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 ‥他に公表なし・・
◆再検証【新幹線、実測気圧変化 新大阪・熱海間】■健康客気分不快■【脳脊髄液減少症】患者は、症状悪化！！
http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif 新幹線 http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif・・気圧・振動
健康な方でも、不快感を感じる敏感な方が飛行機の様におられます。
気圧の高低変動が何度もある事が原因のひとつです。
http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif 【脳脊髄液減少症】患者は、
天候の気圧低下・急変に敏感に反応し症状が強く激しくなる方が多く居られます、極力ですが新幹線は避けたほうがよいと思われます。
便利な新幹線をどうしても使用しなければならないときは、ご理解のうえで使用しましょう。
【新幹線、実測気圧変化】まとめ
1、まず、短時間で長距離を移動しますので、地理的な気象により気圧が変わります。
2、トンネル内で新幹線内の気圧は、下がります。外に出れば戻ります。
3、加速しますと、新幹線内の気圧は、下がります。減速にすれば戻ります。
4、トンネル内でも加速すれば、さらに、下がります。減速にすれば戻ります。
5、トンネルの出口の大きな変化は簡易計測である為でしょうが測定できませんでした。
(ほんの一瞬である為に人体が反応するか不明です)
結論
新幹線では、比較的に短時間で気圧の高低差が、何度も繰り返し発生しているのは明らかである。
体調・症状悪化がこれにより発生します。
ベルヌーイの定理で気圧が下がります。
霧吹きの原理です。
列車とトンネルの壁の間にはものすごいスピードで風が流れています。
この風に、車内の空気が扉のすき間から吸い出されているイメージです。
(トンネル外でもこれが作用しています)
【新幹線、実測気圧変化 新大阪・熱海間】
【参考】
『飛行機・内圧約8割』と発症①【脳脊髄液減少症】【減圧症】等とコスト天秤
【前回記載分】
『新幹線』と発症【脳脊髄液減少症】等とコスト天秤
『新幹線』と発症【脳脊髄液減少症】等とコスト天秤
【脳脊髄液減少症】
http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif 新幹線 http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif・・気圧・振動
【脳脊髄液減少症】患者は、
天候の気圧低下・急変に敏感に反応し症状が強く激しくなる方が多く居られます、極力ですが新幹線は避けたほうがよいと思われます。
便利な新幹線をどうしても使用しなければならないときは、ご理解のうえで使用しましょう。
http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif 飛行機 http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif・・気圧・振動
【脳脊髄液減少症】患者は、
天候の気圧低下・急変に敏感に反応し症状が強く激しくなる方が多く居られます、
極力ですが飛行機は避けたほうがよいと思われます。
便利な飛行機をどうしても使用しなければならないときは、ご理解のうえで使用しましょう。
『飛行機・内圧約8割』と発症①【脳脊髄液減少症】【減圧症】等とコスト天秤
http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif 移動手段・車 http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif・・振動
個人経験では、
振動の出来るだけ少ない車・・・乗用車等・観光バス等がましでした。
(タクシー・バスでも振動の多くて強いものは、症状の悪化が早く・強くなる)
http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif【参考】http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif
1、気圧低下で、脳部の脳脊髄液が脊髄部に下がり、脳部が下がり脳を刺激し症状悪化
2、振動で、脳部の脳脊髄液が脊髄部に下がり、脳部が下がり脳を刺激し症状悪化
立位での歩行・運動で単に髄液漏れだけでなく、さらに、既存の髄液も頭部から下がり少なくなるようです。振動でさらに髄液が下がるのは明らかです。
出来るだけ、体を横にして、移動が可能ならベストでしょう。
【基本知識として・・1・・】新幹線・・気圧・振動
新大阪から熱海へ再診に使用時の、症状悪化と新幹線車内気圧の幾度もある乱高低が発生しています。また、複雑な振動もあります。
下記は実際に測定し日記に記載したものです。
ブログ用 日誌Ｈ24.11.21.症状等変化 御再診第十回
ブログ用 日誌①Ｈ23.10.5 症状等変化 御再診第六回
ブログ用 日誌②Ｈ23.10.5 症状等変化 御再診第六回
ブログ用 日誌①Ｈ22.6.2 症状等変化 御再診第二回
ブログ用 日誌②Ｈ22.6.2 症状等変化 御再診第二回
【基本知識として・・2・・】
新幹線内の気圧を一定にすれば問題はメインでは解決する。・・コスト天秤
新幹線内の気圧
トンネル微気圧波
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
トンネル微気圧波（トンネルびきあつは）は、乗り物がトンネルに突入、および脱出する際に発生する、空気の圧力波のことである。特に、高速鉄道の列車がトンネルに突入した際に発生させた圧縮波が、長いトンネルにおいて音速で前方に伝わる際にトンネル内の拡散できない空気の抵抗によって圧縮強調されて衝撃波のようになり、それがトンネル出口で解放され、出口周辺に大きな発破音や振動を発生させることが問題になる。「ドーン」という砲撃のような音が出ることもあるため、「トンネルドン」などとも呼ばれる。
トンネル内を新幹線が通過する時に「ベルヌーイの定理」により新幹線の周りの空気の流れ、流速が速くなり、新幹線の車体の外壁にかかる気圧が下がる為内圧に押され、新幹線の内部容積が一時的に増えて内部の気圧も下がります。人間の鼓膜は薄い膜ですから体内の空気圧により外側に押され、その圧力を「痛い」と感じるのです。
dOa3rallさんが正解、外圧が下がる→内圧が応じる→更に体内の内圧もそれに応じる→鼓膜に圧力がかかる、の図式です。
息抜きは耳内部の空気を排出し空気圧を下げる行為です。
ベルヌーイの定理で気圧が下がります。
霧吹きの原理です。
列車とトンネルの壁の間にはものすごいスピードで風が流れています。
この風に、車内の空気が扉のすき間から吸い出されているイメージです。
ですから海底トンネルでも同じ事が起こります。
気圧センサを使って新幹線の車内気圧を測ってみました。 はじめに
年末年始は特に新幹線に乗る機会が多くなると思います。
新幹線に乗っていると、トンネル突入時に耳に違和感を覚えます。 これは外耳と中耳に気圧差が生じるために起こる現象（耳ツン現象とも）で、 トンネル突入時に車内の気圧が変動するために気圧差が生じます。飛行機に乗ったときも同じ現象が起きます。 では、いったいどのような変化が起きているのでしょうか。 測ってみる
では実際に新幹線に乗って測ります。
計測したのは東海道新幹線、新富士駅〜掛川駅までの区間。 こだま号、車両はN700系。 http://livedoor.blogimg.jp/mgpn/imgs/7/8/7890d5fb-s.png ちなみに実験時の気象庁アメダスによる海面更正気圧は以下の通りです。 静岡 1015.2 hPa 三島 1015.4 hPa 御前崎 1015.9 hPa 浜松 1017.4 hPa まずは新富士駅〜静岡駅の区間。
次に静岡駅〜掛川駅の区間。（こちらは音がありません。）
計測した結果からトンネル突入時にかなりの気圧変化が起こっている事が分かります。
高度変化の影響も含まれているかもしれませんが、これだけ気圧が変化しているとなると、耳に違和感を覚えるのも当然でしょう。ただ、気圧変化は急激に起こるのではなく、徐々に変化しています。 どうやら車両側で気圧調整をしているようです。詳しい資料が見当たらないので具体的に何をどうやっているのか分かりませんが、何らかの調整の結果、緩やかな気圧変化になっているのだと思います。 画像でも確認してみます。 気圧・高度の関係 http://livedoor.blogimg.jp/mgpn/imgs/0/d/0ddad962.png気圧と高度のグラフから、高度が下がると気圧が上がっているように見えます。普通は高度が上がれば気圧は下がるはず。 GPS高度の精度は高くないのですが、正しいとするとこの関係はおかしいくなります。そのため気圧変化は高度によるものではないと思われます。 気圧・速度の関係 http://livedoor.blogimg.jp/mgpn/imgs/f/3/f3bb1a3b.pngこのグラフからは速度が上がると気圧があがっているように見えます。はたして速度が速くなるとなぜ車内の気圧が上がるのか。物理法則による必然なのか、前述の車両による何らかの気圧調節なのか。 正解を持ち合わせていないので真実はわかりません。 （注：上の二つのグラフの横軸は時間ではありません。横の長さと時間的縮尺は無関係です。） 新幹線の車内気圧を測ってみた。その１
自作のデータロガーのテストを兼ねて新幹線車内の気圧変化を計測してみた。
詳細はこちら：http://blog.livedoor.jp/mgpn/archives... 新幹線の車内気圧を測ってみた。その２
トンネル内の圧力波の変形とトンネル出口微気圧波
東京工科大小澤智(Satoru Ozawa)
1. まえがき
列車が高速化すると, 空気力学的な問題, 特に“列車. トンネル系の空気力学” の問題が厳しくな
る. 列車がトンネルに突入すると圧力波が形成される. 圧力波がトンネル内を往復することによる
トンネル内の圧力変動は車両側面に変動荷重を加え, また, 車内の乗客が耳に不快感を感じる‘耳
つん’ の原因にもなる. これらの問題は主として圧力波の大きさに関係する. 6. まとめ 圧力波の前面を緩やかにする効果として, バラスト軌道の効果が卓越していることがわかった. 今後, バラスト軌道をはじめ各因子の効果に関して, モデルの改良精密化などにより, さらに詳 しく検討する必要がある. 【基本知識として・・3・・】  脳脊髄液減少症研究会 会長 篠永正道 教授
「ガイドライン 2007脳脊髄液減少症研究会ガイドライン」作成委員会 委員長、
下記に当初より所属
厚生労働省、脳脊髄液減少症の診断・治療法の確立に関する調査研究
治療法検索委員会 ＊行われた治療データを収集、解析し、治療指針を検討する
篠永 正道 国際医療福祉大学熱海病院 脳神経外科(国際医療福祉大学熱海病院 脳神経外科)
篠永正道教授
≪脳脊髄液減少症は、小学生でも十分に理解できる平易な病気です≫  ≪絶対の必要書籍≫
【新刊】2013年2月1日【著者】篠永正道【脳脊髄液減少症を知っていますか】P35〜39
荒川前岳の南東斜面は見事なお花畑。見頃は7月中〜下旬。
 天岩戸神話
吉野山上千本に咲くヤマザクラ |
症状強弱と原因【脳脊髄液減少症】
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コメント（8）
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・・・偶然に効果を知る・・・【脳脊髄液減少症】症状改善
【結論】
1、牛乳をパンに含ませ食する事で、【脳脊髄液減少症】の症状改善。
2、牛乳をパンに含ませ食する事で、【胃潰瘍】の痛み消失。
3、ご注意と参考
これらは、私自身の体験ですが、各患者で疾病の大きさ・細部部位・他の疾病等によりその効果は、異なるかも知れません。
ただし、牛乳とパンに、アレルギー等がない場合は、薬のような副作用は有りません、簡単にでき、誰でもが挑戦するべき価値は有るでしょう。
【偶然の経過・一考】
1、何年かに胃潰瘍が再発する。
当初の発症は、【脳脊髄液減少症】の痛みが僅かに軽くなるロキソニンを限度まで何ヶ月も服用した事です。
初めは時々に胃が弱く痛み、次第に痛みが強くなりその間隔も短くなり最終的には医師に「オメプラール」「パリエット」を頂いて服用してきました。効果は服用すれば直ちにその場で痛みは消失と言ってもいいでしょう。
市販のどの胃腸薬も、まったく痛みは無くなりません。
2、今回も胃潰瘍が再発し強い症状となりました。
担当の医師は片道１時間以上を要し、私には【脳脊髄液減少症】の症状悪化が必ず起こります。そこで、ついつい病院への行くのが遅れてしまいます。
3、胃潰瘍の軽い時は牛乳を飲めばましになります、今回はこの限度を超えて痛みは止まりませんでした。そして、思い付いた事は、胃に牛乳が長く留まれば何とかならないかとの思いで試してみました。
4、結果は大成功で、牛乳をパンに含ませ食する事で、【胃潰瘍】の痛み消失。
5、しかし、数時間でまた胃が痛みます。
そこで、痛む度に、牛乳をパンに含ませ食する事で、【胃潰瘍】の痛み消失。
6、その結果として、一日に１リットルの生乳を約2本を使用する日々が続きました。２週間位で、この状態から徐々に少し間隔も伸びましたが牛乳を1〜2本を使用していました。約１ヶ月後には胃の痛みは無くなりました。
最近は、痛い時が有れば牛乳とパンを買い求めます。
7、あれれ、【脳脊髄液減少症】の各症状が軽くなっている。
起立性の各種症状・布団に横になっている時の症状も無くなってはいませんが、軽くなっています。
移動した時、ほとんど動く事のできない状態になるまでの時間が長引いた状態になっています。(この時間と症状は各種条件でも変わり表現が難しいのですが、５分位から症状が強くなるのですがこの症状が軽くなり、最悪の症状までに時間が長くなっている事です)
8、後書き
しみじみと、思いますと、只の水より体液に近い健康飲料の方が良いのはわかりますが、より総合的に牛乳はこれだけで子供が育つ力がある事を考えれば牛乳のパワーを信じたいと思います。
しかし、大量の牛乳を食するのは匂いもあり、嫌になります、私は牛乳に少しですがインスタントコーヒを入れて匂いと味を和らげました。
【参考】
注意点
研究班編「ＥＢＭに基づく胃潰瘍診療ガイドライン第2版
ロキソニンは、非ステロイド性抗炎症薬（NSAID:エヌセイド）で原則としてそれを中止としています。
胃潰瘍、吻合部潰瘍、十二指腸潰瘍、Zollinger-Ellison症候群、逆流性食道炎：
オメプラール錠20
オメプラール錠20の作用と効果について胃酸分泌の最終過程であるプロトンポンプに作用し、胃酸分泌を抑制します。
通常、胃潰瘍、吻合部潰瘍、十二指腸潰瘍、逆流性食道炎、Zollinger-Ellison症候群の治療、および逆流性食道炎の再発防止のための維持療法に用いられます。 また、胃潰瘍、十二指腸潰瘍、胃マルトリンパ腫、特発性血小板減少性紫斑病、早期胃癌に対する内視鏡的治療後胃、ヘリコバクター・ピロリ感染胃炎におけるヘリコバクター・ピロリの除菌療法に、他の2種の抗菌剤と一緒に用いられます。 副作用主な副作用として、肝障害、下痢・軟便、白血球減少（のどが痛い・発熱・口内炎）、味覚異常、発疹やかゆみといった過敏症などが報告されています。このような症状に気づいたら、担当の医師または薬剤師に相談してください。まれに下記のような症状があらわれ、[ ]内に示した副作用の初期症状である可能性があります。
このような場合には、使用をやめて、すぐに医師の診療を受けてください。 ・呼吸困難、蕁麻疹、顔・くちびる・舌などがはれる [ショック、アナフィラキシー様症状] ・全身倦怠感、食欲不振、皮膚や白目が黄色くなる [劇症肝炎、肝機能障害、黄疸、肝不全] ・物が見えにくい、眼がかすむ、視野がせまくなる [視力障害] ・尿量減少、むくみ、全身倦怠感 [間質性腎炎、急性腎不全] ・手足の筋肉の痛み、こわばり、赤褐色尿 [横紋筋融解症] 以上の副作用はすべてを記載したものではありません。上記以外でも気になる症状が出た場合は、医師または薬剤師に相談してください。 胃潰瘍、十二指腸潰瘍、逆流性食道炎、非びらん性胃食道逆流症：
パリエット錠10mgの作用と効果について胃粘膜細胞の胃酸分泌機構を阻害することで胃酸分泌を抑制します。それにより胃や十二指腸の潰瘍を速やかに治癒し、逆流性食道炎に伴う痛みや胸やけなどをやわらげます。
通常、胃潰瘍や十二指腸潰瘍、逆流性食道炎、非びらん性胃食道逆流症などの治療に使用されます。 また、胃潰瘍、十二指腸潰瘍、胃MALTリンパ腫などにおいて、抗菌薬によるヘリコバクター・ピロリの除菌の補助に用いられます。 鎮痛効果・解熱効果 ロキソニン 非ステロイド性抗炎症薬（NSAID:エヌセイド）
鎮痛・抗炎症・解熱剤 ロキソニン錠６０mg 医師処方
【禁忌】（次の患者には投与しないこと）
１ . 消化性潰瘍のある患者［プロスタグランジン生合成抑制により、胃の血流量が減少し消化性潰瘍が悪化することがある。］（ただし、「慎重投与」の項参照） ロキソニン 非ステロイド性抗炎症薬（NSAID:エヌセイド）
「ロキソプロフェンナトリウム水和物」が、痛みや熱の原因物質をすばやく抑え、すぐれた鎮痛効果・解熱効果を発揮します。
胃への負担が少ないプロドラッグ製剤※です。
眠くなる成分を含みません。
1回1錠でよく効きます。
のみやすいピンクの小型錠です。
※プロドラッグ製剤とは、成分が体内で吸収されてから活性型に変化し、効果を発揮 する仕組みの製剤です。 胃潰瘍診療ガイドラインによる胃潰瘍治療の基本方針胃潰瘍ガイドラインの適用と評価に関する研究班編「ＥＢＭに基づく胃潰瘍診療ガイドライン第2版-H.pylori二次除菌保険適用対応-」2007,ｐ199より
胃潰瘍・十二指腸潰瘍の潰瘍の部分から出血がある場合には、内視鏡を使って出血部分に止血剤を注射したり、クリップをかけたり、レーザーで血管を焼く止血治療が行われます。効果がなければ出血している血管を放射線下に詰めたり、手術が行われることもあります。
出血がない場合は、薬による治療が行われます。まず非ステロイド性抗炎症薬（NSAID:エヌセイド）を飲んでいる場合は、原則としてそれを中止し、ピロリ菌の検査でピロリ菌が見つかれば、除菌治療を行います。ピロリ菌が見つからない時、除菌治療が成功しなかった時、副作用などで除菌治療が行えなかった時、ピロリ菌除菌後に潰瘍が治っていなかった時には、潰瘍を治すための薬物療法を行います。その後、再発させないための薬物療法を行うこともあります。
注意点
ロキソニンは、非ステロイド性抗炎症薬（NSAID:エヌセイド）で原則としてそれを中止としています。
2002年厚生労働省研究班｢胃潰瘍診療ガイドライン｣中間報告勧告案，
2003年4月日本消化器病学会推薦一般臨床医向けの｢EBM に基づく胃潰瘍診療ガイドライン｣刊行。
■わが国初の胃潰瘍診療ガイドライン
特に、アミノ酸スコアは100である。
牛乳にビタミンCがほとんど含まれていないのは、子牛が自らビタミンCを合成できるので摂取する必要がないためである。逆に、ヒトの母乳にビタミンCが含まれているのは、ヒトの乳児がビタミンCを合成できないので摂取する必要があるためである。
牛乳中の必須脂肪酸の含有比率については、牧草等の葉には微量ではあるもののリノール酸に比べてα-リノレン酸が比較的多く存在しており、このため牧草を飼料として与えられている乳牛の乳ではα-リノレン酸とリノール酸との比率が高くなり、α-リノレン酸をほとんど含まない穀物の飼料を多く与えられている乳牛の乳はα-リノレン酸とリノール酸との比率が低くなる。
無調整
生乳（原乳）に含まれる成分を調整していないため、季節による成分の変動があり、冬場は成分が高まる（無脂乳固形分8.7%以上、乳脂肪分4%以上になることがある）。逆に夏場は、牛が乳脂肪分の元となる繊維質の含量の少ない青草を多く摂る為に、脂肪分が減り、味が薄く感じられるケースもある。
酒を飲む前に牛乳を飲むと悪酔いしないと俗にいわれる。これについて牛乳が胃に膜を作るからだと説明されることが多いが、事実と異なる。
牛乳には脂肪とタンパク質が含まれているが、前者が胃の蠕動を抑え、後者がアルコールの代謝を助けている。
疾患との関連
癌 骨折 アレルギー 放射線障害
アレルギー
全年齢では鶏卵38.7%、牛乳20.9%、小麦12.1%が3大アレルゲンである。
放射線障害
主に牛が食べた飼料（牧草など）に含まれる放射性物質が牛の体内で生体濃縮されるため、牛乳などの摂取による内部被曝の危険性がある。
ポーランドは国内での牛乳を禁止して、すべて輸入粉ミルクに変えたため、ポーランドでは甲状腺癌の増加がなかった。
癌
アメリカ合衆国上院栄養問題特別委員会報告書では、日常摂取量の牛乳たんぱく＝カゼインで癌細胞が劇的に促進させることが科学的に証明されている。
骨折
ハーバード大学の公衆疫学部は、乳製品は骨粗鬆症と大腸癌の危険性を低下させる一方で、前立腺癌と卵巣癌のリスクを上げ得るとして、乳製品以外のカルシウムの摂取源としてコラード、チンゲンサイ、豆乳、ベイクドビーンズを挙げている。
胃前庭部の多発胃潰瘍。潰瘍表面を覆うのは「白苔」と呼ばれる壊死物質。
成因
要因リスクファクターは主に胃粘膜保護の減少である防御因子の低下を助長するものであり、以下が知られている。
薬物治療旧来、消化性潰瘍の治療としては胃切除術が施行されてきたが抗潰瘍薬の開発と共に消化性潰瘍の治療は以下の内服治療が基本となっている。
H.Pylori除菌ヘリコバクター・ピロリを保有している場合、再発予防として除菌療法を行うことが推奨されている。
詳細は「ヘリコバクター・ピロリ」を参照
・・・厚労省の対応例・・・【脳脊髄液減少症】・・・あなたも被害・・
【悪徳賠償】
■軽と思われる■交通事故等の■隠された被害・・・・・
・・苦労死■理不尽死毎年3万人・・
【新たに半殺し毎年3万人】『半殺し耐える120万人』
【脳脊髄液減少症】解決へ
【小学生でも解る】
『定義間違』『異常長期化７年：コスト２億円：偏狭な基準』
■【知恵と１人２万円だけで】毎年3万人半殺しから開放
■この適正対処で達成『国益年間 3.8兆円』
★★★「脳脊髄液減少症」の特徴を活かせば！
◆日本政府の現在、無視損失額 年間 3.8兆円 問題は解消します。★★★
『正しい請願書』解決へ
『錦の御旗』判決文
■【国富とは、経済よりも、国民が根を下ろして生活していることが国富】
 
【毎年3万人】の計算根拠
・・苦労死■理不尽に毎年3万人・・【新たに半殺し毎年3万人】『半殺し耐える120万人』 ★平均寿命80歳で均等に羅病するとすると、平均の羅病期間は40年となる。 ★120万人の患者は上記の平均の羅病期間は40年とすると、年間は新たな患者が3万人増えて、羅病のまま寿命で3万人が旅立たれます。 ★3万人×40年＝120万人の患者が常に耐えて生きています。 ★120万人の根拠は （Ｈ24.8.26.改訂版）【全文簡略版】「脳脊髄液減少症等」【人数と数値】 この記事のURL: http://blogs.yahoo.co.jp/kikitata3/31199615.html 4、日本だけで、「脳脊髄液減少症」患者が約120万人の確認
この記事のURL: http://blogs.yahoo.co.jp/kikitata3/29622598.html みんなが、いち早く、助かります様に・・・・・・・ 関連参考 【請願書・下書】解決へ【小学生でも解り理解できる事実】
①・・・みんなで作成・提出しょう・【請願書・下書】【脳脊髄液減少症】厚労省研究班診断基準の件・厚労省・国会等へ・・『錦の御旗』判決文■【国富とは、経済よりも、国民が根を下ろして生活していることが国富】
関連参考厚労省・厚労省研究班のメンバーは異常長期化７年：コスト２億円：偏狭な基準 が如何に不自然か非科学的か理解できないのか！！
小学生でも理解できる、何を研究しているのか！！
【脳脊髄液減少症】知名度数百倍：：偏狭度百倍・厚労省研究班・当初16症例(100例)5年：現在年527症例・異常長期化７年：コスト２億円：偏狭な基準
関連参考【小学生でも解り理解できる事実】
・・・人智は人を助く・・・【人類史最大の惨事】人の愚かさ【知恵と１人２万円だけで】毎年3万人半殺しから開放『国益年間 3.8兆円』【脳脊髄液減少症】
★★★「脳脊髄液減少症」の特徴を活かせば！
◆日本政府の現在、無視損失額 年間 3.8兆円 問題は解消します。★★★ 関連参考【小学生でも解る間違い】『研究基本定義』「厚労省研究班のシェーマ(大要)基準」
厚労省・厚労省研究班のメンバーは自己公開文を読んだのか・理解できないのか！！小学生でも理解できる、重要な定義すら間違いのままに訂正もせず何を研究しているのか！！
明確な単純な文章の間違いが有ります。
「除した値としていますが、除す値と除される値を逆に記載する間違いをしています」
【小学校で学ぶ割算・応用問題】小学生でも理解できます。残存率の意味が正しく表示されていません■ AをBで除す場合は A/B・・・ A÷B □ AでBを除す場合は B/A・・・ B÷A 【脳脊髄液減少症】【残存率計算方法実例】【RI脳槽シンチグラム】 『錦の御旗』判決文 ■【国富とは、経済よりも、国民が根を下ろして生活していることが国富
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『新幹線』と発症【脳脊髄液減少症】等とコスト天秤
【脳脊髄液減少症】
http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif 新幹線 http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif・・気圧・振動
【脳脊髄液減少症】患者は、
天候の気圧低下・急変に敏感に反応し症状が強く激しくなる方が多く居られます、極力ですが新幹線は避けたほうがよいと思われます。
便利な新幹線をどうしても使用しなければならないときは、ご理解のうえで使用しましょう。
http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif 飛行機 http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif・・気圧・振動
【脳脊髄液減少症】患者は、
天候の気圧低下・急変に敏感に反応し症状が強く激しくなる方が多く居られます、
極力ですが飛行機は避けたほうがよいと思われます。
便利な飛行機をどうしても使用しなければならないときは、ご理解のうえで使用しましょう。
『飛行機・内圧約8割』と発症①【脳脊髄液減少症】【減圧症】等とコスト天秤
http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif 移動手段・車 http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif・・振動
個人経験では、
振動の出来るだけ少ない車・・・乗用車等・観光バス等がましでした。
(タクシー・バスでも振動の多くて強いものは、症状の悪化が早く・強くなる)
http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif【参考】http://87yama.sakura.ne.jp/news/sakura-spot/sakura13.gif
1、気圧低下で、脳部の脳脊髄液が脊髄部に下がり、脳部が下がり脳を刺激し症状悪化
2、振動で、脳部の脳脊髄液が脊髄部に下がり、脳部が下がり脳を刺激し症状悪化
立位での歩行・運動で単に髄液漏れだけでなく、さらに、既存の髄液も頭部から下がり少なくなるようです。振動でさらに髄液が下がるのは明らかです。
出来るだけ、体を横にして、移動が可能ならベストでしょう。
【基本知識として・・1・・】新幹線・・気圧・振動
新大阪から熱海へ再診に使用時の、症状悪化と新幹線車内気圧の幾度もある乱高低が発生しています。また、複雑な振動もあります。
下記は実際に測定し日記に記載したものです。
ブログ用 日誌Ｈ24.11.21.症状等変化 御再診第十回
ブログ用 日誌①Ｈ23.10.5 症状等変化 御再診第六回
ブログ用 日誌②Ｈ23.10.5 症状等変化 御再診第六回
ブログ用 日誌①Ｈ22.6.2 症状等変化 御再診第二回
ブログ用 日誌②Ｈ22.6.2 症状等変化 御再診第二回
【基本知識として・・2・・】
新幹線内の気圧を一定にすれば問題はメインでは解決する。・・コスト天秤
新幹線内の気圧
トンネル微気圧波
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
トンネル微気圧波（トンネルびきあつは）は、乗り物がトンネルに突入、および脱出する際に発生する、空気の圧力波のことである。特に、高速鉄道の列車がトンネルに突入した際に発生させた圧縮波が、長いトンネルにおいて音速で前方に伝わる際にトンネル内の拡散できない空気の抵抗によって圧縮強調されて衝撃波のようになり、それがトンネル出口で解放され、出口周辺に大きな発破音や振動を発生させることが問題になる。「ドーン」という砲撃のような音が出ることもあるため、「トンネルドン」などとも呼ばれる。
トンネル内を新幹線が通過する時に「ベルヌーイの定理」により新幹線の周りの空気の流れ、流速が速くなり、新幹線の車体の外壁にかかる気圧が下がる為内圧に押され、新幹線の内部容積が一時的に増えて内部の気圧も下がります。人間の鼓膜は薄い膜ですから体内の空気圧により外側に押され、その圧力を「痛い」と感じるのです。
dOa3rallさんが正解、外圧が下がる→内圧が応じる→更に体内の内圧もそれに応じる→鼓膜に圧力がかかる、の図式です。
息抜きは耳内部の空気を排出し空気圧を下げる行為です。
ベルヌーイの定理で気圧が下がります。
霧吹きの原理です。
列車とトンネルの壁の間にはものすごいスピードで風が流れています。
この風に、車内の空気が扉のすき間から吸い出されているイメージです。
ですから海底トンネルでも同じ事が起こります。
気圧センサを使って新幹線の車内気圧を測ってみました。 はじめに
年末年始は特に新幹線に乗る機会が多くなると思います。
新幹線に乗っていると、トンネル突入時に耳に違和感を覚えます。 これは外耳と中耳に気圧差が生じるために起こる現象（耳ツン現象とも）で、 トンネル突入時に車内の気圧が変動するために気圧差が生じます。飛行機に乗ったときも同じ現象が起きます。 では、いったいどのような変化が起きているのでしょうか。 測ってみる
では実際に新幹線に乗って測ります。
計測したのは東海道新幹線、新富士駅〜掛川駅までの区間。 こだま号、車両はN700系。 http://livedoor.blogimg.jp/mgpn/imgs/7/8/7890d5fb-s.png ちなみに実験時の気象庁アメダスによる海面更正気圧は以下の通りです。 静岡 1015.2 hPa 三島 1015.4 hPa 御前崎 1015.9 hPa 浜松 1017.4 hPa まずは新富士駅〜静岡駅の区間。
次に静岡駅〜掛川駅の区間。（こちらは音がありません。）
計測した結果からトンネル突入時にかなりの気圧変化が起こっている事が分かります。
高度変化の影響も含まれているかもしれませんが、これだけ気圧が変化しているとなると、耳に違和感を覚えるのも当然でしょう。ただ、気圧変化は急激に起こるのではなく、徐々に変化しています。 どうやら車両側で気圧調整をしているようです。詳しい資料が見当たらないので具体的に何をどうやっているのか分かりませんが、何らかの調整の結果、緩やかな気圧変化になっているのだと思います。 画像でも確認してみます。 気圧・高度の関係 http://livedoor.blogimg.jp/mgpn/imgs/0/d/0ddad962.png気圧と高度のグラフから、高度が下がると気圧が上がっているように見えます。普通は高度が上がれば気圧は下がるはず。 GPS高度の精度は高くないのですが、正しいとするとこの関係はおかしいくなります。そのため気圧変化は高度によるものではないと思われます。 気圧・速度の関係 http://livedoor.blogimg.jp/mgpn/imgs/f/3/f3bb1a3b.pngこのグラフからは速度が上がると気圧があがっているように見えます。はたして速度が速くなるとなぜ車内の気圧が上がるのか。物理法則による必然なのか、前述の車両による何らかの気圧調節なのか。 正解を持ち合わせていないので真実はわかりません。 （注：上の二つのグラフの横軸は時間ではありません。横の長さと時間的縮尺は無関係です。） 新幹線の車内気圧を測ってみた。その１
自作のデータロガーのテストを兼ねて新幹線車内の気圧変化を計測してみた。
詳細はこちら：http://blog.livedoor.jp/mgpn/archives... 新幹線の車内気圧を測ってみた。その２
トンネル内の圧力波の変形とトンネル出口微気圧波
東京工科大小澤智(Satoru Ozawa)
1. まえがき
列車が高速化すると, 空気力学的な問題, 特に“列車. トンネル系の空気力学” の問題が厳しくな
る. 列車がトンネルに突入すると圧力波が形成される. 圧力波がトンネル内を往復することによる
トンネル内の圧力変動は車両側面に変動荷重を加え, また, 車内の乗客が耳に不快感を感じる‘耳
つん’ の原因にもなる. これらの問題は主として圧力波の大きさに関係する. 6. まとめ 圧力波の前面を緩やかにする効果として, バラスト軌道の効果が卓越していることがわかった. 今後, バラスト軌道をはじめ各因子の効果に関して, モデルの改良精密化などにより, さらに詳 しく検討する必要がある. 【基本知識として・・3・・】 脳脊髄液減少症研究会 会長 篠永正道 教授
「ガイドライン 2007脳脊髄液減少症研究会ガイドライン」作成委員会 委員長、
下記に当初より所属
厚生労働省、脳脊髄液減少症の診断・治療法の確立に関する調査研究
治療法検索委員会 ＊行われた治療データを収集、解析し、治療指針を検討する
篠永 正道 国際医療福祉大学熱海病院 脳神経外科(国際医療福祉大学熱海病院 脳神経外科)
篠永正道教授
≪脳脊髄液減少症は、小学生でも十分に理解できる平易な病気です≫ ≪絶対の必要書籍≫
【新刊】2013年2月1日【著者】篠永正道【脳脊髄液減少症を知っていますか】P35〜39
荒川前岳の南東斜面は見事なお花畑。見頃は7月中〜下旬。
天岩戸神話
吉野山上千本に咲くヤマザクラ |
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連載 2
『飛行機・内圧約8割』と発症【脳脊髄液減少症】【減圧症】等とコスト天秤
【脳脊髄液減少症】
【脳脊髄液減少症】患者は、
天候の気圧低下・急変に敏感に反応し症状が強く激しくなる方が多く居られます、極力ですが飛行機は避けたほうがよいと思われます。
便利な飛行機をどうしても使用しなければならないときは、ご理解のうえで使用しましょう。
又、新幹線にも、気圧の急変があり、極力ですが避けたほうがよいと思われます。
どうしても使用しなければならないときは、ご理解のうえで使用しましょう。
(機会があれば後日に記事にします)
【基本知識として・・4・・】
http://image.excite.co.jp/jp/share/images/logo_excite.gifhttp://image.excite.co.jp/jp/news201006/logo_news.gif
「法令の定めにより、機内の圧力はおよそ750hPa以上にせねばなりません。
旅客機は天候次第では13,000メートル以上の高度を飛びますが、外の気圧は160hPaしかありません。地上の六分の一です。機内の圧力の方がずっと高いので、機体の内側には大きな力がかかっています。例えば、縦40cm横20cmの窓一枚に、約500kgの力がかかっています」
窓一枚に500kgとは！ なんだか窓から外をのぞくのが怖くなりそう。もし、機内の圧力を地上と同じにまで高めると、窓一枚にかかる力は約700kgになってしまう。機体をもっと丈夫にしなきゃならないので、飛行機が重くなる。すると燃料はたくさん食うわ、航空運賃は上がるわで、いいことがないらしい。「お客様に気圧の変化に少しだけご協力いただいて、安い航空運賃を維持しているのです」通常は2,000mクラスの山に登っているのと、同じくらいの気圧になっているそうだ。 【基本知識として・・5・・】 航空機 ・ 船外活動による減圧症 嶋田 和人 宇宙航空研究開発機構
はじめに
減圧症は海面圧から潜水により高圧にさらされて戻って来た時に発生するのが一般的である。しかしヒトが海面から上昇して低い大気圧にさらされても減圧症は発生する。本稿ではSCUBA潜水経験者程度の知識を前提として低圧で発生する減圧症について述べる。ただし高山病に属する亜急性の生理反応の話は除き、急性の低圧暴露に話を限る。
【Fig. 2】に飛行高度と与圧機の客室高度、非与圧機の客室高度の関係を示す。
事前の脱窒素（酸素吸入）をしないで低圧に暴露された場合の罹患率を複数の測定から示す。 高度7km程度から罹患率が急上昇する。低圧暴露時間が３時間を超えると罹患率は最大値で安定する。静脈（右心系）で発生する泡(Venus Gas Emboli, VGE)の超音波測定と減圧症の相関は単純ではないが傾向がある。[Webb 1998]
【基本知識として・・6・・】 脳脊髄液減少症研究会 会長 篠永正道 教授
「ガイドライン 2007脳脊髄液減少症研究会ガイドライン」作成委員会 委員長、
下記に当初より所属
厚生労働省、脳脊髄液減少症の診断・治療法の確立に関する調査研究
治療法検索委員会 ＊行われた治療データを収集、解析し、治療指針を検討する
篠永 正道 国際医療福祉大学熱海病院 脳神経外科(国際医療福祉大学熱海病院 脳神経外科)
篠永正道教授
≪脳脊髄液減少症は、小学生でも十分に理解できる平易な病気です≫ ≪絶対の必要書籍≫
【新刊】2013年2月1日【著者】篠永正道【脳脊髄液減少症を知っていますか】P35〜39
荒川前岳の南東斜面は見事なお花畑。見頃は7月中〜下旬。
天岩戸神話
吉野山上千本に咲くヤマザクラ |
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連載 1
『飛行機・内圧約8割』と発症【脳脊髄液減少症】【減圧症】等とコスト天秤
【脳脊髄液減少症】
【脳脊髄液減少症】患者は、
天候の気圧低下・急変に敏感に反応し症状が強く激しくなる方が多く居られます、極力ですが飛行機は避けたほうがよいと思われます。
便利な飛行機をどうしても使用しなければならないときは、ご理解のうえで使用しましょう。
又、新幹線にも、気圧の急変があり、極力ですが避けたほうがよいと思われます。
どうしても使用しなければならないときは、ご理解のうえで使用しましょう。
(機会があれば後日に記事にします)
「法令の定めにより、機内の圧力はおよそ750hPa以上」
高度2400メートルの気圧
気圧変化率 74.6％ 75.8％
水平飛行中の高度における機内気圧は約0.8気圧程度で、標高約2,000mと同じ環境です。気圧変化は航空機の離陸後の上昇および着陸前の下降の各々15〜30分間に起こります。
機内の圧力を地上と同じにまで高めると、窓一枚にかかる力は約700kgになってしまう。機体をもっと丈夫にしなきゃならないので、飛行機が重くなる。すると燃料はたくさん食うわ、航空運賃は上がるわで、いいことがないらしい。「お客様に気圧の変化に少しだけご協力いただいて、安い航空運賃を維持しているのです」通常は2,000mクラスの山に登っているのと、同じくらいの気圧になっているそうだ。
【基本知識として・・1・・】減圧症
減圧症は【脳脊髄液減少症】とは、まったく異なる病気です。
ここで大切なのは、『圧』が如何程かに付いて詳しく記載されているかです。
ja.wikipedia.org/wiki/減圧症 - キャッシュ 概要与圧された旅客機において何らかの原因で急減圧が生じたときや、
日本国内では、西伊豆でスクーバダイビングを楽しんだあと、箱根を越えて帰宅する場合に発症するケースが多く報告されている。
症状急性症状としては関節痛（ベンズともいう）が典型的である。重症例では呼吸器系の障害（息切れ・胸の痛み）やチアノーゼが見られる場合もある。生涯にわたる神経系の損傷等、重篤な後遺症を招くケースも少なくない。
治療高圧酸素療法が、ほぼ唯一の治療法である。自然治癒はしないものと考えた方が良い。発症後できる限り早い時期に治療を開始することで、後遺症を最小限に留めることができる。特に重症の場合は一刻を争い治療を開始する必要がある。緊急的には、再度潜水して気泡を縮小させ症状を軽快させる（フカシと言う）ことも行われないわけではないが、一般には推奨されない。
救急処置として（常圧の）純酸素を呼吸させることで、血管の閉塞に起因する低酸素状態から発生する障害や後遺症をある程度緩和できる可能性が高い。減圧症を発症した場合には、可能な限り早期に最寄の医療機関を訪問し、あるいは救急車を呼ぶなどして酸素吸入を開始し、その後高圧酸素療法を施行可能な医療機関に移送すべきである。
高圧酸素療法は、どこの医療機関でも施行可能な治療ではないが、大学病院等の高度医療機関、労災病院、沿岸部の公立病院等、減圧症患者の来訪頻度が高い医療機関には施行設備が設置されている場合が多い。また徳洲会系列の病院は、経営方針として高圧酸素療法の施行設備を有している場合が多い。同時に多人数の患者を治療することはできないため、訪問予定の医療機関が、減圧症患者の受け入れ可能な状態にあるか否か、あらかじめ確認してからの受診が望ましい。
予防減圧症は環境圧の急激な変化で発生するため、少しずつ圧力に体を慣らす事で防ぐことができる。
戦闘機搭乗や宇宙遊泳などの場合には、減圧症を発生させにくい純酸素を呼吸して予防することもできる。
特殊な環境下でなければ減圧症にならないので、スクーバダイビングなどをする場合にのみ注意すればよい。
一般に、スクーバダイビングを行ってから24時間以上経過しなければ、飛行機に搭乗してはならない。
また、ダイビングの直後に高山に登ってはならないなどの指導がある。
なお、潜水直後の飲酒は減圧症を招きやすく危険である。
外部リンク
関連項目【基本知識として・・2・・】
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地上気圧1013.3ヘクトパスカル
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地上気圧1013.3ヘクトパスカル
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地上温度15度の場合
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地上温度30度の場合
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高度z（ｍ）
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温度t（℃）
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気圧p（hPa）
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気圧変化率 74.6％ 75.8％
