阪急６３００系で京都へ～その１～

今週に入り、気温も上がり春めいてきました。「どっか行きたいな～」と思い、１８切符を今から買っても余るし…。「そうだ！！６３００系に乗って京都に行こう」と昨日思い立ち行って参りました。阪神のなんば線も開通するのも気になりますが、阪急好きとしては「６３００系」もきになるので…。
旅の目的は「６３００系に乗ること」です。

↓阪急６３００系について少しお話を↓

長らく、京都線の特急専用車として活躍してきました。しかし、特急の停車駅増加に伴い２ドア車である「６３００系」では乗降車に時間がかかるため、３ドア転換クロスシート車（一部ロングシート）の「９３００系」に置き換えが始まりました。第１編成落成からすぐに増備が始まったわけではなく、間隔を空けて増備されたので「６３００系」も特急の半数ほどに充当されていました。しかし、昨年末に「９３００系」が総勢６編成までに増備され、「６３００系」の運用は激減し平日では１本のみが終日運転され残り２本は朝のみ・昼以降となっています。　「６３００系」は現在廃車も始まっていて、本線で活躍するのは４編成のみとなっています。一部の編成はリニューアルされて「嵐山線」（４両化で）の運用に就きます。

今津北線・神戸線ユーザーである私にとって「６３００系」は京都方面に初詣に行くぐらいでしか乗ることがありませんでしたが、やはり"格別”でした。オールクロスシートで前面もライト周りに帯が入っていて、十三～大宮ノンストップ（昔ですが）、まさに”特急”でした。現在は停車駅も倍以上に増えて、以前の面影はありませんが、いつ本線から引退するかわかりませんので乗車してきました。

今回は「阪急・嵐電」の一日乗り放題切符で行きました。

地元の駅を出て一路「梅田」へ。
「通勤特急」の方が停車駅が少ないと思っていたら、「特急」と停まる駅数は変わらないんですね(^^;
私の記憶では「６３００系」に乗るのは５年ぶりぐらいです。そのときも「通勤特急」でしたが「十三・高槻市・大宮・烏丸」だけの停車でした。
乗り場の「２ドア乗車位置」もなくなるのでしょうね…。