うすうす航空廠1/144工作室

ご無沙汰しております。
辛い記憶も、徐々にですが時間の経過とともに薄れてくれるのかと思います。とにかく、今は何かに打ち込んだりして気分を正常な方向へ持っていくのが一番かと思います。
ちなみにワタシも仕事上のアレやコレでオーバーフローしてしまい、休養中だったりもします(^_^;)

ＫＰさん ありがとうございます。
ヒートプレスですかぁ〜。凄いですね。
エンジン部やプロペラ軸は別整形でしょうか？
今回はナセルの割った部分が主翼と干渉していないため、下部をゴム系のボンドで仮固定し、位置を整えて瞬着固定。その後、パテで隙間を埋めて、残る上部はパテ盛り整形しようと考えております。
・・・言うは易し、行うは難し・・・
でも、ナセル後部のタービン周りにつく小部品はヒートプレスしようと思ってますです。

このところ出張が多く、ろくに自宅の戻っておりません。ご返事が遅れ、大変申し訳ありません。

ワタシも過去にフルスクラッチに挑戦したとき悩みました。
無垢のナセルを作って割るか、最初から上下を作り分けるか難しいですよね。たしか当時は無垢の原型を作ってからヒートプレスで上下を作ってました。

ｔｏｍｏさん ありがとうございます。

実機も胴体の最大幅は１ｍしか無いそうです。

極力抵抗を減らして速度を稼ぐ設計だったんでしょうね。

座席や計器盤を作るのが大変そうであります。

えっ！tomoさんスリムでしたよね。

スリムな操縦席ですねぇ〜
太りぎみの自分には無理ですね〜

ＫＰさん ありがとうございます。
時間に余裕ができても心に余裕が持てず、ずるずる時間ばかり過ぎて進みません。
一番作りたかったこのキ−８３なら無心になれるかと思った次第です。
なかなかエンジンがかかりませんが宜しくお願いいたします。

ご無沙汰しております。
制作再開されてたのですね。
ワタシもここしばらく新規制作が無いのですが、何か新しいキットに挑戦したくなりました。キ-83も楽しみにしてます^_^

Koz∴さん ありがとうございます。
翼の断面形は低速で高揚力を生むクラークＹから、更に高速に適して上下運動でも差が出にくいＮＡＣＡ系へと変化していました。
仰る通り、写真でタロンの翼の薄さを見たときショックでした。これで揚力を生むのかと。
中学生の時、Ｕコンでベビースクラッパーという木村模型の練習機（翼形はクラークＹ）に主翼を３ｍｍ厚の単板に装換して飛ばしましたがまったく揚力を生まず上げ舵いっぱいで浮いているのがやっとでした。
翼断面ってとても重要なんですね。

翼断面が美しい！
単純に涙滴型にするのとは、完成した時の緊張感に差が出るのでしょうね。
現用の超音速域の翼断面と違いもあって面白いです。

tomoさん ありがとうございます。
そうでしたか。ミリタリークラシック誌に載ってましたか。
悲しいことが続いたけど、やっぱり作り続けようとおもいます。
tomoさんの励ましにいつも救われます。