鉄コレ「阪急８１０系」をＮ化する

先日発売された「阪急８１０系」の下回りのＮ化が終わりました。今回は動力車のＮ化についてＵＰしたいと思います。

※作例はほんの１例です。また、改造の際の破損については当方では責任を負いませんのであしからず。

では早速作例を載せて行きます

今回用意する動力は「２０ｍ級ーＢタイプ」です。肝心なのは「Ｂタイプ」と言うことです。下の画像の赤で示した距離が「Ａタイプ」は１４mm・「Ｂタイプ」は１６mmになっています。今回の阪急は１６mmなので「Ｂタイプ」がいいです。下の画像をみてもらうとお分かりだと思いますが、動力台車が少し外側になってしまいますが、そこまで気にはならないと思います。

スペーサーは「Ｓサイズ」です。
難儀なのが、台車枠です。既製品には「阪急８１０系」と同じものがないので、今回は「阪急８１０系」についていたものを切断・加工して取り付けました。基本的には切って・ヤスリで裏面をひたすらツライチになるまで削ります。切断の際は十分に注意してください。私も１個真っ二つになり、接着剤で修復しました(^^;
削り終えたら、軸中心の穴に接着剤をつけて動力台車の軸に取り付けて完成です。

台車の次はカプラーです。
最近のロットのモノは、バネが入った通常のカプラーポケットに変更されています。それを使うのが一番楽ですが、車間がかなり広くなります。
そこで以前のヘンテコカプラーポケットを使用します（画像上）。「Ｓタイプ」のポケットを選択します。後は無理やりＫＡＴＯカプラーを押し込んで出来上がりです。

で完成して連結したのが上になります。
全てＫＡＴＯカプラーにして連結した場合、ＫＡＴＯの線路の「Ｒ282-15°」は通過できました。

あくまでも１例ですので、他のやり方もあると思います。
画像が少なく分かりにくいとは思いますが、参考になればと思っております。

なるほど・・・２０ｍＢか・・・
それでもやっぱりサイズのブレがあるのですねぇ・・・
事業者限定鉄コレは、この辺がうまく行かないですね。
私は２０Ｂを使おうか、１８を使おうか、迷っています。

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ん〜ココは、１９ｍ級をＴテックにお願いしましょう(^^ゞ
１０１０系の時は１８ｍのを使用しましたので今回もこちらで
いこうかと・・・
この記事見るとコレもありなんですよね〜。迷う^_^;

フーさん様。サイズ違いはいたしかたないかとおもいますね〜。関西私鉄用に動力を出してくれればいいのですが、そこは伝統で「関西モノは別にいいだろう」という江戸前でしょうかね〜。
動力ですが、Ａタイプだと台車枠の加工をしてもサイズが合わないと思いますのでご注意を！！

摩耶たぬき様。２０m級を加工して１９m化しようとも思いましたが、面倒くさすぎるのでやめました。私も１０１０系は１８mを使いました。
私は１８ｍのブカブカなのが嫌だったので２０ｍ級にしました。