2014年08月30日の記事一覧 - 詳細表示

‥他に公表なし・・

◆再検証【新幹線、実測気圧変化　新大阪・熱海間】■健康客気分不快■【脳脊髄液減少症】患者は、症状悪化！！

http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif 新幹線　http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif・・気圧・振動

http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif 【健康客気分不快】

健康な方でも、不快感を感じる敏感な方が飛行機の様におられます。

気圧の高低変動が何度もある事が原因のひとつです。

http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif 【脳脊髄液減少症】患者は、

天候の気圧低下・急変に敏感に反応し症状が強く激しくなる方が多く居られます、極力ですが新幹線は避けたほうがよいと思われます。

便利な新幹線をどうしても使用しなければならないときは、ご理解のうえで使用しましょう。

【新幹線、実測気圧変化】まとめ

1、まず、短時間で長距離を移動しますので、地理的な気象により気圧が変わります。

2、トンネル内で新幹線内の気圧は、下がります。外に出れば戻ります。

3、加速しますと、新幹線内の気圧は、下がります。減速にすれば戻ります。

4、トンネル内でも加速すれば、さらに、下がります。減速にすれば戻ります。

5、トンネルの出口の大きな変化は簡易計測である為でしょうが測定できませんでした。

(ほんの一瞬である為に人体が反応するか不明です)

結論

新幹線では、比較的に短時間で気圧の高低差が、何度も繰り返し発生しているのは明らかである。

体調・症状悪化がこれにより発生します。

ベルヌーイの定理で気圧が下がります。

霧吹きの原理です。

列車とトンネルの壁の間にはものすごいスピードで風が流れています。

この風に、車内の空気が扉のすき間から吸い出されているイメージです。

(トンネル外でもこれが作用しています)

【新幹線、実測気圧変化　新大阪・熱海間】

【参考】

『飛行機・内圧約8割』と発症①【脳脊髄液減少症】【減圧症】等とコスト天秤

2014/7/5(土) 午後 0:23 この記事のURL: http://blogs.yahoo.co.jp/kikitata3/33247310.html

【前回記載分】

『新幹線』と発症【脳脊髄液減少症】等とコスト天秤

2014/7/6(日) 午前 7:51 この記事のURL: http://blogs.yahoo.co.jp/kikitata3/33248908.html

『新幹線』と発症【脳脊髄液減少症】等とコスト天秤

【脳脊髄液減少症】

http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif 新幹線　http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif・・気圧・振動

【脳脊髄液減少症】患者は、

天候の気圧低下・急変に敏感に反応し症状が強く激しくなる方が多く居られます、極力ですが新幹線は避けたほうがよいと思われます。

便利な新幹線をどうしても使用しなければならないときは、ご理解のうえで使用しましょう。

http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif　飛行機　http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif・・気圧・振動

【脳脊髄液減少症】患者は、

天候の気圧低下・急変に敏感に反応し症状が強く激しくなる方が多く居られます、

極力ですが飛行機は避けたほうがよいと思われます。

便利な飛行機をどうしても使用しなければならないときは、ご理解のうえで使用しましょう。

『飛行機・内圧約8割』と発症①【脳脊髄液減少症】【減圧症】等とコスト天秤

2014/7/5(土) 午後 0:23　この記事のURL: http://blogs.yahoo.co.jp/kikitata3/33247310.html

http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif 移動手段・車　http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif・・振動

個人経験では、

振動の出来るだけ少ない車・・・乗用車等・観光バス等がましでした。

(タクシー・バスでも振動の多くて強いものは、症状の悪化が早く・強くなる)

http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif【参考】http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif

1、気圧低下で、脳部の脳脊髄液が脊髄部に下がり、脳部が下がり脳を刺激し症状悪化

2、振動で、脳部の脳脊髄液が脊髄部に下がり、脳部が下がり脳を刺激し症状悪化

立位での歩行・運動で単に髄液漏れだけでなく、さらに、既存の髄液も頭部から下がり少なくなるようです。振動でさらに髄液が下がるのは明らかです。

出来るだけ、体を横にして、移動が可能ならベストでしょう。

【基本知識として・・1・・】新幹線・・気圧・振動

新大阪から熱海へ再診に使用時の、症状悪化と新幹線車内気圧の幾度もある乱高低が発生しています。また、複雑な振動もあります。

下記は実際に測定し日記に記載したものです。

ブログ用　日誌Ｈ24.11.21.症状等変化　御再診第十回

ブログ用　日誌①Ｈ23.10.5　症状等変化　御再診第六回

ブログ用　日誌②Ｈ23.10.5　症状等変化　御再診第六回

ブログ用　日誌①Ｈ22.6.2　症状等変化　御再診第二回

ブログ用　日誌②Ｈ22.6.2　症状等変化　御再診第二回

【基本知識として・・2・・】

新幹線内の気圧を一定にすれば問題はメインでは解決する。・・コスト天秤

新幹線内の気圧

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB%E5%BE%AE%E6%B0%97%E5%9C%A7%E6%B3%A2

トンネル微気圧波

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

トンネル微気圧波（トンネルびきあつは）は、乗り物がトンネルに突入、および脱出する際に発生する、空気の圧力波のことである。特に、高速鉄道の列車がトンネルに突入した際に発生させた圧縮波が、長いトンネルにおいて音速で前方に伝わる際にトンネル内の拡散できない空気の抵抗によって圧縮強調されて衝撃波のようになり、それがトンネル出口で解放され、出口周辺に大きな発破音や振動を発生させることが問題になる。「ドーン」という砲撃のような音が出ることもあるため、「トンネルドン」などとも呼ばれる。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1424698879

トンネル内を新幹線が通過する時に「ベルヌーイの定理」により新幹線の周りの空気の流れ、流速が速くなり、新幹線の車体の外壁にかかる気圧が下がる為内圧に押され、新幹線の内部容積が一時的に増えて内部の気圧も下がります。人間の鼓膜は薄い膜ですから体内の空気圧により外側に押され、その圧力を「痛い」と感じるのです。

dOa3rallさんが正解、外圧が下がる→内圧が応じる→更に体内の内圧もそれに応じる→鼓膜に圧力がかかる、の図式です。

息抜きは耳内部の空気を排出し空気圧を下げる行為です。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11196911

ベルヌーイの定理で気圧が下がります。

霧吹きの原理です。

列車とトンネルの壁の間にはものすごいスピードで風が流れています。

この風に、車内の空気が扉のすき間から吸い出されているイメージです。

ですから海底トンネルでも同じ事が起こります。

http://blog.livedoor.jp/mgpn/archives/51924322.html

データロガーを作る＃２　新幹線の車内気圧を測ってみる。

気圧センサを使って新幹線の車内気圧を測ってみました。

はじめに

年末年始は特に新幹線に乗る機会が多くなると思います。
新幹線に乗っていると、トンネル突入時に耳に違和感を覚えます。
これは外耳と中耳に気圧差が生じるために起こる現象（耳ツン現象とも）で、

トンネル突入時に車内の気圧が変動するために気圧差が生じます。飛行機に乗ったときも同じ現象が起きます。
では、いったいどのような変化が起きているのでしょうか。

測ってみる

では実際に新幹線に乗って測ります。
計測したのは東海道新幹線、新富士駅～掛川駅までの区間。
こだま号、車両はN700系。
http://livedoor.blogimg.jp/mgpn/imgs/7/8/7890d5fb-s.png
ちなみに実験時の気象庁アメダスによる海面更正気圧は以下の通りです。
静岡　1015.2 hPa
三島　1015.4 hPa
御前崎　1015.9 hPa
浜松　1017.4 hPa

まずは新富士駅～静岡駅の区間。

次に静岡駅～掛川駅の区間。（こちらは音がありません。）

計測した結果からトンネル突入時にかなりの気圧変化が起こっている事が分かります。
高度変化の影響も含まれているかもしれませんが、これだけ気圧が変化しているとなると、耳に違和感を覚えるのも当然でしょう。ただ、気圧変化は急激に起こるのではなく、徐々に変化しています。
どうやら車両側で気圧調整をしているようです。詳しい資料が見当たらないので具体的に何をどうやっているのか分かりませんが、何らかの調整の結果、緩やかな気圧変化になっているのだと思います。

画像でも確認してみます。
気圧・高度の関係
http://livedoor.blogimg.jp/mgpn/imgs/0/d/0ddad962.png気圧と高度のグラフから、高度が下がると気圧が上がっているように見えます。普通は高度が上がれば気圧は下がるはず。 GPS高度の精度は高くないのですが、正しいとするとこの関係はおかしいくなります。そのため気圧変化は高度によるものではないと思われます。
気圧・速度の関係
http://livedoor.blogimg.jp/mgpn/imgs/f/3/f3bb1a3b.pngこのグラフからは速度が上がると気圧があがっているように見えます。はたして速度が速くなるとなぜ車内の気圧が上がるのか。物理法則による必然なのか、前述の車両による何らかの気圧調節なのか。
正解を持ち合わせていないので真実はわかりません。
（注：上の二つのグラフの横軸は時間ではありません。横の長さと時間的縮尺は無関係です。）

http://www.youtube.com/watch?v=tRWHqg1uUGs

新幹線の車内気圧を測ってみた。その１

自作のデータロガーのテストを兼ねて新幹線車内の気圧変化を計測してみた。
詳細はこちら：http://blog.livedoor.jp/mgpn/archives...