kinopio の徒然なるままに

おおさか東線に乗る（ＪＲ野江〜放出）

前回の続き。

おおさか東線の新規開業区間の乗り鉄。

ＪＲ野江駅を発車。線路右下に見える架線柱は京阪本線のもの。

ここはＪＲ淡路と違って、京阪野江駅も至近距離にある。

しばらく築堤区間を走り左手にカーブすると地上区間へ。

地上区間へ入ったと思ったら、またも高架区間へ。右手から線路が迫るが、これは学研都市線。

この区間も長いこと工事してたもんね。

橋を渡ると左にカーブし、鴫野駅が見えてきた。

ここも新規開業に合わせて大幅改良された。

鴫野駅到着。３面４線の構内となっている。右側は学研都市線となっている。

鴫野駅ホーム放出寄り。学研都市線側は土台が新しいので新設されたのがわかるね。

しばらく列車は走ると、学研都市線の木津方面行きの線路がオーバーパスをする。

また京橋方面の線路は移設された場所に敷設されている。

学研都市線との交差区間。右へ左へと線路はうねる。

学研都市線木津方面の線路が左手に降りてきて、方向別の複々線となる。

放出駅が見えてきた。分岐器がいろいろあるね。信号は注意現示。

放出駅２番のりばへ進入する。対向の新大阪行きの電車が停車中。

放出駅到着。左側の線路と一番右端の線路は学研都市線で真ん中の２本がおおさか東線となる。

新大阪からは３０分の乗車となったおおさか東線の新線区間。

城東貨物線からの転用だが、工事によりだいぶ変わった印象であった。

またこの新規開業により、沿線周辺が大きく変わりそうな気もするね。

そんなおおさか東線の乗車であった。

【乗車データ　2019.5.１　おおさか東線　新大阪〜放出】

おおさか東線に乗る（新大阪〜ＪＲ野江）

今年の１０連休は天気に恵まれなかったが、平成３１年３月に開業したおおさか東線に乗ってきた。

くしくも平成最後のJR新区間の開業となった。

写真が多めになるのでご容赦を。

７年前から工事されていた新大阪駅も配線・ホームの移設が終わりだいぶスッキリしたね。

梅田貨物線に新設された１・２番ホームにおおさか東線の電車が入線。

おおさか東線の普通電車は奈良電車区の２０１系で運転される。

運転席後ろのかぶりつきポジションを確保し、今回の開業区間を見てみる。

かなり分岐器が入り組んで結構すごいことになっているね。

発車直前に３番線に２８７系くろしおが入線。梅田貨物線経由なのでこの電車を待つことなく、青現示となった。

ようやく新大阪２番線から発車。

分岐器がいくつもあるが、すべて制限６０となっている。一番外の梅田貨物線に入っていく。

東淀川駅手前でようやく梅田貨物線に合流。

東淀川駅前後の踏切は廃止され、駅舎も橋上化された。

自転車等も通行できるが、かなりつづら折れとなった通路を通行することになる。

東淀川駅通過。踏切跡が残っているね。

上神崎川橋りょうを通過する。この先におおさか東線との分岐器が配置されている。

上神崎川橋りょうを渡ってすぐに分岐となる。６０ｋｍ制限。ちょうど新大阪行きの列車がやってきた。

ここからJR京都線を跨ぐ高架橋に入っていくが、ここから見ても勾配と曲線が結構あるね。

高架区間へ進入。すぐに制限が解除されるのは勾配区間になっているからかな。

大きく右手（南東側）へカーブする。工事中も思ったが結構なカーブ。

JR京都線を跨ぎ切ると、再びカーブとなる。その先に南吹田駅が設置されている。

南吹田駅はカーブした高架橋に設置されており、見通しが悪そう。

周辺はあまり何もなかったが、新大阪まで近いしこれから開発されるかも。

南吹田駅を発車するとすぐに神崎川橋りょうが見えてくる。ちなみに奥に見えるのは吹田へ向かう城東貨物線。

ＤＤ５１をはじめここで貨物を撮影したのが懐かしい。

神崎川橋りょうを渡ると城東貨物線と合流する。奥の下新庄のマンションは昔からあったね。

この区間は城東貨物線時代は直線だったイメージだが、結構うねった区間になっているね。

東海道新幹線との交差地点となる。奥のカーブを曲がると、淡路となる。

ＪＲ淡路駅も対面式ホームの駅。ここも線路がうねってるね。右手に見えるのは阪急電車の工事現場かな。

阪急淡路とは３００ｍの距離がある。

ＪＲ淡路駅に停車。入り口には南寄りにしかなさそう。

ＪＲ淡路を発車するとＲ７００のカーブが。単線時代の構造物の関係か新線が微妙に離れてる。

カーブを曲がると見た覚えのある場所。淀川の赤川橋梁にやってきた。

撮影ではあまり来なかったが、ランニングでよくここに来たので懐かしい。

赤川橋梁を通過。かつて人道橋であった痕跡は完全に消え、複線の鉄橋となっている。

淀川を渡りきると旭区に入る。城北公園通駅が見えてくる。

ちなみに駅名は「じょうほく」ではなく「しろきた」。

城北公園通駅。城東貨物線時代は交換施設として都島信号所であった。

当初は都島駅となる予定であったが谷町線の同名の駅とかなり離れているため城北公園通となった。

城北公園通駅を発車。前には阪神高速守口線が見える。

阪神高速下を通過するとしばらく直線区間となる。

再び、新大阪行きの普通列車とすれ違い。

新設のガータ橋を渡り右手にカーブする。

ＪＲ野江駅に到着。

長くなってきたので、今回はこの辺で。

次回に続く。

能勢電鉄1700系1753編成に乗る

宝塚線沿線での所用の帰り、能勢電鉄の乗りつぶしに出かけた。

阪急川西能勢口から日生中央までは乗車していたので、今回は山下から妙見口間の乗車となる。

川西能勢口で列車を待っていると、やってきたのは1700系1753編成。

1753編成はこの5月をもって引退予定であり注目の編成。

撮れば乗れない。乗れば撮れないのジレンマ。

1703号車には勇退のヘッドマークが装着されている。

一方の1753号車にはありがとうのヘッドマークが装着され、両先頭車に違うヘッドマークが掲示されている。

結局、乗車し車内からロケハンをするが、天気が非常に怪しくなってきたためそのまま乗り鉄することに。

阪急2000系時代を思わせる車内。グリーンのシートや日よけなど阪急仕様。

30分ほどの乗車で終点の妙見口駅へ。停車時間がわずかなんで、いったん出場し再入場。

2面2線の構内だが、まわりには緑が多くハイキングにはうってつけだね。

再び、川西能勢口へ向かって発車。

最後部となる1753号に乗車し後方展望。運転台もアナログな感じがいいよね。

特にカムが見えるブレーキマスコンは時代を感じさせる。

途中駅で下車し、川西能勢口からの列車を狙おうか画策していたが、、、

まさかの平野駅での車両交換＆入庫。あわてて対面ホームに向かい、編成を撮影。

運転台を交換し、一旦引上げ線に入り、平野駅の側線に入線。

再度運転台を交換し、車庫の方へ最後は5000系と並ぶ。

撮る方はなんだかイマイチであったが、能勢電鉄線の完全乗車はできたのであった。

【乗車データ　2019.4.29　能勢電鉄　川西能勢口〜妙見口】

2018年秋・近鉄特急しまかぜに乗る！

伊勢市から帰り、いい時間帯に近鉄特急しまかぜの空席を発見。

早速、指定券をゲット。

三度目の乗車となったが、グリーン車以上の車内は快適そのもの。

日没が早いのもあったが、松阪あたりから名古屋までグッスリと眠ったままであった。

【乗車データ　近鉄特急しまかぜ　伊勢市→名古屋　2018.11.14】

特急 能登かがり火に乗る

先日のこと、石川県へ出かけた帰りに七尾線・七尾駅から特急「能登かがり火」に乗車。

乗車した車両はクモハ683-8501であった。

この車両は元北越急行所属車両で、北陸新幹線開業後にJR西日本に譲渡され、しらさぎ色となっている。

写真右がクモハ683-8501（北越急行時代）。

それにしても17時台の金沢行きであったが、6両編成の列車は指定席はおろか自由席もまばら。

北陸新幹線開業前に運行されていたサンダーバード、しらさぎ、はくたかと同じ便数だが、少しさびしい気も。

これから冬になり、カニと和倉温泉でにぎわうのだろうか。

そんな思いをしながらの乗車であった。

【乗車データ　2018.10.4　七尾線　特急能登かがり火10号　七尾→金沢】