タイトロープレーシング

ロータスヨーロッパＳ

Fri, 22 Sep 2006 16:34:45 +0900

アシ車を求めて三千里？

最近、方々のディーラに出向いて、いろいろと試乗させて貰っているのですが、
今回は、ちょっと「番外編」という事でヨーロッパを見てきました。

エリーゼでお世話になっている「オーセンティックカーズ」さんで、
「アシ車欲しいんですよ。　ミニだと諸々の事情でアシにならなくてねぇ！」　と言ったら
社長曰く
「アシ車なら、新型ヨーロッパで決まりでしょ！」
と言われ、更に．．．
「木曜日から新型ヨーロッパを展示するから見てきて（買いにきて）よ」

まぁ、（買いませんけど）行ってきました（笑）

詳細はVividGarageにアップしましたので、そちらをご参照下さい。

こちらには、大きめの写真をアップしますね。

ゴルフＧＴＩ

Sun, 17 Sep 2006 21:34:22 +0900

先週アウディＡ３を試乗し、すっかりＤＳＧが気に入ってしまいました。

でもアウディのＡ３ターボＦＳＩは、ちと高い！
それなら「ＶＷゴルフＧＴＩ」があるじゃない！

ゴルフＧＴＩは、Ａ３ターボＦＳＩと同じエンジン、同じＡＴを積んでいるにも関わらず５０諭吉も安かったりするのです。
そんな訳で、早速見てきました。

第一印象としては．．．「やはりデカイ！」（笑）
これ本当にゴルフ？？　やっぱり時代の流れなのかなぁ～。
車幅は、１７６０ｍｍ　Ａ３よりも５ｍｍだけ小さいですけど、ほとんど同じですかね。
まぁ、デカイ事ばかりを云っても仕方ないのですけどね。

パッケージングとしては、良く出来てますね。
車内の広さは、Ａ３以上です。　フロント、リアシート共に頭上空間が広いです。
但し、サイドからの圧迫感を多少感じました。
荷室も十分な広さがあり、使い勝手も良さそうです。

シートもドイツ車らしく固めのセミバケットタイプでホールドが良さそうだし、ステアリングの握り心地も良いですね。

Ａ３とゴルフ　どちらも　捨てがたい！
フォーマルな　Ａ３に対して、　カジュアルな　ゴルフ　と云ったところか？

アウディＡ３

Sat, 09 Sep 2006 15:07:12 +0900

今日はアウディＡ３に試乗してきました。
最近の記事にも書いているようにアウディも例外ではなく、大型化してます。
車幅は１７６５ｍｍです。
しかし、この位の車幅であれば、それほど大きく感じませんね。
やはり１７８０ｍｍくらいが境界線になるのかな？

さて、実はたまたまアウディディーラーの前を通りかかっただけなんですが、
やり手と思われるセールス氏に乗せられて、２台も試乗してしまいました。
２．０ＦＳＩ　と　２．０ＴＦＳＩ　です。

まず、２．０ＦＳＩを試乗。
ドイツ車らしい引き締められた足回りに好感が持てます。
それに１４００ｋｇを超える車重にも関わらず２リッターのＮＡエンジンでも十分と思わせる動力性能があります。
正直行って、先日試乗したＢＭＷの３２５ｉよりもパワー感があります。
まぁハイウェイを走ると、また違うのでしょうけどね。

次に、２．０ＴＦＳＩを試乗。
ＦＳＩとの大きな違いは、ターボ過給であること、ＤＳＧ（Ｓトロニック）、１７インチホイール位なのですが、
乗り出しから感じが違います。
足回りも更に引き締められています。　普段サーキット仕様のエリーゼに乗っている事もあり、
こちらの方が私好みですね。
そして、ターボ過給による加速が素晴らしい。　３リッターなみの加速です。
いわゆる低圧ターボなので低回転から図太いトルクを発揮します。
うーん、これは速い！

そしてそして、何よりも感動したのが、ＤＳＧですね。
ツインクラッチの機構により、すべてがダイレクト！
特にシフトダウンが気持ちよくキマリます。ちゃんと回転まで合わせてくれるのです。

これは私自身がマニュアルミッションでヒール＆トゥを駆使してシフトダウンするより早くそして正確にシフトダウンできますね。
ＡＴもここまで来たのか！　って感じ。
ＤＳＧが発表になった時に、世間で騒がれたのが良く判りますね。

試乗を終えて．．．セールス氏が攻撃を仕掛けてきます。
最初は冷やかしのつもりだったのに、私も買っても良いかな！って気持ちになってしまっています。
うーん、どうしよう！

あのスカンジナビア号が沈没しちゃった！

Sat, 02 Sep 2006 14:03:29 +0900

伊豆方面にツーリングに行った時に、よく行ったスカンジナビア号が沈没してしまいました。

日本での第２の人生を追え、外国で第３の人生を歩む為に中国の造船ドックへ向かう途中だったようです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060902-00000404-yom-soci

うーん、とても残念ですねぇ～。

よく夜から伊豆に走りに行き、朝まで走り続け、スカンジナビア号にで朝食バイキングを食べて帰ってくるって事をやったのです。
あの船がもうないとは．．．．

大型化への懸念その２

Thu, 31 Aug 2006 05:03:40 +0900

ＢＭＷがデカイと嘆いていたら、もっと大きなのがありました。

車種は、フォード・フォーカス！
私のイメージでは、フォーカスは、ファミリーカーなんだけどなぁ！

２．５Ｌターボという魅力的なエンジンと、２ドア（３ドア）となって魅力的なスタイリングに魅せられてディーラに足を運んだのでした。

そこに展示してあったのは、フラッグシップモデルの　ＳＴ（Sport Technologies）でした。

それがデカイんだ！　車幅は、ＢＭＷより更に大きく１８４０ｍｍ
もう、「こりゃなんじゃ！」って感じ！
デザインが気に入っているだけに非常に残念です。

それにデカイのは、車体だけじゃなかった。
シートもデカイ！
私の身長（１７０ｃｍ）では、座面が長すぎて非常に居心地が悪いのです。
このシートは、おそらく１８０ｃｍくらいの人をターゲットにしているんじゃないのかな？

うーん、本当に乗るクルマがなくなるなぁ～

大型化への懸念

Sun, 27 Aug 2006 18:17:13 +0900

ＢＭＷディーラーに行って、３２５ｉを試乗しました。

ＢＭＷらしい、適度に締め上げられたサスペンション　と　いまや絶滅の危機にある直列６気筒エンジンのコンビネーションは絶妙で、私の好みにピッタリです。
長距離を走るなら、これくらいのエンジンパワーとサスの組み合わせが良いなぁと思います。

でもね．．．デカイんですよ。
車幅が１８１５ｍｍ（カタログ値）もあるんです。
モデルチェンジ毎にドンドン大きくなっていきますね。

３シリーズは、１シリーズの登場に伴いベーシックシリーズではないのですが大きすぎます。
道幅の広い国道や高速道路を走るのであれば、全く気になりませんが東京のしかも世田谷あたりの路地を走ったり車庫入れをするとなると、このサイズでは．．．ね。

まぁ、ＢＭＷはドイツのメーカなんで日本の道路事情なんて考えないでしょうから、サイズアップも仕方ないのでしょうけどね。

「衝突安全性を確保しました！」って宣伝文句は聞き飽きました！
メーカさんにお願いしたい。　日本の道にはやはり５ナンバーサイズが適していますよ！
なんとか５ナンバーサイズで、衝突安全性を確保したクルマの開発をお願いしま～す。

このままじゃ、我々が乗るクルマがなくなっちゃいます。

デジカメ購入しました

Sat, 12 Aug 2006 06:53:35 +0900

ども、ご無沙汰しております。
このブログは、どうしても更新を怠りがちになりますね。

さて、デジカメを購入しました。
ＦｉｎｅＰｉｘ　Ｆ３０　です。　なんと６３０万画素です。
今まで使っていた、ＣｏｏｌＰｉｘ　２１００　の２１０万画素から一気に３倍です。

私は、デジカメをブログ更新に使うだけなので、６３０万画素なんてものはオーバスペックでしかないのですが、まぁ大は小を兼ねるって事で購入しました。

使ってみると、やっぱり「新しいモノは良い」　という結論ですねぇ。
まずデータサイズが大きいのに、保存時間が短い！　のに感動してしまいました。

次に感度が良いのです。
仕様では、ＩＳＯ３２００まで対応してます。
夜間に綺麗に取れるという事で、このデジカメを購入しているので期待のかかるところです。
なので早速試し撮りをしてみました。

ＩＳＯ１００，４００，１６００，３２００の順番です。
厳密に云うと、オートモードで撮影しているのでシャッタースピードと絞りが違います。

やっぱり推奨設定のオート１６００が一番綺麗ですね。
３２００設定（マニュアルのみ可能）だと、画素の荒さが目立ってしまいます。

一難去って、また．．．．

Sat, 24 Jun 2006 05:45:32 +0900

プジョー１００７は、サイズ的に無理。

そんじゃダメだねって事で、ディーラを去ろうかとした時に、目に入ってきたのがコレです。

モデル末期のプジョー２０６です。　しかもＣＣ。
デザイン的には、末尾が７番のモデルより、私の好みです。

電動オープンの魅力もありますよねぇ。

セールス氏曰く、「ＣＣは、在庫限りになりますので、購入されるのであればイマしかありません」

ううっ、また物欲大魔王の降臨か！！

気の迷い！？

Wed, 21 Jun 2006 04:55:14 +0900

実は、プジョー１００７がかなり気に入ってしまいました。
（あのセミATは、嫌だけど．．．）

アシ車ってぇのは、やっぱ壊れない方が良いよなぁ。
アシ車ってぇのは、やっぱ荷物が積めた方が良いよなぁ。
アシ車ってぇのは、やっぱ同乗者に優しい方が良いよなぁ。

うーん、「欲しい」（笑）

でも、でも、でも、そんな気の迷いを吹き飛ばしてくれるある事実がありました。

それは、車高　です。

１００７の車高は、１６３０ｍｍなんです。
それに対して、私が借りている機械式駐車場は、１５５０ｍｍまでの制限があります。

ダメじゃん！？　　物理的に　ダメじゃん！（笑）

そんな経緯で、１００７への気の迷いは、収束したのでした！

プジョー１００７

Mon, 19 Jun 2006 21:48:44 +0900

こっちは全然更新してませんでした。
ネタがないので、１００７について書きます。

以前から気になっていたモデルです。
新型プジョー（末尾が７のモデル）全体に共通した、「大口」のデザインは、個人的には受け入れ難いものがあるのですが、
１００７に関しては、「大口」のセンターを通るバンバーのお陰で、なんとかなっている感じです。

両側スライドドアなので乗降性もグッド！　
しかも電動スライド機能付きで、リモコンでも動作します。

インパネも好みです。

うーん、これ良いなぁ！　と感心していると、セールス氏に捕まってしまいました（笑）
早速、試乗車を用意してくれたりします。
（この日は、ミニで行ったので、ホットな客に見えたのかな？）

試乗車は、１．６Ｌエンジンのモデルでした。　１．４Ｌもあったのですが、とりあえずパワーのある方をチョイス。
乗り出して驚いたのが、これ本当にフランス車？　って云う事。
サスにしっかり感があり、まるでドイツ車に乗っている感じです。
このしっかり感は、私の好みではあるのですが、「ネコ足」と云われたプジョーの乗り味を求める人には、どうなのかな？

唯一、気に入らなかったのが、ＡＴです。
５ＡＴとの事ですが、５ＭＴに自動クラッチを装備したような機能なんですね。
乗り味は、変速ショックが大きくて、ＮＧ！　特に１速から２速への変速が気になります。
マニュアルミッションに慣れていない人が、運転する助手席にいるような気分になりました。

街乗りを意識したクルマの位置づけなのに、これでは．．．閉口ものです。

来年には、普通のＡＴも登場するようなので、購入するのなら待った方が良いのかも！