ぼちぼち復活いたします。

福島み そからしラーメン伝

福島では餃子会館に行こうとしたらすでに終わっていたので彷徨っていて結構人が入っていたので寄ってみました。４種類のみそをブレンドしているとのことでなかなかおいしいラーメンでした。それからチャーシューも相当おいしかったですよ。

高橋由伸が歴史的ホームラン

いやー凄い１発が出ましたね。
開幕戦の１番打者が初球ホームランを打つのはそうそう見られるものではないはず。
一体いつ以来の出来事なのだろうか？

かつて松井稼頭央が打ったことがあったように気がするがメジャーでの話。
日本でのこの手のＨＲは１年に６つのチャンスしかなく、ほとんどありえないもの。
何しろ開幕だから各チームエースが登板するのであるから。
パリーグの３試合は全てボール球から入ったとのことですので、そうそうみれるものではない。

＜尼崎脱線事故＞「運転士、不安だったかも」乗務の車掌証言

　０５年４月に起きた兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、事故車両に乗務していた松下正俊車掌（４４）が２８日、毎日新聞の取材に応じた。遺族や被害者に対し「申し訳ない気持ちがずっとある。機会があれば事故時の状況を説明したい」と謝罪。事故直前に駅でオーバーランした距離の過少申告について、運転士と口裏合わせをした際、乗客への対応で車内電話を途中で切ったことについて「運転士は、（自分が）怒ったと思い、不安だったかもしれない」と語った。事故後、救助活動に加わらなかった点は「あまりの事故に意識がもうろうとしていた」と釈明した。
　松下車掌は事故５日後から不眠や適応障害などのため入院し、今月２５日に退院した。事故後、自ら取材に応じたことはなかった。２８日は大阪府内で取材に答えた。
　松下車掌によると、死亡した高見隆二郎運転士（当時２３歳）はかつて同じ職場で、話をしたことはないが顔見知りだった。事故当日は朝から同じ車両で乗務し、異常は感じなかったという。
　しかし、電車が伊丹駅で７２メートルオーバーランした直後、高見運転士から車内電話で「（距離を）まけてくれへんか」と依頼される。松下車掌は「だいぶと行ってるよ」と答えたが、途中で男性客からおわび放送を求められ、運転士との電話を切った。「高見運転士は（口裏合わせの求めに自分が）怒ったと思ったのかもしれない。（切る前に）『まけるよ』とは言っておらず、不安だったかもしれない」と証言した。
　松下車掌は直後、高見運転士が処分を受けずにすむよう、指令に「８メートル」とオーバーランを過少申告した。「以前、一緒に乗務した運転士が１００メートルのオーバーランで、退職してしまった。きつい処分を受けるし、運転士に口裏合わせを求められたのも初めて。（高見運転士は）全く知らないわけではなく、気の毒だと思った」と釈明した。
　国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は昨年１２月に公表した事実調査報告書で、運転士が松下車掌から指令への列車無線の報告内容に気を取られ、ブレーキ操作が遅れた可能性を示唆している。
　電車は制限速度７０キロの現場カーブに約１１６キロで進入して脱線したが、松下車掌は乗客対応や指令への連絡に追われ、速度超過に気付く余裕はなかったという。
　事故後、前方まで線路上を歩いたが、７両編成の車両が６両しかないのにショックを受け「意識がもうろうとした」と言う。先頭車両は、線路脇のマンション駐車場に入り込んでいた。血だらけで救出される乗客に謝罪を繰り返したが、救助作業はしなかった。警察官に声をかけられ、兵庫県警尼崎東署に向かった。
　２年近くたっても遺族らに謝罪していない点について、松下車掌は「謝りたい気持ちでいっぱいだったが、事故を防げなかったことをうまく説明できるかわからず、そのうち外で人に会うことさえ怖くなってしまった」と述べた。

※
事故の当事者のうち、運転手は亡くなってしまっているので、車掌が重い口を開いてくれました。
人それぞれ想いが違うと思うので、あまりは語れませんが、原因解明のためにも彼の証言は重要な要素になるはずです。

写真はJR西日本の象徴的な新快速です。

鹿島鉄道に乗ってきました。

いよいよ今週末で終わってしまう鹿島鉄道に乗ってきました。
地元の人も結構乗っていて、最後に乗りに来たって人で平日でしたが、そこそこの人が乗っていました。
途中の常陸小川駅行きにのって途中下車して、それから終点の鉾田にまで行ってきました。

メガバンクがＪＡＬ向け債権を破綻懸念先に格下げへ

　経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）向け債権について、メガバンクである三菱東京ＵＦＪ銀行と三井住友銀行の２行が、債務者区分を見直し、「破綻懸念先」に引き下げる方向で最終調整に入っていることが分かった。年明けから行われていた金融庁検査の指摘によるもの。
　破綻懸念先になれば、原則的に銀行からの新規融資は受けられなくなるため、２月にＪＡＬが発表したばかりの再建計画は早くも頓挫。今後、抜本的な計画見直しに向けた動きが加速することになりそうだ。

※
非常にヤバイ状況になっているんですね。
破綻懸念先ってことはこれからの資金調達の方法が限定的になってしまうでしょうから、より拍車のかかったリストラなりスリム化を図る必要などがあるのかもしれません。
破綻してしまうと今後の経営はどうなるのか。
気になるニュースです。