阪急６３００系で京都へ〜その４（最後）〜

「北野天満宮」から…

「北野天満宮」から嵐電で「四条大宮」まで向かいました。嵐電制覇（笑）！！　「大宮」からは阪急で「河原町」へ行き、ぶらぶらしました。

少し早いですが帰路に…。
帰りは何に乗ろうかと「やっぱ６３００系」「９３００系も久々に乗りたいような」、でホームに行くとハズレの「３ドア」特急車(T_T)。ただ、スーパーリニューアル車「７３２０Ｆ」だったのがまだマシかな？？　中身は「９０００系」なのでもちろん次の列車を待ちました。

電光掲示板には「２ドア」の文字が(^o^)
で「６３００系」が入線！！　しかも「６３３０Ｆ」です。「６３３０Ｆ」は６３００系の最終増備車で、この編成のみ製造から３０年経っていません。機器類も他の編成とは異なります。

というわけで「梅田」に到着です。しかし「特急」の割にはスピード遅いような気も…。毎日「神戸線」乗ってたらそう感じるのも仕方ないのか…。

「相川」で何かを抜かしたのですが、それがコレです。「８０３０Ｆ＋７０１４Ｆ」宝塚線の車両です。どうやら検査上がりの回送だったようです。
最近、クーラーのキセが銀色のタイプにつけ換わっているのが多いですが、今後はどうなるんでしょうね〜。Ｎゲージのパーツでも欲しいのですが、どこか作ってください！！

こちらも宝塚線の５１００系です。
この日は大回り（宝塚経由）で帰りました。
阪急の宝塚線は通しで乗っている人がほとんどいません。対抗するＪＲよりも１０分ほど時間がかかり、自社線でも神戸線から今津北線に乗り換えて行くほうが５分早く着きます（昼間）。

嵐山線では「６３００系」が運用を始めたようです。本線ではいつまで走るのかが気になりますが、また乗れたらと思います。

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京都線もATSをパターン化して、停車駅を十三、高槻市、桂だけ、更に１１５キロ運転をしたら４２分から３６分ぐらいにはなると思いますよ。（知り合いの乗務員の方によると全特急が９３００系で運転できる（（つまり増備））ようになれば、このようになるらしいです。）

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６３３０、前パン特急でカッコええですが。まだ若いけどこれもまたやられちゃうのでしょうかね・・・

amagasakikougyou様。京都線も線路条件はいいだけに、もう少しスピードＵＰしてもらえたらなと思いますね〜。
９３００系は何本ぐらい増備されるのでしょね？？

摩耶たぬき様。６３００系の中でも「６３３０Ｆ」は人気があるのでできればそのまま残してもらいたいですね〜。車体幅が神宝と共通であれば色々と使い道があったのに…。

阪急京都線も京阪も、特急に一般車が混じるようになって、賭けの世界になりましたよね〜。
さすがにＪＲのスピードにはかなわないので、各私鉄の優等列車の停車駅を増やして、途中駅からの利便性を図る方向へシフトしてますよね。
宝塚線も、豊中から各停では、さすがに…ですが、一時あった快速急行がなくなったことが、その証明なんでしょうね…（-_-;）

あさじん様。京阪の８０００系も車端部のロング化が決まり、２ドア無料特急の時代が終わるといった感じですね〜。ＪＲは複々線なのでやはりスピード面では私鉄は不利ですね…。
宝塚線は一時期「特急」も走っていて、ダイヤ改正がよく行われていましたが、結局もとに戻ったという感じですね。カーブが多いのでスピードが出せないのがネックですね。