ぼちぼち復活いたします。

高橋由伸が歴史的ホームラン

いやー凄い１発が出ましたね。
開幕戦の１番打者が初球ホームランを打つのはそうそう見られるものではないはず。
一体いつ以来の出来事なのだろうか？

かつて松井稼頭央が打ったことがあったように気がするがメジャーでの話。
日本でのこの手のＨＲは１年に６つのチャンスしかなく、ほとんどありえないもの。
何しろ開幕だから各チームエースが登板するのであるから。
パリーグの３試合は全てボール球から入ったとのことですので、そうそうみれるものではない。

＜尼崎脱線事故＞「運転士、不安だったかも」乗務の車掌証言

　０５年４月に起きた兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、事故車両に乗務していた松下正俊車掌（４４）が２８日、毎日新聞の取材に応じた。遺族や被害者に対し「申し訳ない気持ちがずっとある。機会があれば事故時の状況を説明したい」と謝罪。事故直前に駅でオーバーランした距離の過少申告について、運転士と口裏合わせをした際、乗客への対応で車内電話を途中で切ったことについて「運転士は、（自分が）怒ったと思い、不安だったかもしれない」と語った。事故後、救助活動に加わらなかった点は「あまりの事故に意識がもうろうとしていた」と釈明した。
　松下車掌は事故５日後から不眠や適応障害などのため入院し、今月２５日に退院した。事故後、自ら取材に応じたことはなかった。２８日は大阪府内で取材に答えた。
　松下車掌によると、死亡した高見隆二郎運転士（当時２３歳）はかつて同じ職場で、話をしたことはないが顔見知りだった。事故当日は朝から同じ車両で乗務し、異常は感じなかったという。
　しかし、電車が伊丹駅で７２メートルオーバーランした直後、高見運転士から車内電話で「（距離を）まけてくれへんか」と依頼される。松下車掌は「だいぶと行ってるよ」と答えたが、途中で男性客からおわび放送を求められ、運転士との電話を切った。「高見運転士は（口裏合わせの求めに自分が）怒ったと思ったのかもしれない。（切る前に）『まけるよ』とは言っておらず、不安だったかもしれない」と証言した。
　松下車掌は直後、高見運転士が処分を受けずにすむよう、指令に「８メートル」とオーバーランを過少申告した。「以前、一緒に乗務した運転士が１００メートルのオーバーランで、退職してしまった。きつい処分を受けるし、運転士に口裏合わせを求められたのも初めて。（高見運転士は）全く知らないわけではなく、気の毒だと思った」と釈明した。
　国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は昨年１２月に公表した事実調査報告書で、運転士が松下車掌から指令への列車無線の報告内容に気を取られ、ブレーキ操作が遅れた可能性を示唆している。
　電車は制限速度７０キロの現場カーブに約１１６キロで進入して脱線したが、松下車掌は乗客対応や指令への連絡に追われ、速度超過に気付く余裕はなかったという。
　事故後、前方まで線路上を歩いたが、７両編成の車両が６両しかないのにショックを受け「意識がもうろうとした」と言う。先頭車両は、線路脇のマンション駐車場に入り込んでいた。血だらけで救出される乗客に謝罪を繰り返したが、救助作業はしなかった。警察官に声をかけられ、兵庫県警尼崎東署に向かった。
　２年近くたっても遺族らに謝罪していない点について、松下車掌は「謝りたい気持ちでいっぱいだったが、事故を防げなかったことをうまく説明できるかわからず、そのうち外で人に会うことさえ怖くなってしまった」と述べた。

※
事故の当事者のうち、運転手は亡くなってしまっているので、車掌が重い口を開いてくれました。
人それぞれ想いが違うと思うので、あまりは語れませんが、原因解明のためにも彼の証言は重要な要素になるはずです。

写真はJR西日本の象徴的な新快速です。

鹿島鉄道に乗ってきました。

いよいよ今週末で終わってしまう鹿島鉄道に乗ってきました。
地元の人も結構乗っていて、最後に乗りに来たって人で平日でしたが、そこそこの人が乗っていました。
途中の常陸小川駅行きにのって途中下車して、それから終点の鉾田にまで行ってきました。