Engine,etc...

MA09ERT

さてさて、なんとも久しぶりに「エンジン系」の

書庫を開きました♪

一番最初はメチャ人気でしたが！

第２回、第３回と

人気が落ちてきた書庫ですww

ぶっちゃけこの書庫はエンジンを

紹介する書庫なので

車好きではない方にはちょっと？

居にくい空間かもですw

さて！今日紹介するのは

主要諸元

空冷インタークーラー直列４気筒エンジン
総排気量 : 930cc
燃料室形状 : 半球形
弁機構 : SOHC2バルブ
シリンダー内径×行程 : 66.0×68.0(mm)
圧縮比 : 7.7
最高出力 : 110ps/6400rpm
最大トルク : 13.3kgm/4800rpm
燃料供給装置 : 日産・ECCS

概要

日産・マーチターボK10ETに搭載されたMA10ETエンジンをベースに

スーパーチャージャーを追加することにより、

動力性能と全域高レスポンスの向上を図ったエンジン。

スーパーチャージャーは、ターボチャージャーの働かない低回転域での

レスポンスと出力を向上し、高回転域では、

ターボチャージャー（インタークーラー付）が出力の向上を図った。

競技用エンジンで、始めは日産・マーチターボのレース用車両、

リトル･ダイナマイト･カップ･レース用車両(1987年~)で

MA10ET改に搭載（プロトタイプ)。

その後、1988年登場の競技専用市販車マーチREK10FR型に搭載。主にラリー競技で活躍。

その後1989年、追加登場のマーチRのGT普及版でもある

日産・マーチスーパーターボにも搭載された。

このエンジンの排気量、930ccは、ラリー競技クラス規定の

過給機係数×1.7で1

600cc未満クラス、Bクラスでエントリー出来るようにしてある。

機構

基本構造はMA10ETと同じ水冷直列4気筒SOHC、

V型弁配置クロスフロー吸排気ポート、半球型燃焼室。

燃料噴射システムはシーケンシャルインジェクション。

ターボチャージャーが効きにくい低回転域で主にスーパーチャージャーが過給し、低回転域のトルクとレスポンスを向上させタイムラグなしの

加速性能を引きだす。

一方、ターボチャージャーは高回転域での過給を受け持ちハイトルクと

ハイパワーをもたらす。

この両者はバイパス制御弁によって滑らかに繋がり、

過給効果を最大に発揮。

排気量1.0L当たりの出力は実に118psをマークした。

はい！わかる方には一発でわかる品物ですね！

あ、タイトルに書いてあったか～ww

まぁMA09ERTですネ～♪

名機ですっ(｀・ω・´)

しっかしまぁこんなバケモンエンジンが

世界的有名？なマーチに積んであるんですから

当時の日産は暑かったんですね～♪

ブルーバードにCA18DET載せたりしてたんですもんね♪

いつかは乗ってみたいシロモノです！

ま、どんだけ探しても、

マーチスーパーターボはまぁたまに出てくるんですけど、

マーチRは絶対出てこないんですよね(涙

あ、中古車の話ねww

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１G-GTEU

今投票してるから参加してねぇww

ハイ、でわまえ蒼い弾丸さんから2つエンジンの

リクエストが来たので、

2つ目、1G-GTEUを紹介しまっ!!

1G-GTE(U)

日本初のツインカム・ツインターボ車(GX71型GTツインターボ)1988cc,4バルブDOHC EFI(水冷インタークーラーターボ)。

ツインターボを装着し大出力と好レスポンスの両立を計った。

後にハイオクガソリン仕様,水冷インタークーラーから空冷インタークーラーへの変更などのチューンが施されネット値で185PSから210PSにパワーアップ。

参考スペック
136kW(185ps)/6,200rpm 240N・m(24.5kg・m)/3,200rpm(ソアラGZ20前期スープラA70前期)
147kW(200ps)/6,200rpm 275N・m(28.0kg・m)/3,400rpm(ソアラGZ20後期1988.1-1988.12)
154kW(210ps)/6,200rpm 275N・m(28.0kg・m)/3,800rpm(GX81系マークII,チェイサー,クレスタソアラGZ20後期1989.1- スープラA70後期)