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近々発表されることは分かっていましたが、いざその時が来ると
ちょっとビビリますね・・・← 現行651とE653で運行されるスーパーひたちとフレッシュひたちですが、 2012年春よりE657系の導入を開始し、同年春には10連×16本の新造を 完了、651は某所に転用！？E653は系統分離したいわき以北で引き続き 運用される予定となっています。 そう、ひたちは仙台には乗り入れず、いわき止まりになってしまうのだそう。 そして、E653がフツーに仙台駅に現れるようになるんですね〜笑 車両デザインなど詳細はプレスを御覧くださいな。 サンダーバード+E259+何か+何か÷4＝E657みたいなｗｗｗ（謎 http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf |
鉄道車両
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コメント（6）
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JR東日本大宮支社は17日、東武直通の特急「日光」（新宿〜東武日光間）、同「きぬがわ」（新宿〜鬼怒川温泉間）用車両を、現在の485系と189系から、253系リニューアル車両に置き換えると発表した。来年4月16日に営業運転開始予定。
ついにきましたね！
253系は日光へ、長野へと大忙しですｗ
そういえばスペーシアにも後継車両が出るとか出ないとか！？
塗装がどうなるかも気になるところです。
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2012年7月に営業運転を開始する予定。
6両編成6本、3両編成5本の計51両。
投資額は約90億円。
西日本はいつからこんな金持ちになったんでしょう。
いや、もう車両が限界だからどうしようもなかったからかｗｗ
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ついに発表されてしまいましたね。
京急1000形完全引退！！ 私にとって1000形はとても大事な存在でした。私はおよそ15年間京急を使ってきましたが、 とうとうさよならを言わなくてはいけない時がきてしまいました。 かつてはそれこそ京急の主力で、地下鉄直通の特急をはじめ、ラッシュ時の主役通勤快特、 そして日中は快特として110キロでぶっ飛ばし、あるいはローカル運用に就き京急の高速運転を影で支え、 編成も2・4・6・8連に組まれ京急一の万能車として柔軟な運用がされてきました。 ここまで50年も京急の輸送を支えてきた車両はこれまでにはなく、またこの先も現れないことでしょう。 今までに旧1000形と作ってきた思い出は計り知れません。 せめて私の心の中では永遠に走っていてくれるでしょう。 さよなら運転の日、私は涙でカメラのシャッターが切れないかもしれません。 これはガチです。必至に葬式に走り回っている輩には分かるわけないでしょう。 それでも、私はありがとうを言いに行きたいと思います。 ちょっと気が早いですか、 ありがとう、さよなら1000形！！ 公式→http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20100623.shtml |
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279号、280号で実況した通り、昨日（24日）、1243以下6連の編成が、2224Hなどの運用に充当されました。
多くの方が写真を撮っていた中で私は走行音を録音していたので、その間合いで撮影したものしか 掲載できません。素晴らしい写真は恐れ入りますが他の方のブログなどをご覧ください。 私の写真のしょぼさについては、軽く受け流してくださいませ＾＾； まず浦賀から普通で品川まで乗り通します。25Hに流れる、日中の67運用です。 こんな当たり前の光景がなくなってしまうのか・・・ にわかに信じられません。 そして品川に到着。引き上げる直前に撮った一枚。 京急の運転士さんはいつも優しく、こちらがカメラを構えていると、ノッチ投入する前に一拍待ってくれます＾＾ 折り返しの急行の羽田空港行きも先頭で録音しましたが、よそ者の邪鉄のおかげであっけない結果に。 ちなみに後ろはガラガラだったそうで、これは私が甘く考えていたからに他なりません。 栄光の特急幕。［25H］は一見すると都営線直通運用！？ 頼むから前照灯を点けてくれないかｗｗｗ 反対（1243）側へ。 折り返し時間は10分以上あったので、どこを撮ろうか考えられるほど余裕がありました。 所要時間40分の短い運転区間ですが、それでも「特急」を掲げて走るだけでもはや奇跡。 そして、走行音を録りつつ文庫に到着！ 運転士も気合が入っており、N'EXをぶち抜くという、相当な力走を見せてくれました。 急行灯が点いてるor点いていないは大きな違いですよね。 余談ですが、この縦列退避も来るダイヤ改正で消えてしまうんだとか。 京急の伝統が次々と消えてしまうのはとても悲しいことですね。 2224Hの続行はこの5300の特急。 「久里浜」と出すのも、また珍しくなってきました。 旧1000形の、一日でも長い活躍を祈って。 |
