見えていたようです1)。

花立駅の遺構は発見できず・・・

R113がオーバークロスします。

距離程は88kmを示しています。

新田川を渡ります。

遠方減速・・・R７がオーバークロスします。
国道7号線は新潟から日本海側を北上して青森へ続く幹線道路でしたな・・・

場内信号機・・・

そして羽越線が見えてきます。

坂町の構内へと進行します。

かつての機関区のなごり給水塔や機関庫も見えます。

1247発の村上行が接続を待っているのでしょうか・・・

給水塔、機関庫そして転車台も残っています。

1251坂町着

1)さいきの駅舎訪問http://ekisya.net/A-GENEKI/156-YONESAKA/156-HANADATE.html

帰途に就く 30 越後片貝－越後下関

Thu, 03 Jan 2013 22:52:22 +0900

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米坂線越後片貝－越後下関110508

越後片貝には1233に着きます。本来は1206着ですので27分の遅れが出ています。
駅開業は1933年(昭和8年)11月30日、越後下関 - 越後金丸間開通と同時開業です。
駅舎は地元九ヶ谷地区ふるさと会館(公民館)との合築なのだそうですが、無人駅なのだそうです。駅前には商店らしきものが見えます。切符を販売していてもよさそうなリッチですが・・・客が少ないのでしょうかね・・・
高床式の駅舎は豪雪に備えるためのもののようです。

跨線橋のようですな・・・

屋根付きコンクリート構造の立派な造りですが・・・
窓が無い跨線橋というのは不気味ですな～

沼川橋梁を渡り・・・

榎山トンネルへ突入します。
ポータルはレンガ積みあるいは石積みのようですな・・・
コンクリート製の落石雪崩防止と思われる洞門は後年の工事によるものでしょうか・・・

トンネルを抜けますと荒川が望めます。

R113がアンダークロスします。

２万５千図では鷹の巣山トンネルとの記載がありますが・・・

鷹の巣には川を隔て温泉があってキャンプ場もあるのですが駅がありません(泣)

鷹の巣と読み取れます。
かつてのポータルは一部石積みで構成されていたようですが、コンクリートによる改修が施されていますな・・・

一般道路をオーバークロスします。
右手に並走するのはR113。

大石川橋梁を渡ります。荒川へ注ぎます。

久しぶりに見る踏切ですな・・・(笑)

街路樹の花が満開です。何の花でしょうね

遠方進行！

一般道路がオーバークロスします。
左手のお宅には押し縁下見板が残ってますな・・・
色の落ち具合がいい感じです。模型作りの参考に・・・

こちらも一般道路のようですな・・・

越後下関駅が見えてきます。
場内進行！

ローカル線らしい両開きポイントが据えられています。
2面2線のホーム構造に加え、左手に留置線を備えます。

留置線はかつての貨物ホームのようですな・・・
1239越後下関着

帰途に就く 29 越後金丸-越後片貝

Thu, 27 Dec 2012 23:47:24 +0900

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米坂線越後金丸-越後片貝 110508

越後金丸には約30分遅れの1227に着きます。
駅舎はこんな感じ・・・鉄筋コンクリート製ですな・・・
昭和8年越後下関-越後金丸間開通と同時に開業したのだといいます。
鉄筋コンクリートなのは当時からなのでしょうかね・・・

すでに無人化されているものの、有人時代の手荷物窓口など当時を偲ぶ設備が残っているのだそうです。列車交換時に記念トイレに入ったことがありましたが、記憶が定かではありません(泣)。

1219出発・・・ここでｷﾊ52と列車交換したのが思い出されますなぁ～

構内も意外に広いような・・・かつて留置線や貨物ホームなどがあったのでしょうかね・・・

並走するのはR113です。

第二荒川橋梁を渡ります。

すぐに短いトンネルへ突入します。

もう１本トンネルを抜けますが撮影を逸したようですな・・・。
第一荒川橋梁を渡ります。

左窓のR113の方にもきれいな橋が架かっています。

右窓に荒川を望みます。

R113はトンネルに入ります。
黄色の看板は橋梁名標のようですが読み取れませんな・・・

短い荒谷橋梁を渡り・・・高置場山トンネル(242m)へ突入します。

振り返ると岩船発電所が見通せます。

R113がオーバークロスします。

次は越後片貝ですな

越後片貝駅が見えてきます。

かつて交換設備があったように思える配線ですが・・・果たして・・・

1233越後片貝着

帰途に就く 28 小国-越後金丸

Sun, 23 Dec 2012 23:50:06 +0900

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米坂線小国-越後金丸 110508

小国には1147に着きます。山形県内最後の駅となりますが・・・こうしてみますと山形も広いものですなぁ～
レールを部材に使った跨線橋が残ります。
ただし、壁面はリニューアルされているようですな・・・

小国は1935年(昭和10年)の羽前沼沢-当駅間開通と同時に開業した駅なのだそうです。
駅舎はこんな感じ・・・近すぎて規模が分かりにくいですが、夜間滞泊が2本あり宿泊所を備えた二階建ての木造駅舎です。以前、行き違い列車待ち時間を利用し下車したことがあります米坂詣で 4 米沢-小国

駅舎のある1番線と2,3番線は跨線橋で結ばれています。

米沢方を振り返って見ます。

広い構内ですな・・・保線機械の保管に使われているのでしょうか・・・機関庫があります。その前方には転車台もあります。かつて機関区だったのでしょうか・・・

出発

転車台はこんな感じ。ケーブルも張られており動きそうですがはたして・・・

前川を渡ります。

防風林でしょうかね・・・

強風のため減速運転されます。

第六荒川橋梁を渡ります。

荒川を渡ります。

荒川は突き当たり、横川と落ち合いますが、線形の良い横川の名称は途絶え下流は荒川となるのですな・・・

トンネルに突入します。

赤芝458Mと読み取れます。

荒川第五橋梁でしょうかね・・・

トンネル名称は横根山と読み取れそうです、。

左窓の荒川は渓流の様相ですな・・・奥に見えるのはR113のようです。

沢なのか滝なのか・・・

右窓

荒川第四橋梁に差し掛かります。

1940年、雪崩により破壊された荒川第四橋梁に貨客混合列車が進入し荒川へ転落する事故が起きているのだそうです。

右窓より荒川の流れを見る

川を渡り切った河原にその慰霊碑があるのだそうです。

左窓にはR113の橋梁が見えます。

大沢川を渡ります。荒谷橋梁と読み取れます。

R113がオーバークロスします。

国道跨線橋を過ぎますと線路が不自然な曲がり方をしています。

どうやら1995年(平成7年)に廃止となった幻の玉川口駅のようですな・・・
以前にも車内から見つけたことがあり、再訪時に確認を試みましたが発見できなかったことが度々ありまして・・・

開業は1936年(昭和11年)、小国-越後金丸間開通と同時だそうです。
米坂線の中で最後に開通した区間なんですね・・・
ホーム上に建造物が残ってます。
かつては２面２線の交換設備を有する駅だったそうです。
融雪溝もありますな・・・

村上信号通信支区玉川口○○室と読み取れます。これは現役設備でしょうかね・・・
駅前には舗装道路と思われるものが見えます。
さすがに店屋などは無いようですな・・・

ホームへ上がってくるのに利用されていた階段があるのでしょう

こちらはホームの遺構ですな・・・
本線線路から距離がありますので貨物用でしょうか・・・

他の方のHPに駅の写真が掲載されていましたのでリンクを貼っておきましょう　さいきの駅舎訪問玉川口駅
第三荒川橋梁でしょうか

R113が並走します。

落石防護柵でしょうか・・・

荒川対岸には滝が見えます。

川幅が広がります。

R113は村上へ続くのですな・・・
これはトンネルではなくロックシェードかスノーシェードのように見えますな・・・
もしかして町内トンネルのようなトマソン物件でしょうかね・・・

玉川を渡ります。

赤芝発電所があるのですが、見通すのは困難ですな

玉川トンネルへ突入します。1936年(昭和11年) ・・・昭和初期にもなればコンクリート製ポータルなのですな・・・

トンネル抜けますとR113が左窓に転じます。

水鏡写真が撮影できそうですな・・・

R113がオーバークロスします。

場内信号機でしょうかね・・・

越後金丸駅が見えてきます。

両開きポイントですな・・・
2面2線構造です。

貨物ホーム跡でしょうか・・・

1227越後金丸着・・・本来なら1159発の列車ですから約30分の遅れです。

帰途に就く 27 伊佐領-小国

Sat, 22 Dec 2012 23:51:18 +0900

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米坂線伊佐領-小国 110508

1136伊佐領着・・・1935年(昭和10年)の羽前沼沢-小国間の開通と同時開業です。

振り返って見ます。
新駅舎の完成は1993年、ログ調の駅舎となっています。

かつての駅舎が気になりますが・・・この山が迫る風景と山小屋風駅舎はなかなか相性がいいと感じています。

ここならテン場としても申し分ない雰囲気ですなぁ～

出発

鄙びた農村の風景が残っていますな・・・

小川沢を渡ります。小川橋梁を渡ります。

横川を渡ります。

右窓

横川を渡ります。橋梁名は水沢。

右窓・・・対岸はR113の旧道でしょうかね。

朝篠橋梁

右窓・・・水管橋でしょうかね・・・

横川を渡ります。松岡橋梁ですな。

右窓

羽前松岡駅が見えてきます。

1142羽前松岡着・・・羽前沼沢-小国間開通と同時に開業した駅だそうです。
棒線駅ですな・・・

待合室が据えられています。

振り返って見てみます。

始めから停留所だったようですな。

出発

並走するのはR113です。

水落橋梁を渡っていきます。

大型のだるま貨車ですな！

大沢川橋梁を渡ります。
小国には温泉があるのですな・・・

遠方減速！

絵になりそうな鳥居ですな・・・

場内制限！小国駅構内へ進行します。

2面3線構造ですな・・・有効に使われているのかどうか知りませんが広いヤードですな・・・

1147小国着・・・大きな木造駅舎が残ります。

帰途に就く 26 羽前沼沢-伊佐領

Thu, 20 Dec 2012 20:25:08 +0900

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米坂線羽前沼沢-伊佐領 110508

駅舎はこんな感じ・・・1933年手ノ子-羽前沼沢間開通と同時に開業したのだそうです。

鉄道員官舎でしょうかね・・・

駅舎は1984年に改築されたのだといいます。

出発ですな・・・

百小沢トンネルと読み取れます。
コンクリート製ポータルとはいえ昭和初期のものは味わいがありますな・・・

一本杉(架)橋梁と読み取れます。

R113も桜川を渡ります。

トンネルへ入ります。

マニュアルに変えるの忘れましたな・・・(泣)

明沢橋梁を渡ります。

トンネルが見えてきます。

トンネル名は読み取れませんな・・・

R113の高架橋が見えます。

1132弁当沢トンネルへ突入します。

明沢川を渡ります。
トンネル名は読み取れませんな・・・

右手に高坂という集落があるようです。

左手を並走するのはR113。

箱の口橋梁

明沢川の流れ

箱の口トンネルへ突入します。
コンクリートポータルの風化具合が赴きありますな。

トンネル抜けますと集落があります。

R113が並走します。

伊佐領駅が見えてきます。

線路には交換駅独特の曲がりが認められます。
かつて交換駅だったのでしょう。

1136伊佐領着・・・1935年(昭和10年)の羽前沼沢-小国間開通と同時開業駅です。
駅舎側には貨物ホームがかつて存在していたような構造ですな・・・

鉄旅

帰途に就く 35 新発田-黒山 白新線

新発田-黒山 白新線 110508

帰途に就く 34 中条-新発田

羽越線 中条-新発田 110508

帰途に就く 33 坂町-中条

羽越線 坂町-中条 110508

帰途に就く 32 坂町

坂町 110508

帰途に就く 31 越後下関－坂町

米坂線 越後下関－坂町 110508

帰途に就く 30 越後片貝－越後下関

米坂線越後片貝－越後下関110508

帰途に就く 29 越後金丸-越後片貝

米坂線 越後金丸-越後片貝 110508

帰途に就く 28 小国-越後金丸

米坂線 小国-越後金丸 110508

帰途に就く 27 伊佐領-小国

米坂線 伊佐領-小国 110508

帰途に就く 26 羽前沼沢-伊佐領

米坂線 羽前沼沢-伊佐領 110508

帰途に就く 35 新発田-黒山白新線

新発田-黒山白新線 110508

羽越線中条-新発田 110508

羽越線坂町-中条 110508

米坂線越後下関－坂町 110508

米坂線越後金丸-越後片貝 110508

米坂線小国-越後金丸 110508

米坂線伊佐領-小国 110508

米坂線羽前沼沢-伊佐領 110508